Chiều dài của ống phanh đĩa có thể ảnh hưởng đến sức mạnh phanh?

Gần đây tôi đã cài đặt hệ thống phanh mới (Shimano SLX 675), rút ​​ngắn ống cho phanh trước / sau, chảy máu nhưng ngay cả sau đó đòn bẩy phanh sau vẫn mềm hơn trước. (Tôi có vấn đề giống hệt với hệ thống phanh cũ (M446) hoạt động theo cùng một cách và đó là một phần lý do để đặt câu hỏi này).

Phanh mới hoạt động tốt, chúng có khả năng dừng tốt, không có dấu hiệu rò rỉ dầu, v.v ... Chỉ là đòn bẩy phanh phía sau mềm hơn rất nhiều (và tôi không nghĩ đó là do điều chỉnh cần gạt; t gần chạm tới tay cầm).

Liệu chiều dài dài hơn của ống phanh đĩa (vi phạm phía sau) có thể ảnh hưởng đến 'cảm giác' trong khi phanh (giả sử phanh được cài đặt đúng và hoạt động đúng cách) hoặc có điều gì khác gây ra 'vấn đề' này không?

Điều này nghe như chảy máu không hoàn chỉnh. Nếu bạn treo xe đạp theo chiều dọc, hãy thử kéo cần phanh sau khi nó đã ngồi qua đêm (bánh trước lên). nếu cảm thấy thêm xấu mà xác nhận nó. Hoặc nếu bạn nhận thấy rằng phanh cảm thấy tốt hơn sau một vài 'lần bơm'.

Điều đó nói rằng, tôi đã nhận thấy với phanh SLX của tôi rằng phía trước và phía sau có một "cảm giác" khác nhau có thể. Không phải họ hành động khác nhau chút nào, mà cảm thấy khác biệt thông qua hành trình của đòn bẩy. Tôi nghĩ có thể đó là nhà máy bị chảy máu, đó không phải là trường hợp của bạn, nhưng có lẽ có điều gì đó với nó. Hoặc có thể là một sự khác biệt về ma sát trong Pít-tông trong caliper hoặc đòn bẩy bằng cách nào đó.

Trên con rồng Jamis của tôi thực sự (tách M675 từ phía trên), tôi nghĩ rằng phanh trước đã kết thúc với quá nhiều dầu từ nhà máy bị chảy ở mặt trước. Tôi không thể mở miếng đệm đủ để không chà đĩa. Tôi đặt một khối chảy máu vào caliper và mở ốc vít chảy máu trên cần gạt và chỉ riêng áp lực đó đã đẩy một loạt dầu ra. Tôi đóng nó lại và mọi thứ hoạt động như nó cần phải có. Có thể một cái gì đó tương tự đã xảy ra trong trường hợp của bạn, nhưng quá ít dầu? (điều này có thể xảy ra nếu Pít-tông bị rút quá xa trong caliper / đòn bẩy không mở hoàn toàn trong quá trình chảy máu)

Lưu ý bên lề: Tất nhiên đòn bẩy phía trước sẽ cung cấp nhiều lực dừng hơn vì nó có lợi thế cơ học lớn hơn. Ngoài ra một số xe đạp có một cánh quạt phía trước lớn hơn. Và không bao giờ loại trừ kiểm soát chất lượng.

Phanh thủy lực phía sau luôn có cảm giác mềm hơn một chút so với phía trước. Sự hiểu biết của tôi về lý do là vòi không thể phồng 100%, hệ thống không bao giờ có không khí 100% và / hoặc chất lỏng không thể nén 100%, mặc dù tất cả những con số này quá gần 100 , do đó, bạn càng có nhiều vòi và nhiều chất lỏng hơn, cảm giác mềm mại càng len lỏi vào cảm giác phanh.

Đôi khi có một cuộc gọi kỹ năng / phán đoán cơ học liên quan đến việc có thể phân biệt giữa cảm giác phanh sau bình thường và ô nhiễm không khí nhẹ, và đôi khi phanh bị thổi lên vì ai đó quyết định ở bên an toàn. Làm thế nào tôi có thể tiếp cận nó hỏi bạn có đang đánh giá phanh sau độc lập với phía trước không, khi bóp mạnh và khá nhanh, nó có cho bạn khoảnh khắc vững chắc không, nơi mà sự di chuyển tự do của chất lỏng trong hệ thống đã được đưa lên rõ ràng và bây giờ bạn đang cố gắng chống lại khía cạnh chống uốn / nén của hệ thống? Hay nó chuyển thẳng sang bột nhão mà không có một khoảnh khắc vững chắc? Đó là triệu chứng của phanh ít nhất bạn nên thử chảy máu.

Chiều dài của cùng một ống phanh không ảnh hưởng đến lực phanh.

Vật liệu mà vòi được chế tạo có thể ảnh hưởng đến lực phanh và / hoặc điều chế. Nếu ống phanh kém chất lượng hoặc bị hư hỏng, nó có thể phồng lên, giãn nở. Do đó, bơm phanh của bạn phải đẩy chất lỏng không chỉ để đẩy xi lanh phanh, mà còn để lấp đầy thể tích ống mở rộng.