Xích khung chà xát sau khi siết chặt. Tôi nên thay đổi cái gì?

Chi tiết xe đạp:

• Singlespeed (thép)
• BB vuông côn
• Tỷ lệ 58/19 (do đó, chuỗi khối lớn cọ xát khung hình)
• 130mm bcd 5 bu lông / xích
• Số dặm trên trục khuỷu: vài nghìn km trong mọi thời tiết (khí hậu nhiệt đới)
• Mục đích đi xe: đi lại, ~ 125km mỗi tuần, với những chuyến đi dài hơn lẻ tẻ.

Thông tin cơ bản:

Tôi có số lượng răng vô lý này do có sẵn thành phần tại thời điểm thiết lập. Ban đầu, có một khoảng cách rõ ràng (khoảng 1-2mm?) Giữa răng xích và khung. Tất cả đều tốt.

Gần hai năm và hàng ngàn km sau đó, các cranks bắt đầu bị lỏng lẻo (ọp ẹp trên đường xuống). Sau khi phải siết bu lông hai lần trong hơn 2 tuần, tôi đã tháo các chốt, làm sạch và bôi trơn nhẹ trục chính (vâng, tôi biết, đây cũng là một điểm gây tranh cãi) và các lỗ quay, và lắp đặt lại chúng (tôi không có một cờ lê mô-men xoắn ... hãy nói rằng chúng đủ chặt nhưng không quá chặt).

Bây giờ dây xích chà xát tại các vị trí tay quay nhất định. Kiểm tra trực quan của cánh tay quay cho thấy không có vết nứt / thiệt hại.

Các giải pháp khả thi tôi đã đưa ra:

1. Nhận một BB với trục chính dài hơn (rẻ nhất; âm thanh ngắn hạn nhất, sự phù hợp có thể bị ảnh hưởng; dây chuyền có thể bị ảnh hưởng; hao mòn cánh tay quay có thể cắn tôi sau này).
2. Thay đổi tay quay (cho đến nay, không thể tìm thấy trực tuyến. Tôi đã thử CRC, Wiggle, bike24. Những người khác có vận chuyển rất đắt đến nơi của tôi. Chưa hỏi LBS.).
3. Thay đổi dây xích và răng cưa (đắt tiền vì tôi đang chạy một bánh xe tự do White Ind ENO; hao mòn tay quay có thể cắn tôi sau này).
4. Thay đổi bộ xích / crankset và răng cưa (đắt tiền đẫm máu và tôi đã không thể tìm thấy một bộ đồ vuông vuông 52t (cho 52/17) trực tuyến, có nghĩa là cánh tay và nhẫn sẽ phải được mua $ một cách rõ ràng. hỏi LBS chưa.)

Gợi ý? Bất kỳ đầu vào đều được chào đón.

Điều đầu tiên cần làm nếu bạn chưa xác nhận rằng lỗ côn trên trục khuỷu vẫn còn trong tình trạng tốt. Tắt nó, giữ nó lên trên một ánh sáng, và tìm kiếm bất kỳ biến dạng. Các hình vuông được hình thành bởi hai đầu của lỗ khoan phải được sắp xếp hoàn hảo. Bởi vì trục côn vuông là phù hợp với báo chí, gần như không có khả năng chịu biến dạng ở đây trước khi tay quay có vấn đề với việc bị lỏng hoặc rơi ra.

Những gì bạn đang trải nghiệm ở đây là một lý do, thực sự lớn nhất, tại sao tôi không thích bôi mỡ. Bạn nhận được những điều không thể đoán trước xảy ra với khoảng cách của chiếc quây chìm, và có vẻ như nó làm cho nó có nhiều khả năng là một vấn đề theo thời gian. Một số người cho rằng sự kết hợp giữa các trục chính bôi trơn và siết chặt lại bu-lông có thể góp phần hoặc gây ra các trục trặc không hoàn toàn theo thời gian, đó là một lỗ thỏ của một chủ đề, nhưng google Jobst Brandt viết về điều này nếu bạn muốn hiểu điều đó tranh luận.

Nếu các lỗ khoan vẫn còn trong tình trạng tốt, và dây chuyền đã đúng trước và bây giờ nó ở quá xa phía trước, thì việc lấy một BB mới đặt lại dây chuyền chính xác là một giải pháp tốt, loại bỏ mọi vấn đề với khe hở chặt chẽ giữa vòng và khung. Thông thường tôi không thực sự nhìn thấy bất cứ thứ gì nhỏ hơn khoảng 3 mm giữa khung và bất kỳ phần nào của tay quay là chấp nhận được, mặc dù đó là một dòng tôi sẽ ổn khi đẩy xe đạp của chính mình.

Giải pháp đơn giản và rẻ tiền nếu nó hoạt động là đặt một miếng đệm dài khoảng 2 mm dưới vai của cốc khung phía dưới ổ đĩa. Điều này sẽ làm cho các cranks bất đối xứng rất nhiều, nhưng hầu hết mọi người sẽ không nhận thấy. Lý do điều này không phải lúc nào cũng hoạt động là vì nhiều cốc BB bên trái có một môi ở cuối phần có ren sẽ giúp chúng không bị chìm vào vỏ BB để bảo vệ chính xác hộp mực khi đặt miếng đệm vào đúng vị trí . (Thông thường phần cuối của phần ren chỉ nhô ra một chút, với miếng đệm, nó sẽ cần ở dưới mức của mặt vỏ chỉ một chút.) Các miếng đệm như đây là một mặt hàng phổ biến của cửa hàng xe đạp. Sử dụng một miếng đệm 2.5mm HollowTech 2 BB là một điều có khả năng có thể tìm thấy, hoặc một miếng đệm cơ thể freehub, hoặc một miếng đệm cog ra khỏi một băng cassette đã sử dụng, hoặc một miếng đệm tốc độ 1,8mm 10-> 11,

Nếu cốc bên trái có đôi môi đó, bạn có thể mài nó đi mà không làm yếu cốc quá nhiều.

Vâng, bạn đã học được rằng cranks côn vuông biến dạng một chút khi sử dụng. Đây không phải là một lý do để thay đổi chúng.

Các giải pháp hợp lý sẽ được thay thế chainring và cog. Để đi lại, không cần phải lãng phí tiền cho các thành phần của White Industries. Lợi ích bổ sung là sau đó bạn có thể thay thế các bánh răng bị mòn bằng các bộ phận thông thường.

EDIT: Cogs cho ENO freewheels có thể thay thế, và trong khi chúng không chính xác giá rẻ, thay thế chi phí cog ít hơn nhiều so với freewheel tương tự mới.

Tất nhiên, nếu giá rẻ là yêu cầu đầu tiên, bạn có thể tạo ra sự lột xác giữa trục khung dưới và trục khuỷu. Nó không phải là một giải pháp tốt, nhưng không tệ hơn là trộn các dấu ngoặc dưới cùng của Ý và ISO.

Tóm tắt: Tôi nên thay đổi chainring, và có thể là bb.

Chi tiết: Các tay quay thực sự di chuyển đến gần khung hơn khi được siết lại. Điểm mấu chốt là răng cưa xích chỉ cọ xát ở một số vị trí quay tay nhất định. Ở các vị trí còn lại, họ chỉ đơn thuần là tôi không chạm vào bạn. Thứ đáng nguyền rủa đã từng hơi cong vênh.

Dù sao, tôi đã đến LBS của mình, nơi thợ máy đảm bảo với tôi rằng các tay quay của tôi vẫn ổn, và anh ta đã thử một BB dài hơn (từ 110,5 đến 113), giải quyết vấn đề đằng sau bài gốc - dây xích không còn bị cọ xát khung.

Tuy nhiên, vẫn có một cảm giác nghiền khi đạp, một lần nữa tại các vị trí quây nhất định. Đã kiểm tra chainline: không, nó vẫn ổn.

Xin thưa, đó là từ những chiếc răng cưa đang cọ xát ... NỘI DUNG CỦA CÁC LIÊN KẾT.

Cảm ơn tất cả mọi người cho ý kiến ​​và câu trả lời!