Câu trả lời:
Tôi nghi ngờ rằng "vặn vẹo" có liên quan đến nó. Khi bạn đạp, lốp sau bị buộc trái trước, sau đó phải, hơi lệch khỏi hướng di chuyển. (Lốp trước, OTOH, được chọn hướng và buộc phần còn lại của xe đạp đi theo.)
Kerry Irons kết hợp một sự cố ấn tượng về dữ liệu hao mòn lốp .
Ông đọc trên đó là thực tế rằng lốp sau là động lực chính và do đó, điểm chính của sự tiêu hao năng lượng là lý do cho sự gia tăng hao mòn:
Lực trên mỗi đơn vị diện tích mài cao su, do đó sức mạnh của người lái cao hơn và diện tích tiếp xúc thấp hơn làm tăng tốc độ hao mòn.
Điều này có ý nghĩa hơn tỷ lệ trọng lượng, khi bạn xem xét phân bổ trọng lượng có thể cao hơn 20% ở phía sau trong khi tỷ lệ hao mòn lớn hơn đáng kể.
Việc mòn lốp điển hình trên một bánh xe đạp có thể cung cấp một số chiếu sáng ở đây.
Mặc dù chỉ có một bánh xe, và khối lượng rơi xuống liên tục, một chiếc lốp không săm sẽ mòn không đều.
Điều này là do trên một bánh xe đạp tiêu chuẩn (không phải là một bánh xe đạp "hươu cao cổ", có dây xích), cùng một phần của lốp xe chạm đất mỗi khi bạn đạt được cùng một giai đoạn của bàn đạp.
Nhiều hao mòn hơn xảy ra ở hai nơi mà bàn đạp chủ yếu là cấp độ - tức là tại điểm mà chân có thể đưa xuống mạnh nhất.
Rõ ràng là việc tăng tốc được áp dụng cho đường là một nguyên nhân quan trọng của sự hao mòn.
Một yếu tố thứ hai là những người đi xe đạp có xu hướng "nhàn rỗi" (tức là đá qua lại tại chỗ, để đứng yên) thường xuyên hơn (nói chung là độc quyền) với chân chiếm ưu thế. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi một trong hai bên mặc thường xuyên hơn bên còn lại.
Kết quả là người đi xe đạp cần, theo trực giác, xoay lốp định kỳ - di chuyển lốp so với vành, do đó, một phần khác là khu vực bị mòn nặng nhất.
Vì vậy, vòng quay lốp phù hợp là chìa khóa để kéo dài tuổi thọ của lốp xe.