Xe đạp giảm tốc 30 lb so với 20 lb Tốc độ đơn, nhanh hơn để đi lại? [đóng cửa]

Đây không phải là một câu hỏi theo nghĩa đen, vì vậy tôi không nhìn vào / cho các mô hình cụ thể, mà là một câu hỏi lý thuyết. Giả sử tôi có thể chọn giữa hai chiếc xe đạp để đi lại, một chiếc có thiết lập hệ thống truyền động 22 tốc độ hiện đại và một chiếc khác với một tốc độ duy nhất. Chiếc xe đạp có trọng lượng 30 lbs, và chiếc xe đạp tốc độ duy nhất nặng 20 lbs. Chúng có giá xung quanh như nhau (không phải nó tạo ra sự khác biệt nào trong kịch bản cụ thể này). đi làm của tôi sẽ vào khoảng 8 dặm mỗi chiều, chuyến đi quá 16 dặm tròn, trong một thành phố lớn của Mỹ với giao thông bình thường và không tăng cao quá nhiều (nói khoảng 150-200 ft hoặc lâu hơn, cũng khứ hồi). Giả sử thành phố có 4 mùa và tôi sẽ đi lại mỗi ngày. Hãy nói rằng tôi nặng khoảng 140 lbs. Tôi đã cố gắng phác thảo cả pro và con bên dưới, nhưng tôi muốn tìm hiểu xem tôi có thiếu thứ gì không.

Xe đạp giảm tốc

1. Bánh răng có thể cho phép tốc độ tổng thể nhanh hơn nếu có những đoạn dốc dài hoặc xuống dốc, hoặc những đoạn đường bằng phẳng mở dài không có giao thông

Xe đạp đơn tốc độ

1. Có sự giảm trọng lượng so với xe đạp giảm tốc (trong kịch bản này khoảng 6%) có thể dẫn đến tăng tốc, đặc biệt là khi tăng tốc từ những điểm dừng thường xuyên khi lưu thông hoặc đi lên dốc

2. Có một sự gia tăng nhẹ về hiệu quả truyền động do thiếu trật tự và một chuỗi "hoàn hảo"

Nếu người lái thường xuyên gặp phải lưu lượng truy cập hoặc không đi trên bất kỳ ngọn đồi đáng kể nào, tôi tin rằng tốc độ duy nhất thực sự có thể là lựa chọn tốt hơn trong hầu hết các kịch bản đi lại trong đô thị. Đưa ra tất cả các thông tin sau, bạn nghĩ cái nào sẽ nhanh hơn và tại sao? Bất kỳ kinh nghiệm và kết quả trong thế giới thực cũng sẽ được chào đón. Vui lòng bỏ qua mọi lợi ích khác không liên quan đến tốc độ, chẳng hạn như tốc độ đơn có ít bộ phận hơn = ít bảo trì và độ tin cậy hơn, thường có chất lượng cao hơn cho cùng số tiền chi cho một tốc độ, v.v.

Chỉnh sửa: Tôi cảm thấy như mọi người đang thiếu điểm của câu hỏi này, vì vậy tôi nghĩ tôi đã làm rõ. Tôi sở hữu một chiếc xe đạp 22 tốc độ hiện đại, một thiết bị cố định, một tốc độ duy nhất, một chiếc xe đạp leo núi tốc độ duy nhất và IGH 3 tốc độ tương đối nhẹ. Như tôi đã đề cập trước đây, tôi không muốn nghe về những người chuyên nghiệp và thực sự sử dụng mỗi người để đi lại về chi phí, bảo trì, v.v.: Tôi biết về những người đã sở hữu chúng. Tôi chỉ muốn biết, với kịch bản cụ thể của tôi, cái nào bạn nghĩ sẽ nhanh hơn và lý do kỹ thuật tại sao bạn đi đến quyết định đó. Tôi không quan tâm đến việc thảo luận bất cứ điều gì ngoài ý nghĩa về tốc độ đi lại cho câu hỏi cụ thể này.

Để trả lời câu hỏi này, bạn phải tính đến tất cả các chi tiết cụ thể về việc đi lại của bạn. Cụ thể đó là (bao gồm cả tính hoàn chỉnh của bạn):

1. Thời gian đi lại của bạn (theo thời gian - khoảng cách ít liên quan hơn).
2. Sự ổn định của sự thăng thiên (và xuống dốc nếu bạn tăng tốc xuống đồi).
3. Nhìn chung 'gió' của thành phố của bạn.
4. Số lượng điểm dừng đầy đủ và giảm tốc độ bạn phải làm (do các góc, ngã tư và đèn giao thông).
5. Sức mạnh thể chất và thể lực chung của bạn.
6. Lượng thời gian bạn sẵn sàng và có thể dành để duy trì xe đạp của bạn.

Số (1) 2-5 cần được xem xét khi chọn thiết bị của bạn. Nếu đường lên dốc (hoặc bạn thường mong đợi những cơn gió mạnh thường xuyên), bạn cần chạy một thiết bị nhỏ hơn. Điều đó sẽ cho phép bạn tăng sức mạnh thông qua việc tăng tốc và tăng tốc nhanh chóng - nhưng nó cũng sẽ hạn chế tốc độ tối đa của bạn. Ngoài ra độ bền trong thời gian dài của bạn sẽ tệ hơn khi cài đặt thiết bị có nhịp cao.

Ý nghĩa: trong những điều kiện như vậy có lẽ sẽ tốt hơn nếu lái một vài bánh răng. Chênh lệch 200% -300% là đủ - một phạm vi mà bạn mèo thoát ra khỏi một băng cassette đường đua nhỏ.

Nếu lần lượt đi lại của bạn bao gồm tăng và giảm nông, và bạn có đủ sức mạnh để tăng tốc độ bánh răng mà bạn muốn chạy trong tốc độ đi lại trung bình của mình - thì bạn có thể làm tốt trên một chiếc xe đạp tốc độ đơn. Tôi đã đi một quãng đường dài 27km (~ 17mi) trên một chiếc xe đạp đơn tốc độ trong nhiều năm mà không gặp sự cố.

Nếu bạn vẫn chưa quyết định, bạn có thể muốn xem xét quan điểm của tôi 6. Bảo trì có thể là một rắc rối, tốn thời gian và tiền bạc. Nhưng nó không nhất thiết phải đắt hơn nhiều trên một chiếc xe đạp giảm tốc. Trên một chiếc xe đạp tốc độ đơn, bạn có độ mòn cao hơn nhiều trên vòng xích và bánh xích, do mô-men xoắn cao hơn mà bạn đưa vào xe lửa. Trên một chiếc xe đạp giảm tốc độ mòn thấp hơn đáng kể, vì bạn có thể giảm tốc độ để tăng tốc, và nó được trải trên một số con quay thay vì chỉ một.

Lựa chọn cá nhân của tôi để đi lại: Trung tâm hướng đến quốc tế

Bạn có thể kết hợp cả hai sự tăng trưởng đó bằng cách chạy một trung tâm hướng nội. Một cái gì đó giống như Shimano Alfine 8 là quá đủ cho tất cả các lần đi lại và không tốn nhiều chi phí hơn so với hầu hết các xe lửa lái khác. Nó cực kỳ bền và cần rất ít bảo trì. Tôi đã đạp một quãng đường dài khoảng 25-30000 km (bao gồm cả chuyến tham quan xuyên Alps kỹ thuật với 20000 mét thẳng đứng) và nó vẫn đang hoạt động mạnh mẽ trong chuyến đi bằng xe đạp hàng ngày của tôi. Tất nhiên những ưu điểm đó được mua với hiệu suất truyền thấp hơn một chút và trọng lượng cao hơn. Nhưng điều đó không nên làm xấu đi lại. Thêm vào đó bạn có được khả năng dịch chuyển tức thời - ngay cả khi không đạp! Đây là điều mà tôi đã khá yêu thích, bởi vì nó cho phép tôi phanh và sang số sau - giúp việc giữ tốc độ cao dễ dàng hơn.

Điều này sẽ phụ thuộc nhiều vào nhịp điệu tối đa của bạn, và ở mức độ thấp hơn về những gì đầu gối của bạn có thể xử lý. Cụ thể là nhịp tối đa mà bạn có thể cung cấp năng lượng hợp lý vì đối với nhiều người trong chúng ta có hiệu quả giảm dần khi chúng ta tiến gần đến mức quay vòng. Đầu gối của bạn có thể không muốn một thiết bị quá khó nếu bạn sẽ dừng / bắt đầu nhiều (một lần nữa, nếu bạn đang luyện tập để theo dõi có thể khác nhau, nhưng đây là một câu hỏi đi lại).

Ví dụ: Tôi đã xem xét một tốc độ duy nhất cho hành trình ngắn, bằng phẳng của xe đạp (xe đạp / xe lửa / xe đạp) của tôi, nhưng cuối cùng lại nhận được một chiếc xe đạp cũ giá rẻ vì mọi thứ tốt hơn có thể bị đánh cắp (chiếc xe đạp 30lb nhưng cũ hơn và nhiều hơn căn bản). Trong một chuyến đi gần như hoàn toàn bằng phẳng, tôi không sử dụng tất cả các bánh răng nhưng tôi sử dụng khá nhiều. Đó là một bộ ba và tôi sử dụng toàn bộ vòng giữa cộng với và chuyển sang vòng lớn khi tôi hết bánh răng. Phạm vi của các bánh răng tôi có được là khoảng 2,8--7 mét phát triển, hệ số 2,5. Trên một quãng đường nước rút tốt, tôi đạt tốc độ 100 vòng / phút, vẫn tăng tốc, trước khi phải giảm tốc độ, trên một trong những đoạn đường dài hơn không bị gián đoạn (400 m hoặc 1/4 mi). Nhìn một cách khác, thiết bị hàng đầu là khoảng 90 inch, cao hơn so với 60--75 tôi thường thấy được khuyến nghị cho SS đi lại,

Trong một cách này không đồng ý với những lâu trong

Bánh răng có thể cho phép tốc độ tổng thể nhanh hơn nếu có những đoạn dốc dài hoặc xuống dốc, hoặc những đoạn đường bằng phẳng mở dài không có giao thông

như tôi nói rằng thậm chí vài trăm mét là đủ để đạt được điều này.

Một lợi thế chính của xe đạp bánh răng so với xe đạp bánh răng đơn / cố định là giữ cho bạn ở một nhịp hiệu quả trên một phạm vi tốc độ rộng. Điều này đặc biệt quan trọng khi đi lên đồi. Tôi thấy rằng trên các khóa học phẳng, và trong trường hợp không có những cơn gió mạnh, lợi thế đó trở nên khá nhỏ nếu bạn chọn đúng thiết bị trên tốc độ duy nhất của mình.

Một chiếc xe đạp bánh răng đơn / cố định là đơn giản, nhẹ hơn và hiệu quả hơn so với một chiếc xe đạp bánh có giá tương tự. Điều này đặc biệt đúng với một chiếc xe đạp bánh răng cố định giúp giảm đáng kể tổn thất năng lượng trong tàu lái.

Vì vậy, để đi lại có thể lặp lại mà không cần leo dốc, bạn có thể chọn thiết bị theo tốc độ duy nhất để giúp bạn đạt được tốc độ tối ưu, dựa trên thể lực của bạn.

Nếu bạn biết công suất ngưỡng chức năng (FTP) của bạn, điều này có thể được thực hiện khá dễ dàng. Sử dụng máy tính xe đạp để tính toán tốc độ bạn có thể đạt được trên lý thuyết trên xe đạp và khóa học của bạn. Sau đó sử dụng calc xe đạp khác để tìm ra những gì thiết bị sẽ giữ cho bạn ở nhịp yêu thích của bạn cho tốc độ đó.

Ví dụ: nếu FTP của tôi là 250W và tôi muốn đi xe với nỗ lực khoảng 80%, tôi sẽ nỗ lực 200 watt, trọng lượng cơ thể, trọng lượng xe đạp, vị trí cưỡi vào máy tính đầu tiên , cho tôi tốc độ khoảng 31km / h.

Tôi có thể sử dụng máy tính thứ hai , để chọn bánh xích tốt nhất để ghép với vòng xích 48 của tôi để đạt được nhịp 90RPM ưa thích cho tốc độ đó (trong trường hợp đó là 48x17).

Như một bằng chứng giai thoại, trên hành trình của tôi, tôi thấy tôi luôn nhanh hơn 10% trên bản sửa lỗi của mình, so với thiết bị lai của tôi. Tôi đặt nó xuống để chuyển giao năng lượng tốt hơn đáng chú ý, và cũng đến một vị trí cưỡi thấp hơn bằng cách sử dụng thanh bullhorn thay vì thanh phẳng.

Chiếc xe đạp mang lại kết quả tốt nhất sẽ là chiếc xe tối ưu hóa các tiêu chí sau:

1. Thiết bị tối ưu cho khóa học. Đây có thể là một thiết bị duy nhất, nếu đủ phẳng và gió không phải là một yếu tố, hoặc nó có thể là nhiều bánh răng. Cần lưu ý rằng một tốc độ duy nhất chỉ có thể là "tối ưu" nếu đó là tỷ số truyền đúng (hoặc "đủ gần").
2. Khí động học tốt nhất, đưa ra các điều kiện. Đây không hẳn là cách tốt nhất có thể, vì điều đó có thể quá khó chịu để duy trì, hoặc nó có thể làm cho việc đạp của bạn quá khó khăn / không hiệu quả. Nó cũng phải tính đến nhu cầu có thể có một tư thế cương cứng hơn trong giao thông, v.v.
3. Xe đạp tốt nhất phù hợp. Xe đạp phải được "kích cỡ" đúng cách và cho phép hoạt động hiệu quả của bàn đạp trong khi vẫn thoải mái và có thể điều khiển được.

Có khả năng không một chiếc xe đạp duy nhất sẽ tối ưu hóa tất cả những điều này.

(Lưu ý rằng tôi đã không đề cập đến cân nặng. Rõ ràng, nên tránh 50 pound không cần thiết, nhưng, trừ khi có liên quan đến việc leo trèo, 5 hoặc 10 pound, cộng hoặc trừ, sẽ có hiệu quả tương đối ít.)

(Tôi cũng sẽ nói thêm rằng sự khác biệt về hiệu quả giữa xe đạp đơn tốc độ và trung tâm hướng bánh răng hoặc thiết lập trật bánh là rất nhỏ. Yếu tố hiệu quả duy nhất cần quan tâm là lốp xe - tránh lốp xe áp suất thấp, chịu áp lực cao .)

Tôi hiện đang đi lại xung quanh từ 5 đến 8 km (từ 3 đến 5 dặm) mỗi chiều, với khoảng 70 mét (200 ft) cao với một chiếc xe đạp giảm tốc cơ bản trong một thành phố với ~ 2m (80 in) của tuyết trên mùa đông và nhiệt độ xuống -25C (-13F) và gió trên đó.

Tôi nhận thấy rằng tôi chỉ sử dụng một khung và chỉ có 3 con quay. 1 để bắt đầu bởi vì nó dễ dàng hơn, và sau đó 2 để đi nhanh hơn một chút, đặc biệt là trên đường xuống.

Vào mùa đông, lò xo của derailleur bị kẹt, bánh xe ròng rọc tích tụ tuyết bẩn và dây cáp của derailleur khó kéo hơn và cũng không kéo lại được.

Điều đó dẫn đến việc mất tốc độ và cả những trường hợp tôi không thể lấy được thiết bị cuối cùng và cuối cùng chỉ sử dụng 2 hoặc thậm chí bị kẹt với thiết bị cuối cùng tôi sử dụng.

Nhìn chung, ngay khi mùa đông kết thúc (mà, bằng cách nhìn ra cửa sổ ngay bây giờ, không phải là bất cứ lúc nào sớm ...), tôi sẽ nhận được một tốc độ duy nhất để đi lại.

Câu hỏi duy nhất còn lại là tỷ lệ bánh răng, cũng phụ thuộc vào hình dạng và trọng lượng của xe đạp.

Chiếc xe đạp có trọng lượng 30 lbs, và chiếc xe đạp tốc độ duy nhất nặng 20 lbs. Chúng có giá xung quanh như nhau (không phải nó tạo ra sự khác biệt nào trong kịch bản cụ thể này).

Nhưng chi phí không thành vấn đề. Với cùng một chi phí, SS sẽ là một chiếc xe đạp chất lượng cao hơn. 10 lbs là sự khác biệt lớn. Trọng lượng trong các bánh xe quan trọng hơn. Trong kịch bản này, tôi sẽ ủng hộ SS.

Tôi có một tốc độ và một tốc độ duy nhất nặng gần như nhau và tôi đi lại trên tốc độ duy nhất của mình. Thành phố của tôi rất bằng phẳng. Về tốc độ như nhau. Không kéo dài cũng không phác thảo trong một nhóm để cần bánh răng lớn hơn.

Đào tạo lái xe SS giống như 1/2 giá để duy trì, đáng tin cậy hơn và hiệu quả hơn.

Bạn có thể kết thúc với một thiết bị tuyết / mùa đông khác nhau.

Một người đi làm tốt là một chiếc xe đạp SS với lốp xe du lịch và bạn thường có thể tìm thấy chúng được sử dụng với một số giá tuyệt vời.

Trong đua xe đạp, SS thường sẽ được kết hợp với nam giới trên 35 tuổi chỉ để đếm và những đứa trẻ SS chiếm ưu thế.

Nếu bạn đang khởi động 200 watt, bạn đang thực hiện khoảng 30 km / giờ (không bắt đầu / dừng)
Không bắt đầu hoặc dừng bạn sử dụng khoảng 1234 k joules
Thêm 10 lb độ cao thêm khoảng 11 k joules = 0,9%
20 bắt đầu với 10 lần nữa lb thêm khoảng 90 k joules = 7,3%
Trong một thành phố lớn 8 dặm bạn có thể có 40-100 bắt đầu
SS lái xe hiệu quả đào tạo sẽ thêm khoảng 1% (có thể cao như 2%)
Tổng lợi SS với 10 lbs ít = 9%
Tôi không thấy cách thiết bị sẽ mang lại hiệu quả 9%
Đi từ 12T đến 11T chỉ là 8% - nhiều hơn 1 thiết bị miễn phí
Nếu bạn chạy SS 32 x 12, bạn có thể thực hiện 30 km / giờ với 90 vòng / phút