Một chiếc xe đạp có thể có cả vành và phanh đĩa?

10

Đã tự hỏi nếu một lựa chọn kép như thế này là có thể hoặc thậm chí là mong muốn.

brakes disc-brake

1

Tôi mơ hồ nhớ lại khi thấy những câu chuyện về việc này được thực hiện trên những chiếc xe đạp du lịch song song tùy chỉnh, trở lại trong những ngày đầu của đĩa. Cung cấp cho mỗi người lái hai phanh để thao tác, và tăng gấp đôi khả năng phanh, để bù cho trọng lượng lớn hơn.

— Daniel R Hicks

Trang web màu nâu Sheldon với con khỉ karate điên rồ dường như không còn nữa :(

— whatsisname

@whatsisname Có một hình ảnh của Karate cho thấy hệ thống phanh và đòn bẩy kép tại sheldonbrown.com/harris/surly-rohloff/images/5-frontleft.jpg Adventuresurecycling.org/default/assets/resource/, có một thiết lập tay lái kép tương tự, và đề cập đến Khỉ Karate. Thông tin thêm về Thorn tại sheldonbrown.com/org/thorn/index.html . Đó là hai đòn bẩy cho mỗi V-phanh, không phải V và đĩa như Karate.

— armb

15

Nếu bạn đang hỏi một trong từng loại trên xe đạp, vâng. Khi phanh đĩa đã trở nên phổ biến, nhiều công ty sản xuất xe đạp với một đĩa ở phía trước và phanh vành ở phía sau.

Nếu bạn đang hỏi về một trong mỗi loại trên một bánh xe (tổng cộng ba hoặc bốn phanh cho xe đạp) thì điều đó cũng có thể, nhưng thực sự sẽ không có điểm nào. Cũng phổ biến trong quá trình chuyển đổi từ vành sang phanh đĩa trong ngành công nghiệp, nơi các khung được thiết kế cho một trong hai. Xe đạp trên phổ rẻ hơn của nhà sản xuất sẽ có phanh vành và trong vài trăm lần nữa, cùng một khung có thể có với phanh đĩa và các thành phần có lẽ đẹp hơn.

Nếu một người thực sự cài đặt một đĩa phanh và vành trên cùng một bánh xe, sẽ có một số trở ngại cần khắc phục (giả sử bạn muốn điều khiển cả hai phanh với cùng một đòn bẩy). Để làm cho phanh bám gần giống nhau (nghĩa là không chỉ một người thực hiện công việc và người khác không tiếp xúc), bạn phải đảm bảo tỷ lệ truyền động hoặc kéo cáp giống nhau cho cả hai phanh. Sau đó, bạn cần sử dụng một số loại bộ chuyển đổi kiểu BMX để đảm bảo cả hai đều được kéo bởi cùng một đòn bẩy. Bạn cũng phải điều chỉnh cẩn thận để đảm bảo họ liên lạc gần như cùng lúc trong lúc kéo. Cuối cùng, bạn có thể mong đợi rằng vì các đĩa đệm và các miếng đệm vành có thể không mặc ở cùng một tỷ lệ, tất cả các công việc sẽ phải được làm lại thường xuyên để giữ cho hai người làm việc cùng nhau.

Tất cả trong tất cả, bạn sẽ trả tiền gấp đôi phanh cho một thiết lập có thể hoạt động ít ổn định hơn so với phanh một mình và yêu cầu bảo trì nhiều hơn so với một mình. Nếu bạn chỉ muốn dừng nhiều năng lượng hơn, bạn có thể chỉ cần cài đặt phanh đĩa lớn hơn (cỡ AM hoặc DH) và xử lý ít thiết lập hơn.

EDIT: Tôi đã không xem xét khả năng của coaster + rim hoặc đĩa. Vì phanh coaster sẽ được kích hoạt riêng (bằng cách nhấn lại bàn đạp), nó có thể có khả năng hữu dụng hơn và ít tiếng leng keng hơn để duy trì. Điều đó được cho biết BẤT CỨ phanh nên có thể bị khóa bánh xe vì vậy nó vẫn sẽ không đạt được bất cứ điều gì bạn ngoại trừ một bản sao lưu an toàn trong trường hợp phanh chính của bạn (tùy bạn chọn để sử dụng) thất bại.

TL; DR Có thể, nhưng không đáng nỗ lực.

— Người dùng đã bị xóa
nguồn

1

Tôi có một vài ví dụ trong nhà để xe của mình: một chiếc xe đạp điện với đĩa trước và phanh sau, và hybrid có khả năng gắn đĩa phía sau (mẫu tiếp theo có đĩa và sử dụng cùng một khung nhưng các dĩa khác nhau) . Nhưng tôi nghi ngờ OP có nghĩa là cả hai cùng một lúc trên cùng một bánh xe.

— Chris H

Tôi đã thấy phá vỡ kép (rim + hub thường xuyên hơn, nhưng tôi nghĩ rim + đĩa tồn tại) trên Tandems.

— CMaster

Một cân nhắc khác mà bạn có thể đã bỏ lỡ là nhiều bánh xe đĩa không được chế tạo với vành phù hợp với hệ thống phanh vành. Một số vành đơn giản là không được gia công, một số khác có thể không có bề mặt phanh phù hợp hoặc độ dày nơi áp dụng phanh vành.

— Benzo

@Benzo Đúng. Hầu hết các bánh xe được chế tạo với một trung tâm có khả năng đĩa sẽ không có vành tương thích phanh. Điều này có thể hơi khác với xe đạp đường, nhưng đối với việc xây dựng núi là một quy tắc khá vững chắc. Không phải nói rằng bạn không thể chế tạo một bánh xe theo cách đó, nói chung sẽ không dễ dàng để tìm thấy một bánh xe dựng sẵn sẵn sàng cho cả hai.

— Đã xóa người dùng

Tôi cố tình chế tạo một bánh xe máy nổ theo cách này với hốc đĩa và vành phanh tương thích để tôi có thể trao đổi giữa các xe đạp khác nhau. Mặc dù bạn cũng có thể giải quyết các vấn đề về khoảng cách với các hub phía sau (rất nhiều khung thép tương đối tuân thủ và chấp nhận một lượng nhỏ độ giãn cần thiết để chứa các hub 135mm)

— Benzo

6

Không có gì lạ khi hai chiếc phanh có phanh và đĩa phanh hoặc phanh trung tâm trên cùng một bánh xe. Theo truyền thống, họ có một phanh kéo trống ở bánh sau cho những hậu duệ dài, được vận hành bởi kẻ đánh cắp, để tránh làm cho vành quá nóng. Một số phanh đĩa hiện đại tùy thuộc vào cùng một công việc, nhưng nhiều người thì không, mặc dù đây là một chủ đề mà ý kiến rất đa dạng.

Xe ba bánh thường có cả phanh ở bánh trước, và điều đó có thể được thực hiện với đĩa và phanh vành.

Luật pháp của Anh ít nhất yêu cầu xe đạp (không giống như xe ba bánh) có hệ thống phanh trên cả hai bánh. Bạn có thể có hai phanh được vận hành bởi một đòn bẩy (như được thực hiện đối với một số người đi xe đạp bị vô hiệu hóa), nhưng khi một phanh đủ để khóa bánh xe, tôi không thể thấy bất kỳ lý do nào để làm như vậy. . một khung mà phanh có thể được trang bị nếu cần thiết. Hoặc chỉ cần chọn một .)

— cánh tay
nguồn

3

Khi phanh đĩa lần đầu tiên xuất hiện - rất nhiều xe đạp leo núi đã chạy với một phanh đĩa đơn (cơ khí) ở phía trước và phanh vee ở phía sau. Mặc dù không lý tưởng về sức mạnh phanh sau hoặc tính thẩm mỹ - đó là một lựa chọn hoàn toàn khả thi và thậm chí có thể làm cho nhiệm vụ lắp panniers vào phía sau xe đạp dễ dàng hơn.

— OraNob
nguồn

2

Nó thực sự có thể làm cho panniers khó khăn hơn vì nhiều giá đỡ phía sau đi qua khu vực có một caliper đĩa. Nhiều công ty làm một giá đỡ chuyên dụng cho xe đạp đĩa vì giá đỡ thông thường của họ sẽ không phù hợp.

— Đã xóa người dùng

3

@Susp: Tôi nghĩ bạn đọc sai câu trả lời, trong đó nói phanh đĩa ở phía trước và phanh vee ở phía sau .

@FighterJet Hoàn toàn đúng. Tôi hoàn toàn xấu hổ vì thiếu đọc hiểu trong trường hợp này.

— Đã xóa người dùng

Ngược lại, với đĩa phía sau và phía trước V, không phải là không biết. Thorn tin rằng một ngã ba đủ cứng để sử dụng đĩa trước làm ảnh hưởng đến sự thoải mái (mặc dù họ cũng có các tùy chọn đĩa trước trên một số xe đạp của họ). cyclingweekly.com/reviews/touringaudax-bike/thorn-mercury

— armb

3

Sẽ có rất ít điểm để đặt cả hai loại phanh trên cùng một bánh xe. Cho dù bạn có đạp phanh mạnh đến đâu, lượng lực tối đa bạn có thể áp dụng chỉ là trước khi bánh xe khóa. Thêm bất kỳ lực và khóa bánh xe, thêm nhiều hơn nữa và nó tiếp tục bị khóa.

Một trong hai loại phanh là hoàn toàn có khả năng khóa bánh xe trong các trường hợp bình thường, vì vậy có rất ít điểm để cố gắng thêm bất kỳ lực phanh nào.

— tylisirn
nguồn

1

Đó là sự thật nhưng chỉ với một xấp xỉ đầu tiên. Quản lý nhiệt trong phanh là vấn đề thực sự trong một số trường hợp như câu trả lời của @ armb (được thêm vào sau của bạn) giải thích

— Chris H

2

Xem mô hình Merida Komfort cho thuê tại Finse 1222 . Họ cung cấp một chiếc xe đạp với phanh đĩa phía trước và phía sau, cộng với phanh coaster (bàn đạp). Chúng được sử dụng trên Rallarvegen, một con đường xe đạp leo núi xuống dốc 53km từ độ cao 1200m đến mực nước biển. Với các phần rất dốc, hệ thống phanh ba phục vụ mục đích dự phòng.

— Joseph Lust
nguồn