Tách hai phần thành
1) Chiếc xe đạp thất bại về mặt cơ học hoặc cấu trúc.
2) Tôi đang ở trên đồi và đi với tốc độ cao.
Vì vậy, nếu xe đạp của bạn thất bại bình thường, sẽ có hậu quả phụ thuộc vào vị trí, sự thất bại, phản ứng của bạn và may mắn.
Lấy ví dụ cụ thể về lốp xe phẳng, chúng ta sẽ cho rằng đó là một vụ nổ bất ngờ hoặc lốp xe lăn hoàn toàn khỏi vành. Cả hai sẽ làm cho vành của bạn chạy trên mặt đường ngay lập tức và vành có rất ít lực kéo so với lốp xe bị phồng.
Nếu sự cố xảy ra trên mặt phẳng, bạn sẽ cảm thấy bị va đập mạnh và bạn sẽ dừng lại với phanh nhanh chóng. Nếu bạn đang xoay nhẹ nhàng, có lẽ bạn sẽ hồi phục sau một cơn hoảng sợ. Nếu bạn đang quay mạnh, một cú nổ bánh trước sẽ khiến bạn đột nhiên nghiêng người hơn nữa, có thể vượt quá giới hạn và bạn đang đi xuống bên trong ngã rẽ. Nếu đó là bánh sau của bạn, thì sẽ có nhiều cơ hội cứu nó hơn, nhưng cũng có nguy cơ phục hồi quá mức và sau đó bạn rơi ra ngoài vòng quay.
Bây giờ, tất cả những điều đó là đủ tồi tệ, nhưng nếu bạn đi nhanh, bạn có động năng (động lượng) nhiều hơn
Tốc độ xuống dốc khá có thể dễ dàng vượt quá 50 km / h (35 dặm / giờ) và không khó để đạt 70. Vì vậy, mặt trước bằng phẳng trong khi rẽ khó sẽ khiến bạn mất khoảng 0 thời gian phản ứng trước khi hông bên trong chạm vào đường. Điều tương tự cũng xảy ra với những người tham gia giao thông khác, người lái phía sau bạn phải đi sang trái hoặc sang phải thật nhanh, chiếc xe đi ngược chiều, người sẽ băng qua đường của bạn trong một giây ... họ có phanh không? hoặc cắt trái hay phải? Tất cả đều biến thành hình quả lê trong thời gian ngắn hơn để đọc một dòng văn bản.
Trong ngắn hạn, đồi chỉ đơn giản là thêm tốc độ cho một tình huống. Điều này nhân lên năng lượng và tăng cường rủi ro.
Đi lên một ngọn đồi không có vấn đề gì cả. Một cơ khí khi leo lên thường dễ dàng để phục hồi.
Điều tồi tệ nhất khi leo lên sẽ là đứt dây xích khi đang chạy nước rút. Tôi đã có cái này, và khi đặt chân xuống, tôi không thể chạm đất do hồ sơ của con đường ở phía đó. Cleats không giúp được gì, vì vậy tôi vô tình ngã xuống, và chiếc xe đạp trượt xuống đường khoảng 10 mét. Một lần nữa may mắn là không có chiếc xe nào đến.
Một câu chuyện cá nhân khác - tôi đã có một cú ngã nhỏ ở tốc độ trên một ngọn đồi. Đó không phải là một sự cố xe đạp, đó là mất một lực kéo do một cục trên đường kết hợp với vạch sơn trắng và các mảnh vụn trên đường.
Tôi lăn qua bên trái đường trên bánh xe của mình, phanh gấp. Một mét không gian khác và tôi có thể đã giữ nó, nhưng thay vào đó lăn qua rìa trên một khu vực cỏ dốc dốc. Vì vậy, tôi đã chọn nghiêng người sang trái và chạm đất gần tôi hơn là ngã sang phải và có thêm ngã.
Kết quả - Tôi dừng cách đường 3 mét. Khi tôi đứng tôi không thể nhìn thấy đường và không ai có thể nhìn thấy tôi. Không ai thấy tôi đi, vì vậy tôi phải tự mình quay trở lại đường. Tôi đã gần đủ để nói chuyện với ai đó, đã có ai đó. 10 phút ngồi xuống và đánh giá thiệt hại. Khác với hàng ngàn vỏ hạt cỏ dại dính khắp người tôi, tôi chỉ đơn thuần là gió. Bánh xe của xe đạp đường vẫn còn đúng, thăm dò duy nhất là những chiếc bánh tiêu chuẩn được đẩy vào trong. Không có gì nhanh chóng không thể sửa chữa. Sau đó 20 phút tìm thiết bị của tôi đã tự trải xuống dốc. Thiệt hại ròng duy nhất là tấm che mũ bảo hiểm của tôi bị vỡ và biến mất. Đây là vụ tai nạn lớn nhất của tôi trong 14.000 km đi xe trong 2 năm qua.
Về lâu dài, bây giờ tôi rất thận trọng hơn về việc hạ cấp. Tôi sẽ phanh cứng định kỳ để hạn chế tốc độ tối đa và luân phiên trước và sau để hạn chế sự tăng nhiệt độ trong phanh. Tôi không dựa vào các góc nhiều như trước đây.