Tại sao lốp sau của tôi mòn nhanh hơn nhiều so với trước?


11

Lốp xe giống hệt nhau, vành giống hệt nhau, phanh tối thiểu ở bánh sau, không trượt, được bơm đúng ít nhất một lần một hai tuần trước áp suất khuyến nghị của nhà sản xuất.

Tại sao mặt sau lại mòn nhanh hơn mặt trước?


4
Bạn đã thấy kích thước của cơ bắp chân của bạn?
Moab

Câu trả lời:


4

Tôi nghi ngờ rằng "vặn vẹo" có liên quan đến nó. Khi bạn đạp, lốp sau bị buộc trái trước, sau đó phải, hơi lệch khỏi hướng di chuyển. (Lốp trước, OTOH, được chọn hướng và buộc phần còn lại của xe đạp đi theo.)


@Daniel R Hicks bạn đang nói điều gì đó với câu trả lời này, 'vặn vẹo' là một từ tuyệt vời cho những gì bạn mô tả. Câu trả lời phổ biến hơn là hoàn thành 'cá trích đỏ' và cho thấy 'nghiên cứu có thể bị hiểu nhầm', 'câu hỏi đơn giản có thể bị hiểu lầm', 'đám đông trì hoãn việc trích dẫn chính quyền' và 'trí tuệ đám đông có thể sai hoàn toàn' .
ʍǝɥʇɐɯ

Lốp xe di chuyển bởi vì nó được đẩy bởi hệ thống truyền lực, bất kể người ta đang sử dụng bàn đạp nào ngay lúc đó. Không nhìn thấy làm thế nào lốp xe có thể di chuyển theo bất kỳ hướng nào ngoài phía trước (hoặc lùi, nếu bạn có một fixie). Trừ khi bạn có nghĩa là chiếc xe đạp nghiêng sang một bên, đó là một điều khác biệt - nhưng lốp trước và sau nghiêng với nhau trong trường hợp đó.
Tạm biệt trao đổi ngăn xếp

Khi bạn tác động lực xuống bàn đạp, nó sẽ đẩy lốp sau sang một bên. Theo bản năng, bạn xoay bánh trước phù hợp với lực (để duy trì quỹ đạo "thẳng"), nhưng bánh sau không thể làm được điều đó.
Daniel R Hicks

Tôi nghĩ rằng đây là điều tương tự, vì thực tế là lốp xe biến dạng dưới lực do bàn đạp của bạn giới thiệu. Hướng chính của lốp xe bị ép khi bạn đạp ngược, và lực "bằng và ngược" từ đường đang làm mòn các bit của cao su.
lantius

Nếu bạn quan sát một chiếc xe đạp khác từ phía sau trong khi người đi xe đạp đang đạp mạnh vào lốp tương đối mềm, bạn sẽ thấy lốp bị biến dạng trước tiên sang một bên, sau đó là bên kia. Vấn đề là "vặn vẹo" này tạo ra lực "xé" không đều trên rãnh, trong khi chuyển động đơn giản tạo ra một lực phân bố đều trên vùng tiếp xúc và ít có xu hướng tạo ra các mảnh trượt của cao su chống lại nhựa đường gây ra mặc.
Daniel R Hicks

10

Kerry Irons kết hợp một sự cố ấn tượng về dữ liệu hao mòn lốp .

Ông đọc trên đó là thực tế rằng lốp sau là động lực chính và do đó, điểm chính của sự tiêu hao năng lượng là lý do cho sự gia tăng hao mòn:

Lực trên mỗi đơn vị diện tích mài cao su, do đó sức mạnh của người lái cao hơn và diện tích tiếp xúc thấp hơn làm tăng tốc độ hao mòn.

Điều này có ý nghĩa hơn tỷ lệ trọng lượng, khi bạn xem xét phân bổ trọng lượng có thể cao hơn 20% ở phía sau trong khi tỷ lệ hao mòn lớn hơn đáng kể.


... 'vặn vẹo' có thể làm gì với một đề cập? Có vẻ như câu trả lời của bạn là "sự phân đôi giả" mà không có nó.
ʍǝɥʇɐɯ

6

Việc mòn lốp điển hình trên một bánh xe đạp có thể cung cấp một số chiếu sáng ở đây.

Mặc dù chỉ có một bánh xe, và khối lượng rơi xuống liên tục, một chiếc lốp không săm sẽ mòn không đều.

Điều này là do trên một bánh xe đạp tiêu chuẩn (không phải là một bánh xe đạp "hươu cao cổ", có dây xích), cùng một phần của lốp xe chạm đất mỗi khi bạn đạt được cùng một giai đoạn của bàn đạp.

Nhiều hao mòn hơn xảy ra ở hai nơi mà bàn đạp chủ yếu là cấp độ - tức là tại điểm mà chân có thể đưa xuống mạnh nhất.

Rõ ràng là việc tăng tốc được áp dụng cho đường là một nguyên nhân quan trọng của sự hao mòn.

Một yếu tố thứ hai là những người đi xe đạp có xu hướng "nhàn rỗi" (tức là đá qua lại tại chỗ, để đứng yên) thường xuyên hơn (nói chung là độc quyền) với chân chiếm ưu thế. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi một trong hai bên mặc thường xuyên hơn bên còn lại.

Kết quả là người đi xe đạp cần, theo trực giác, xoay lốp định kỳ - di chuyển lốp so với vành, do đó, một phần khác là khu vực bị mòn nặng nhất.


Thú vị nhất! Điều tôi không biết là liệu bạn có thể có được 'góc trượt' trên một chiếc xe đạp không (vì tôi không đi một hoặc có thể sẽ không bao giờ). Trong phong cách cưỡi ngựa của bạn, khi bạn chao đảo (như xảy ra trên xe đạp ba bánh), điều đó có rõ rệt hơn khi một số phần nhất định của hành trình đạp của bạn không? Bánh xe có đi theo một đường thẳng chính xác theo hướng di chuyển của bạn hay nó dệt?
ʍǝɥʇɐɯ

Sơ cấp: Dệt rất rộng. Điển hình là cưỡi: dệt nổi bật. Những tay đua tuyệt vời: có thể đi xe dọc theo những chiếc cột rất mỏng, với kiểu dệt không đáng kể.
Oddthinking ngày

Khi bạn ấn xuống, bánh xe có xu hướng quay quanh chân của bạn - tức là dệt sang phải khi bạn đẩy xuống bằng bên phải.
Oddthinking

-1

Vì vậy, vòng quay lốp phù hợp là chìa khóa để kéo dài tuổi thọ của lốp xe.


3
Hình thức xoay vòng duy nhất mà tôi khuyên dùng là hoán đổi lốp trước bị mòn một nửa sang phía sau và đặt lốp mới ở phía trước khi thay thế lốp sau bị mòn. Bạn luôn muốn lốp tốt hơn ở phía trước vì việc xả lốp trước có nhiều rủi ro hơn so với bánh xe.
jefferee

3
Tôi xoay lốp xe mỗi khi tôi đạp xe.
Daniel R Hicks

1
Bỏ phiếu xuống ?? ... đoán tôi giả sử quá nhiều hợp đồng ở đây !!
GuyZee

Những gì tốt cho một chiếc xe không nhất thiết phải làm việc trên một chiếc xe đạp. Như jeffree đã nêu, xoay lốp xe - như trong việc tráo đổi lốp trước và sau - là một ý tưởng tồi, và đây là lý do tại sao .
Tạm biệt trao đổi ngăn xếp

2
OMG ... không sao đoán một lời giải thích chi tiết là cần thiết !! Khi lốp sau đạt đến điểm cần thay thế, thông thường lốp trước không còn mang lại khả năng xử lý cao nhất. Những gì tôi làm là di chuyển lốp trước ra phía sau và thay thế phía trước !! Bằng cách này, tôi đã tìm thấy rằng tôi có thể để có được những dặm tối đa tuyệt đối ra cao su của tôi và vẫn duy trì xử lý tối ưu !! Mặt cao su xuống
GuyZee
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.