Các giá treo IS (còn được gọi là các tab IS, các tab đĩa, v.v.) thường không được đọc cách nhau 51mm mà các bu lông chạy song song với trục trung tâm. Trong hầu hết các trường hợp, bộ kẹp phanh sau đó được bắt vít vào một bộ chuyển đổi có một bộ ren cho giá treo IS và một bộ khác cách nhau 74mm cho bộ kẹp. (Có rất ít mẫu caliper bỏ qua bộ chuyển đổi, cụ thể là XTR BR-M975.)
IS có một ưu điểm rõ ràng: tất cả các luồng đều nằm trong một bộ chuyển đổi tương đối rẻ và dễ thay thế. Nhược điểm là nó phức tạp hơn về mặt cơ học và đắt tiền vì luôn có bộ chuyển đổi và thiết kế của tiêu chuẩn là cùng một bộ chuyển đổi không điều chỉnh cùng một caliper với cùng kích thước rôto trước và sau. Một bộ chuyển đổi cho 180mm ở phía trước là một bộ chuyển đổi cho 160 được sử dụng ở phía sau, ví dụ.
Với IS, bên ngoài một ngã ba tùy chỉnh kỳ lạ, 160mm là kích thước nhỏ nhất bạn có thể sử dụng ở phía trước, nhưng tất cả các xe đạp có gắn IS phía sau có thể mất một bộ chuyển đổi 140mm.
Giá treo bài đặt hai lỗ M6x1 có ren cách nhau 74mm trên khung hoặc nĩa theo hướng mà một caliper có thể được bắt vít trực tiếp mà không cần bất kỳ bộ chuyển đổi nào, hoặc với một bộ chuyển đổi gắn sau ở giữa cùng với các bu lông dài được cung cấp nếu một rôto lớn hơn được cung cấp được sử dụng. Thiết lập phổ biến nhất là cho kích thước cánh quạt tối thiểu (kích thước bạn đặt caliper ở vị trí nếu không sử dụng bộ chuyển đổi) là 160 trước / 160 phía sau trên hầu hết các xe đạp leo núi và 160 phía trước / 140 phía sau trên hầu hết các xe đạp trên đường và chéo , nhưng tất cả các loại ngoại lệ tồn tại, tức là dĩa xuống dốc với kích thước rôto tối thiểu 200mm. Mặc dù hiếm khi được các nhà sản xuất khung biểu thị theo cách này, nhưng post mount thực sự là một nhóm các tiêu chuẩn mà bạn có thể gọi là "140mm post mount", "160mm post mount", v.v.
Post mount đơn giản hơn về mặt cơ học, rẻ hơn và thanh lịch hơn. Nó có nhược điểm là đặt các luồng trong khung / ngã ba. Làm thế nào lớn của một thỏa thuận này là một chủ đề khá tranh cãi. Cá nhân tôi không phải là tất cả những rắc rối bởi nó, nhưng nó cắn người. Lưu ý rằng hoàn toàn có thể chấp nhận được khi helicoil gắn kết bài bị tước trong hầu hết các trường hợp, do đó, nguy cơ thực sự làm hỏng chiếc xe đạp của bạn mãi mãi với một lần siết quá mức là khá nhỏ. Tôi đã thấy những chiếc xe đạp mới ra khỏi hộp với các vấn đề về chủ đề bài đăng, tôi nghĩ luôn luôn trên dĩa, nhưng đó không phải là điều mà người tiêu dùng thường phải đối phó.
Gắn bài không có vấn đề của IS trong đó hình học là khác nhau ở phía trước và phía sau. Một bộ chuyển đổi gắn kết bài + 20 mm làm điều tương tự trên cả hai.
Đối mặt với một cột trụ phía sau trên dây chuyền, nơi mà bây giờ họ thường đi trên xe đạp / xe đạp chéo, thường yêu cầu một công cụ đối diện để tiếp cận và làm điều đó mà không cần bon bon vào chỗ ngồi. Nếu tất cả các nhà sản xuất và đại lý được trang bị tốt và thực hiện đúng công việc của họ, điều này sẽ không tạo ra sự khác biệt cho người tiêu dùng. Vì tôi cảm thấy như có một tỷ lệ tương đối cao của những chiếc xe đạp như thế này được gửi ra thế giới vẫn cần phải đối mặt với bài phía sau, nhưng tôi không có bất kỳ bằng chứng nào.
Gắn kết bài đã ngày càng trở thành tiêu chuẩn, có lẽ bởi vì nó đơn giản hơn, rẻ hơn và hiệu quả hơn về mặt cấu trúc.
IS và bộ điều hợp gắn kết chủ yếu có thể hoán đổi cho nhau giữa các thương hiệu. Thật là khôn ngoan khi pha trộn các thương hiệu mặc dù nhìn kỹ rằng tiếp xúc pad trông như thế nào; sự kỳ lạ đôi khi xảy ra trong vấn đề này mặc dù trên giấy tờ nó không thể.
Hiện tại, giá treo phẳng chủ yếu dành cho xe đạp đường bộ (một số công ty đang thử nghiệm đưa nó lên xe đạp đua XC), mảnh dẻ hơn và hiệu quả hơn về mặt cấu trúc, và có lẽ cuối cùng sẽ chiến thắng trên xe đạp đường. Nó được thiết kế bởi Shimano và hiện đã được mọi người khác áp dụng. Như tên cho thấy, gắn phẳng đặt caliper gần hơn để hoàn hảo với khung hoặc nĩa.
Trong khi phần lớn IS và ngàm sau đều sử dụng cùng một bộ kẹp phanh (ngoại trừ các loại phanh dành riêng cho IS không có bộ điều hợp như XTR BR-M975 đã nói ở trên và một số mẫu Hope), giá treo phẳng là một tiêu chuẩn caliper hoàn toàn mới. Bộ điều hợp để đặt calip sau gắn lên khung và dĩa gắn phẳng tồn tại, nhưng trong các trường hợp riêng lẻ, có thể các vấn đề định tuyến ống / vỏ hoặc giải phóng khung để làm cho nó xấu hoặc không khả thi. Bộ điều hợp thương mại để đặt calip gắn phẳng trên khung hoặc khung IS và dĩa hiện không tồn tại; các hạn chế về không gian có thể làm cho một bộ chuyển đổi như vậy là không thể hoặc không thực tế.
Calipers gắn phẳng có các chủ đề gắn trong caliper chính nó. Giá treo phẳng chỉ tương thích với các cánh quạt 140mm và 160mm cho cả phía trước hoặc phía sau. (Có khả năng ai đó sẽ phá vỡ quy tắc này một ngày nào đó, vì ở phía trước đặc biệt không có gì ngăn cản nó về mặt vật lý.) Có hai loại bộ điều hợp gắn phẳng hoàn toàn, cho phía trước và phía sau. Một bộ chuyển đổi ngã ba phía trước (được gọi là 'tấm gắn' theo cách nói của Shimano) luôn được sử dụng. Nó có thể chuyển đổi cho 140 và 160 bằng cách lật nó xung quanh. Bộ chuyển đổi đầu tiên được cài đặt vào caliper theo hướng mong muốn bằng cách sử dụng bu lông gắn phẳng. Cái nĩa có các lỗ lắp ren mà bộ chuyển đổi sau đó bắt vít qua các lỗ ở hai đầu của bộ chuyển đổi.
Ở phía sau, các khung tương thích gắn phẳng sử dụng các bu lông đi qua một thành viên khung, điển hình là dây xích, để luồn trực tiếp vào caliper nếu sử dụng rôto 140mm hoặc bộ chuyển đổi cho 160mm.
Một điểm đáng mỉa mai là giá treo phẳng trong chính nó là một thiết kế đã làm rất tốt việc giảm thiểu số lượng bộ điều hợp có thể cần thiết, với bộ chuyển đổi phía trước có thể tháo rời luôn được sử dụng và lựa chọn không có bộ chuyển đổi hoặc bộ chuyển đổi + 20 mm ở phía sau, với tổng số rất tối giản chỉ có hai phần, nhưng sau đó cũng có 4 phần đế phẳng khác nhau để đăng các hoán vị bộ điều hợp gắn bộ điều hợp (140 và 160 cho cả phía trước và phía sau), điều này làm giảm sự tối giản nếu bạn là người có lo lắng về việc đặt hàng đúng hoặc giữ tất cả sáu trong kho.
Hiện tại các bộ điều hợp gắn phẳng có thể thay thế và phổ biến giữa các thương hiệu theo như tôi biết. Hy vọng rằng nó vẫn như vậy, nhưng không có gì ngăn cản ai đó phát hành một caliper phanh đó là một ngoại lệ.
Nguồn hình ảnh: https://xkcd.com/927/