Tại sao xe đạp cảnh sát có hệ thống treo?


12

Đây có thể là một câu hỏi ngớ ngẩn nhưng tại sao xe đạp cảnh sát sẽ bị đình chỉ?

Họ chủ yếu dường như có hệ thống treo trên dĩa trước.

Họ sẽ không nhảy ra khỏi đá hay bất cứ thứ gì, phải không, vậy thì sao? Không đình chỉ chỉ làm cho chúng chậm hơn, nặng hơn, đắt tiền hơn, ít thú vị hơn và bảo trì cao hơn?

Tôi nói rằng như một người chưa bao giờ có kinh nghiệm đi xe đạp với hệ thống treo.

Không phải tại sao xe đạp du lịch hàng đầu không có dĩa treo? đề nghị họ vô giá trị? Nhưng điều đó không hợp lý vì chúng được thiết kế và mua một cách chuyên nghiệp; vậy tại sao?


1
BTW Tôi không nghĩ điều này quá dựa trên quan điểm: có lẽ có một số lý do thực tế tại sao xe đạp cảnh sát lại như vậy, tức là tại sao chúng được mua làm xe đạp cảnh sát (ngay cả khi bạn chỉ có thể đoán lý do đó là gì).
ChrisW

Giải quyết giả định ngầm định - Cảnh sát xe đạp ở đó vì hai lý do chính ... Khả năng tiếp cận của Công chúng và Truy cập vật lý vào các không gian bị hạn chế (điều này tương tự như cảnh sát được gắn kết) Trong khi theo đuổi nhanh chóng có thể là một thành phần, nó sẽ không phải là một sự kiện ngày.
Criggie

1
Tại sao phải đình chỉ? Lề đường và cầu thang.
railsdog

Câu trả lời:


21

Lý do chính tôi đã thấy là xe đạp cảnh sát là xe đạp leo núi giá trung bình, và những chiếc này hầu như luôn đi kèm với hệ thống treo. Ngay cả khi chúng được trang trí và đóng gói như "xe đạp cảnh sát", chúng dường như vẫn bắt đầu như những chiếc xe đạp chung giá trung bình.

Điều này xuất phát từ yêu cầu rằng chúng phải chắc chắn hợp lý, có thể có bộ công cụ bắt vít, đáng tin cậy và giá cả phải chăng. Hầu hết các Velocops không có ngân sách để bắt đầu với một chiếc xe đạp 5000 đô la và sau đó sửa đổi nó để hoạt động như một chiếc xe đạp cảnh sát. Và thật khó để tìm thấy một chiếc xe đạp 5000 đô la sẽ là điểm khởi đầu phù hợp. Nhưng nó cũng khá khó để tìm thấy một chiếc $ 1000 mà không có hệ thống treo trước.

Tại Sydney (Úc), đôi khi các Velocops có thể mua xe đạp của riêng họ, với yêu cầu họ có thể có tất cả những hình vẽ nguệch ngoạc mà cảnh sát thích kèm theo. Vì vậy, chúng tôi đã thấy một số biến thể, từ cảnh sát đã tự bỏ tiền vào (hoặc tái sử dụng ngân sách khác) để có được những chiếc xe đạp đàng hoàng, cho đến một loạt các sản phẩm đặc biệt "đấu giá cảnh sát" đều ổn, nhưng thật thú vị khi thấy cảnh sát với xe đạp chính thức đã có số sê-ri nộp. Tuy nhiên, hầu hết trong số đó là những chiếc xe đạp leo núi giá trung bình với hệ thống treo trước, bởi vì họ muốn khung nặng để có được một chút chắc chắn hơn.


1
Chà, tại sao lại là "xe đạp leo núi"? Xe hybrid nhôm không có hệ thống treo của tôi (mà tất cả các bạn khuyên tôi nên đi lại trong thành phố), với bánh răng và phanh thủy lực, chỉ khoảng 700 đô la bán lẻ.
ChrisW

8
Tôi nghi ngờ nó không "gồ ghề". Một số cảnh sát không phải là người đi xe đạp thường xuyên, vì vậy sẽ rất khó khăn với chiếc xe đạp vì lý do đó, những người còn lại sẽ khó khăn với chiếc xe đạp vì họ làm những việc như đi xuống cầu thang hoặc nhảy khỏi xe đạp để chạy trốn, khiến chiếc xe bị hỏng. Bánh xe nhỏ hơn một chút nhưng mạnh hơn đáng kể, vv tạo nên sự khác biệt lớn ở đó.
Móż

2
Một chiếc xe đạp du lịch bằng thép đẹp sẽ dễ dàng đủ chắc chắn và dễ dàng đi vào ngân sách.
Kibbee

1
Tôi nhận được hệ thống treo trước, bởi vì đó là giải pháp kinh tế nhất. Tuy nhiên, tôi đã không hiểu tại sao họ có lốp xe địa hình thay vì những vết trượt rộng ở thành phố cuối cùng của tôi. Tôi không nghĩ họ đã lên kế hoạch đuổi theo những tên trộm trên những con đường mòn lầy lội qua các công viên công cộng. Đi xe với những chiếc lốp như vậy sẽ khiến tôi phát điên lên một nửa, do tiếng ồn, rung và lực cản.
gschenk

1
@kschenk có vẻ kỳ lạ với tôi quá. Velocops nơi tôi sống tất cả chạy trơn tru, ngoại trừ các loại "velocop cho một ngày" rất thấp tại các hội chợ và sự kiện, trong đó chủ yếu là họ đang cưỡi BSO.
Móż

15

Đình chỉ là một khái niệm được thiết lập tốt ngày nay, và không phải là cạnh chảy máu. Xe đạp cảnh sát sẽ được bảo dưỡng thường xuyên, và tất cả các bảo trì phòng ngừa sẽ giữ cho chúng sẵn sàng để đi xe và thực hiện như mong đợi.

Tôi đồng ý rằng trọng lượng bổ sung sẽ làm chúng chậm lại một chút, nhưng một cảnh sát trên xe đạp sẽ không đuổi theo xe. Tốt nhất là họ sẽ hoạt động trong một khu vực dành cho người đi bộ, hoặc một con đường đô thị lộn xộn, nơi tốc độ hoàn toàn không phải là mục đích duy nhất.

Vận chuyển thực thi phải hoạt động ngay cả khi có sự cố. Vì vậy, xe cảnh sát được chỉ định với vành thép chứ không phải vành hợp kim, trên cơ sở vành thép có thể uốn cong nhưng vẫn có thể sử dụng được, nhưng vành hợp kim sẽ bị nứt hoặc vỡ khiến chiếc xe không thể hoạt động trong một thời gian.

Vì vậy, một ngã ba treo sẽ giúp ngăn chặn một kẻ tiểu nhân như ổ gà bất ngờ hoặc lề đường bất ngờ làm hỏng chiếc xe đạp, khiến nó không thể hoạt động.

Ngoài ra, khoảng một nửa số xe đạp được liệt kê bình thường nêu rõ "khóa treo" như một tính năng. (không bao gồm những người gấp)

Một chiếc xe đạp cảnh sát phải sống sót ở mức độ lạm dụng cao hơn so với xe đạp đường trường trung bình của bạn. Tôi tưởng tượng một sĩ quan có thể cần phải

  • tháo dỡ vội vàng và cuối cùng làm rơi chiếc xe đạp về phía mình, với tác động của tay lái, bàn đạp / tay quay, ghế ngồi, hoặc bất kỳ giá đỡ bánh răng nào,
  • đi xe trong mưa cả ngày
  • mang nhiều đồ đạc trên người hoặc trên khung của họ hơn người đi xe đạp bình thường
  • lấy xe đạp và sử dụng nó như một rào cản vật lý giữa họ và kẻ tấn công hiếu chiến,

Liên kết khác:

Thật kỳ lạ, tôi biết rằng một số cảnh sát đi xe đạp được phép chọn xe đạp của riêng họ, từ danh sách giám tuyển hoặc đơn giản là đưa ra giới hạn chi tiêu. Cảnh sát xe đạp khác có thể chọn một cái gì đó từ lô "xe đạp bị thu hồi" sau khi thời hạn yêu cầu 6 tháng đã hết, thay vì gửi xe đạp để bán đấu giá hoặc cho người tái chế.


9
Tôi muốn thêm một cái gì đó vào danh sách lạm dụng mà những chiếc xe đạp đó có thể phải chịu. Tôi đã từng chứng kiến ​​một khóa đào tạo cảnh sát xe đạp ở Hà Lan nơi họ đang tập đạp xe xuống cầu thang xuống một ga tàu điện ngầm trên mặt đất. Xuống cầu thang thông thường và bước đôi làm ghế dài: ( i.stack.imgur.com/Piwln.jpg ) Tôi cũng đã nghe nói rằng những chiếc xe đạp này không bị ảnh hưởng khi đi trên đường, đi theo người xuống cầu thang và vượt chướng ngại vật.
JAD

11

Có thêm một lý do để thêm.

Họ sẽ ở trên xe đạp cả ngày, mỗi ngày, 4 ngày một tuần (hoặc hơn). Xung quanh đây, cảnh sát xe đạp được sử dụng khá nhiều "xuống thị trấn" và tại hầu hết các sự kiện trong khu vực. Những cảnh sát này phải đi xe đạp hàng giờ liền.

Một ca làm việc bình thường (quanh đây) là 4 9 giờ ngày, sau đó nghỉ 3 ngày. Để so sánh, ngày dài nhất của Tour de France là khoảng 6 giờ và cảnh sát xe đạp không phải là vận động viên chuyên nghiệp.

Bây giờ họ sẽ dành rất nhiều thời gian ra khỏi xe đạp. Nhưng ngoài việc đi xe từ điểm A đến B, họ sẽ thường xuyên phải nhảy lề đường, đi xuống cầu thang, đi trên những con đường gạch, băng qua đường, đi xe qua các khu vực xây dựng và thường xuyên đi những con đường hoặc con đường mà cá nhân tôi sẽ tránh. Trong những trường hợp này, thật dễ dàng để thấy mục tiêu chính của họ trong việc lựa chọn một chiếc xe đạp có thể chứa những cú sốc như thế nào.


1
Xin lỗi, đã mệt mỏi khi đăng. Tôi mặc dù tôi đã đọc ở đâu đó rằng trung bình 16 giai đoạn 2012 là khoảng 12 giờ, nhưng tôi đã đọc sai. Đối với "không có gì giống như đi xe ...." đó chính xác là quan điểm của tôi. Thay vì một "tuyến đường" từ điểm a đến b, họ phải dành gần như "cùng một lúc" đi khắp nơi, xử lý chướng ngại vật và địa hình mà hầu hết người lái sẽ tránh.
coteyr

Có thể bạn nhầm lẫn giữa Tours de France đầu tiên với những cái hiện đại hơn. Trong những ngày đầu, các giai đoạn rất dài.
David Richerby

1
Thường xuyên nhảy lề đường và đi xuống cầu thang? Có thật không?
Antzi

5
@Antzi so với hầu hết người đi xe đạp, vâng. Tôi đi lại khoảng 1,5 giờ mỗi ngày và lần cuối cùng tôi đi xuống cầu thang là khoảng 10 năm trước. Tôi đi lề đường có thể mỗi tuần một lần. Trong các cuộc thảo luận hạn chế của tôi với velocops, họ có thể đi cầu thang mỗi tháng một lần và kiềm chế mỗi ngày (dù sao thì loại Velocops phù hợp với người đi xe đạp)
Móż

@Antzi Vâng, xem nhận xét của tôi về câu trả lời của Criggie.
JAD

2

Ở Toronto, ít nhất, họ đào tạo cho cầu thang. Ví dụ: Khi tuần tra với cảnh sát xe đạp của Toronto ,

Xe đạp của chúng tôi nằm trên mặt đất bên ngoài cửa nhà để xe, nơi chúng tôi đã thả chúng trước khi chạy vào. Để đến nhà để xe, chúng tôi đã lái xe đạp của chúng tôi lên một số bước và sau đó xuống một vài người khác. Chúng tôi đã đi vào một con hẻm hẹp, vv

Chi tiết về chiếc xe đạp:

Xe đạp của cảnh sát là một cỗ máy chắc chắn. Nó có khung thép, bánh xe 26 with với lốp nặng 2 wide trên toàn thế giới. Có một giá đỡ ở phía sau, trên đó một sĩ quan thường đặt một cái túi cầm một cuốn vé, bữa trưa và có thể là một chiếc áo khoác. Phuộc trước có hệ thống treo, nhưng nó không được quay số. Một còi báo động, chân đế và chắn bùn cũng được trộn lẫn. Cảnh sát không được chỉ định xe đạp của họ; họ chọn bánh xe của họ khi bắt đầu ca. Những chiếc xe đạp phải chịu được tiếng đập vì đó là những gì họ nhận được.

Một đề cập về tốc độ:

Tất cả trừ một vài trong số 44 sĩ quan trong đơn vị phản ứng cộng đồng của Hogan tuần tra bằng xe đạp. Họ làm việc theo ca 10 tiếng. Thông thường, tám trong số 10 giờ đó được dành ra khỏi trụ sở trên hai bánh xe trong cái lạnh của mùa đông hoặc sức nóng của mùa hè. Khi tôi gặp Hogan vào tháng 12 năm ngoái, đó là -10 C với gió lạnh đến -20 C. Tôi sẽ đi xe cùng anh ấy và Sgt. Lisa Ferris. Ferris tuyên bố có 10 lớp trên. Một trong những lớp đó là một chiếc áo vest nặng, lót Kevlar. Với đai tiện ích với súng lục và radio, cô ấy đang mang thêm khoảng 30 bảng. Cô ấy không chắc sáu lớp của tôi, lớp tôi sẽ mặc khi đi trên đường ở nhiệt độ đó, sẽ giữ cho tôi đủ ấm. Cảnh sát thường di chuyển với tốc độ tuần tra của Hồi giáo, không phải là tốc độ phản ứng nhanh mà tôi đã trải qua trong quá trình vượt chướng ngại vật đó. Tốc độ tuần tra khá chậm để các sĩ quan có thể nhìn xung quanh và xem điều gì đang xảy ra.

Thông tin thêm về đào tạo của họ:

Các sinh viên bắt đầu ngày của họ lúc 7 giờ sáng trong một lớp học tại cơ sở Cảnh sát và Hoạt động. Tôi đã tham dự hai trong bốn ngày cuối cùng của hướng dẫn. Vào mỗi ngày đó, chương trình đào tạo Constable Arshad Khawaja bắt đầu ngày mới bằng một vài đoạn phim về những người đi xe đạp leo núi xé những con đường mòn được chiếu lên một tấm bảng trắng. Ông đã thu hút sự chú ý của sinh viên về cách các tay đua tự định vị trên xe đạp của họ và cách họ giữ thăng bằng. Ở phía sau của cơ sở, các sinh viên thực hành tháo dỡ và đi xe đạp, bật lên và vượt qua các chướng ngại vật cao đến hai bước và cưỡi trên bề mặt sởn gai ốc. Công việc của họ đòi hỏi những kỹ năng mà hầu hết chúng ta chỉ sử dụng trong thời gian rảnh rỗi - trên đường đua cuối tuần hoặc 'cuộc đua chéo. Những kỹ thuật này sẽ cho phép họ thực hiện công việc của mình đúng cách và làm cho chúng an toàn hơn trên đường.

Khi Khawaja và người hướng dẫn đồng nghiệp của mình Huấn luyện Constable Jon Urban đến Cảnh sát Xe và Hoạt động khoảng năm năm trước, việc đào tạo xe đạp cho các sĩ quan cảnh sát chủ yếu tập trung vào hướng dẫn của Can-Bike. Hai người đi xe đạp leo núi - Đô thị thực hiện các cuộc đua hàng tuần ở phía tây nam thành phố; cả hai đã tham gia vào các rơle 24 và 8 giờ - sau đó bắt đầu làm lại chương trình. Khawaja đã tham dự các khóa học của Hiệp hội Xe đạp Thực thi Pháp luật (LEBA), một tổ chức đào tạo có trụ sở tại Hoa Kỳ được thành lập vào năm 1987. Cặp đôi cũng đã đi đến các hội nghị của Hiệp hội Xe đạp Núi Cảnh sát Quốc tế (IPMBA) để tìm hiểu các thực hành và kỹ thuật mới. Tại hội nghị IPMBA 2013, họ đã tiếp thu một số kỹ thuật hướng dẫn mới về kiểm soát và cân bằng xe đạp từ người đi xe đạp leo núi bậc thầy Shaums March (Kỹ năng cưỡi ngựa của anh ấy thật lố bịch, theo ông Khawaja.

Công việc của Khawaja và Urban đang được đền đáp. Mỗi năm, trung bình có 75 sĩ quan xe đạp bị thương, năm trong số những người bị thương được xếp loại nguy kịch. Năm 2013, thương tích đã giảm 40%. Không có thương tích nghiêm trọng.

Và một nhận xét từ Đơn vị Xe đạp Dịch vụ Tham số Toronto song song :

Mục tiêu chính của Chương trình Xe đạp leo núi Dịch vụ Toronto là cung cấp phản ứng nhanh qua các khu vực tắc nghẽn, cho phép các nhân viên y tế đến bên bệnh nhân nhanh hơn xe cứu thương truyền thống. Đồng thời, chương trình khuyến khích đi xe đạp an toàn và phòng chống thương tích cho công chúng.

Toronto EMS hiện đang sở hữu 16 chiếc xe đạp leo núi và có hai nhân viên hướng dẫn CAN-BIKE.

Xe đạp leo núi của chúng tôi có khung nhôm và dĩa treo để đàm phán cầu thang và lề đường. Những chiếc xe đạp được trang bị ánh sáng nhiệm vụ nặng nề cho hoạt động ban đêm. Các thiết bị y tế được mang trên xe đạp leo núi bao gồm một bộ dụng cụ đường thở, oxy, hút, glucometry, một bộ cứu trợ triệu chứng với năm loại thuốc, bộ sơ cứu và máy khử rung tim bán tự động. Giá đỡ phía sau được thiết kế đặc biệt và panniers cho phép xe đạp chứa tất cả các thiết bị này.

Chương trình xe đạp leo núi Toronto EMS liên kết với Toronto City Cycling / CAN-BIKE để đào tạo và giáo dục, Hiệp hội xe đạp Ontario cấp phép và Đơn vị xe đạp cảnh sát Toronto để phát triển chương trình.


1

Một điểm khác cần xem xét - những cú sốc làm giảm căng thẳng khi đi xe trên cơ thể của cảnh sát . Như những người khác đã đề cập, cảnh sát xe đạp sẽ đi xe đạp trong phần lớn thời gian trong ngày. Tôi không quen thuộc với bất kỳ nghiên cứu nào, nhưng tôi nghi ngờ rằng những cú sốc sẽ có ít nhất là giảm căng thẳng hợp lý. Điều đó có nghĩa là họ sẽ có thể đi xe khó hơn / lâu hơn so với những gì họ có thể.

Ngoài ra, như những người khác đã đề cập, cảnh sát xe đạp có nhiều khả năng sẽ đi / vào lề đường, cầu thang hoặc các chướng ngại vật khác hơn so với người lái xe hàng ngày của bạn. Chắc chắn rằng nó có thể làm những điều như vậy trên một chiếc xe đạp đường, nhưng nó thoải mái hơn rất nhiều với hệ thống treo.

Điểm cuối cùng của tôi - đó là sự so sánh giữa núi và đường phố - là lợi ích của tư thế. Với một chiếc xe đạp leo núi, bạn thường ngồi cao hơn. Điều này có thể làm giảm căng thẳng ở lưng, nhưng quan trọng hơn là nó có thể giúp các sĩ quan nhận thức rõ hơn về môi trường xung quanh (cũng như dễ nhìn thấy hơn).


0

Tôi muốn nghĩ rằng một hệ thống treo trước trên một chiếc xe đạp cảnh sát chỉ có ở đó để đệm cái bụng thạch của chiếc bánh rán của chúng tôi ăn những người hâm mộ trên xe đạp trong khi đi ra khỏi lề đường. Nhưng trên một ghi chú ít hoặc nghiêm trọng hơn, tùy theo quan điểm của bạn, tôi thấy ở đây trong thành phố của chúng tôi rằng nó ít chức năng hơn là chính trị.

Trong thành phố của chúng tôi

Trong thành phố của chúng tôi ở Hoa Kỳ (chính trị có thể hoạt động khác nhau ở quốc gia hoặc thành phố của bạn) cảnh sát 'gắn kết' của chúng tôi đi xe đạp cảnh sát không làm như vậy hàng ngày. Họ KHÔNG phải là cảnh sát xe đạp. Họ là cảnh sát thường xuyên lái tàu tuần dương và trong các sự kiện đặc biệt ở trung tâm thành phố, một vài người trong số họ ra khỏi xe đạp để tạo điều kiện tiếp cận nhiều hơn và dễ dàng di chuyển qua đám đông từ đầu này đến đầu kia. Tất nhiên thành phố của chúng tôi đã mua một vài Segways cảnh sát. Vì vậy, họ thường lấy Segways ra khi họ sử dụng ít năng lượng hơn và đốt ít bánh rán hơn. Nhưng tôi đã thấy những chiếc xe đạp của cảnh sát tại thời điểm bị buộc vào giá đỡ xe đạp SUV của cảnh sát và bị đưa đi đâu đó. Có lẽ đó là đến cửa hàng sửa chữa, những người biết rằng họ hiếm khi sử dụng chúng để đuổi theo thủ phạm qua các khu vực rừng cây và đường mòn khi họ có chó cho mục đích đó.

Trong thành phố của chúng tôi, chúng tôi có vài cầu thang và tôi không thể tưởng tượng các sĩ quan của chúng tôi đưa họ xuống cầu thang vì họ không ở đâu thành thạo hoặc có khả năng điều hướng một chiếc xe đạp quanh địa hình kỹ thuật vì họ chỉ sử dụng chúng một cách tiết kiệm trong các sự kiện đặc biệt. Lực lượng cảnh sát thành phố của chúng tôi 130-200 (tùy thuộc vào năm và các hạn chế về ngân sách và sa thải) có một nhóm bán hàng chỉ khoảng 10 đơn vị.

Làm thế nào nó thường hoạt động và tại sao họ là chiếc xe đạp

Trong thành phố của chúng tôi ở đây, hội đồng thành phố phê duyệt một ngân sách cho mọi chi tiêu của thành phố. Tôi đã ngồi trong nhiều cuộc họp của hội đồng thành phố và xem những phê duyệt này. Họ có thể phê duyệt 15.000 đô la cho 10 chiếc xe đạp đưa chúng vào phạm vi 1.500 đô la. Họ chấp thuận số tiền chi tiêu cho việc mua xe đạp mới thường để thay thế hoặc mua tất cả chúng cùng một lúc để tất cả chúng đều cùng loại, năm và kiểu. Họ có một khoảng thời gian trả giá mở trong đó họ có thể ngoại trừ giá thầu mở từ các cửa hàng xe đạp địa phương đến các cửa hàng khác không phải nhà cung cấp xe đạp địa phương và trực tuyến có thể có hoặc không có 'Xe đạp cảnh sát' cụ thể cho hợp đồng mua bán. Họ cung cấp một danh sách yêu cầu rất cơ bản thường ít liên quan đến cách họ có thể được sử dụng và nhiều hơn để làm với thiết bị cần được gắn.

Các nhà cung cấp xe đạp cung cấp hồ sơ dự thầu cho hợp đồng này và hiếm khi cung cấp bất kỳ khuyến nghị nào về việc sử dụng hoặc các đặc điểm và tính năng cụ thể của xe đạp. Nếu một chiếc xe đạp trong phạm vi $ 1.500 đi kèm với một ngã ba treo, hãy loại bỏ nó và thay thế nó bằng cách thêm một ngã ba bổ sung (nghĩa là - $ 300 đã loại bỏ ngã ba, +150 cho ngã ba không treo, lao động $ 50 = tiết kiệm ròng $ 100 mỗi xe đạp) và lao động sẽ gần như là một rửa và không đáng thời gian để họ xem xét. Họ chấp nhận một giá thầu và hợp đồng được thực hiện và đóng cửa.

Các quan chức thành phố hoặc cảnh sát sử dụng xe đạp của chúng tôi không hiểu biết về kỹ thuật hoặc đủ hiểu biết để biết họ muốn gì hoặc cần gì (mặc dù một số thành phố trên thế giới có thể có người đi xe đạp rất có năng lực và hiểu biết trong hàng ngũ của họ) và trừ khi họ được chỉ đạo bởi hợp đồng Các nhà thầu thay thế, họ sẽ có được một chiếc xe đạp cảnh sát nhà máy điển hình, tốt và linh hoạt cho TẤT CẢ địa hình, chướng ngại vật và chức năng cho tất cả mọi thành phố. Và đó là cách nó hoạt động.

Chúng tôi bình thường hoặc khao khát người đi xe đạp

Bây giờ, chúng tôi, bình thường hơn, khao khát, mỗi ngày, người đi xe đạp có thể thấy một chiếc xe đạp cảnh sát không đủ cụ thể theo nhu cầu của họ và do đó những chiếc xe đạp này, ở nhiều thành phố và trong nhiều điều khoản, không cụ thể như họ có thể hoặc có thể. Có lẽ một chiếc xe đạp chéo với các thanh thẳng và lốp không săm sẽ phù hợp hơn cho cảnh sát làm việc thông qua xe đạp. Chúng tôi, những người mà đi xe hàng trăm dặm một tuần trên các loại khác nhau của xe đạp là không thích hơn ở việc có thể để xác định nhu cầu sử dụng xe đạp về chủng loại xe đạp. Nhưng sau đó chúng tôi không (trong hầu hết các trường hợp) thường tham gia phê duyệt ngân sách, đấu thầu hợp đồng và thực hiện.


Mặc dù câu trả lời của bạn về mặt kỹ thuật có thể trả lời câu hỏi như đã nêu, nó cũng bao gồm rất nhiều nội dung làm mất đi câu trả lời (nếu không thì tốt) của bạn. Trong trường hợp, ba đoạn đầu tiên của bạn dường như là về việc xúc phạm các nhân viên cảnh sát ăn bánh rán. Vì lý do này, tôi đã bỏ phiếu xuống.
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.