Liệu một chiếc lốp béo đi xe mềm hơn một người gầy ở cùng một áp lực?

Lốp chất béo có liên quan đến hấp thụ vết sưng tốt. Đây có phải là do độ béo của chúng, hoặc là do áp suất thấp mà chúng có thể được sử dụng?

Nếu tôi bơm lốp fatbike lên 120 psi (vâng, điều đó thật vô lý), liệu nó có còn hấp thụ va chạm tốt hơn lốp 23mm ở cùng áp suất không?

Để làm cho nó đơn giản một cách ngu ngốc, giả sử rằng lốp xe có tiết diện gần như hình chữ nhật. Vì vậy, lốp 1 inch có chiều ngang 1 inch có chiều rộng 1 inch tiếp xúc với mặt đường, trong khi lốp 4 inch có chiều ngang 4 inch và có chiều rộng 4 inch tiếp xúc với mặt đường.

Ngoài ra, để đơn giản, giả sử rằng lốp xe hoàn toàn linh hoạt - rằng độ cứng của thân thịt và lốp không phải là một yếu tố.

Và giả sử rằng chúng ta có một chiếc xe đạp 200 pound + người lái, và trọng lượng được phân bổ đều giữa phía trước và phía sau, có nghĩa là có 100 pound trọng lượng trên mỗi lốp xe.

Ở 50 PSI, lốp 1 inch sẽ cần có hai inch vuông == hai inch tuyến tính tiếp xúc với mặt đường, trong khi lốp 4 inch sẽ cần có 2 inch vuông == một nửa inch tuyến tính tiếp xúc.

Trên bánh xe 24 inch, lốp rộng 1 inch sẽ làm chệch hướng khoảng 0,04 inch, trong khi lốp 4 inch sẽ lệch khoảng 0,0026 inch.

Nếu bạn va vào một vết sưng làm tăng gấp đôi lực tác động lên bánh xe (và kích thước của miếng vá tiếp xúc), lốp 1 inch sẽ bị lệch khoảng 0,168 inch, trong khi lốp 4 inch sẽ lệch khoảng 0,01 inch. (Sử dụng điều này máy tính trực tuyến.)

Vì vậy, lốp hẹp hơn "mềm" hơn theo hệ số (0,168-0,04) / (0,01-0,0026) = 0,125 / 0,074 = 1,7.

Sau khi đọc câu trả lời ở đây và trở nên tò mò hơn, tôi thấy điều này bài viết, đồng ý với @Daniel.

để tóm tắt ngắn gọn, họ thấy rằng ở cùng một áp suất lốp, lốp hẹp hơn làm chệch hướng nhiều hơn và có độ cứng thấp hơn (lực thay thế)

Một phát hiện tò mò là sự khác biệt của 1 bar (14psi) tạo ra sự khác biệt lớn hơn khi thay lốp 5 mm. Tôi cho rằng vấn đề trở thành là với lốp 23mm chỉ có quá nhiều chỗ để tuân thủ. Ngoài ra, họ thấy rằng chiều rộng lốp có rất ít ảnh hưởng đến những va chạm nhỏ (8 mm trong thử nghiệm này) và yếu tố chính là áp suất lốp:

tại thời điểm này, dường như đối với những va chạm nhỏ hơn đường kính lốp, hình dạng và kích thước của vết sưng đang điều khiển độ cứng nhiều hơn chiều rộng hiệu quả của chính lốp xe.

Bài viết đó cũng liên kết đến bài viết khác trong đó thảo luận về cảm giác độ cứng của lốp xe như là một biểu hiện của căng thẳng hoop , mà họ gọi là căng thẳng vỏ. Đối với tôi, đây có vẻ như là một lời giải thích hợp lý hơn nhiều về lý do tại sao một chiếc lốp rộng hơn sẽ cảm thấy cứng hơn ở một áp lực nhất định (một lần nữa đồng ý với @Daniel). Tôi sẽ đề nghị đọc bài báo, nhưng tôi đã cố hết sức để giải thích ngắn gọn về kết quả cuối cùng. Về cơ bản, phương trình ứng suất hoop dựa trên độ dày, đường kính và áp suất của tường.

Độ dày thành = độ dày của vỏ lốp

Đường kính trung bình = kích thước lốp   [diện tích mặt cắt của lốp xe]

Áp suất = áp suất bánh xe bị thổi phồng lên

Duy trì sức căng vỏ không đổi và độ dày thành chúng ta có thể giải quyết áp lực và thấy rằng áp suất tỷ lệ nghịch với đường kính.

Lợi ích thực sự của lốp xe rộng hơn là bạn có thể chạy chúng ở áp suất thấp hơn, và nếu chúng có các bên linh hoạt đẹp, việc đi xe sẽ nhẹ nhàng hơn nhiều vì lốp xe sẽ vượt qua những va chạm thay vì làm cho người lái vượt lên.

Bạn sẽ không cảm thấy điều đó, nhưng ở cùng áp lực, lốp béo sẽ cảm thấy mềm hơn vì nó sẽ làm chệch hướng nhiều hơn cho cùng một thay đổi trong lực tác dụng.

Điều đó xảy ra bởi vì lốp xe nén trên một vết sưng, áp suất bên trong lốp lớn hơn tăng ít hơn so với lốp nhỏ hơn và lốp xe tự uốn ít hơn. Nhưng chúng ta đang nói chuyện từ 0 đến khá nhiều vị trí thập phân (câu hỏi là về trọng lượng người lái, nhưng nếu bạn sử dụng "2G" thay vì "gấp đôi khối lượng" thì nó hoạt động như nhau)

Kinh nghiệm của tôi là với lốp 406, nơi dễ dàng có được lốp cao áp rộng tới khoảng 55mm. Vì vậy, tôi đã có lốp xe xuống rộng khoảng 32mm ở phía sau đi lại và rộng đến 55mm, tất cả đều hạnh phúc khi chạy ở 6 bar. Thói quen tinh thần của tôi là bơm chúng lên 6 bar và tôi không thể biết được sự khác biệt về chất lượng xe giữa chúng. Các lốp xe rộng hơn có nhiều khả năng chống lăn, nhưng trên đường bằng phẳng đó là một hiệu ứng khá nhỏ. Tôi nghi ngờ đó là từ miếng vá tiếp xúc rộng hơn có nghĩa là tôi gặp nhiều va chạm nhỏ trên những con đường gồ ghề của Úc. Ngay khi tôi chạm vào một bề mặt mềm, lốp xe rộng hơn có khả năng chống lăn mạnh hơn nhiều, trừ khi đó chỉ là độ mềm phù hợp để lốp gầy chìm trong khi lốp béo nổi.

Hiệu ứng uốn cong là do lốp rộng hơn thể hiện bề mặt đáy phẳng hơn, do đó có một sự khác biệt nhỏ trong việc uốn cong xảy ra xung quanh các cạnh của miếng vá tiếp xúc. Một lần nữa, tôi không chắc rằng bạn có thể đo lường được, nhưng nó hoàn toàn có thể ở đó.