Tại sao má phanh đĩa bên ngoài phải gần với rôto hơn bên trong?

Theo liên kết này , khoảng cách giữa bên trong, đệm đĩa đứng yên và rôto phanh đĩa phải gấp đôi khoảng cách giữa rôto và bên ngoài, đệm đĩa di chuyển.

Tại sao đệm đĩa đứng cách xa rôto hơn so với đệm đĩa di chuyển? Theo những gì tôi hiểu, rôto uốn cong về phía đĩa đệm đứng yên khi bạn phanh. Sẽ không tăng khoảng cách trước đây làm tăng số lượng flex? Đó có phải là mong muốn? Nó sẽ không gây ra căng thẳng không cần thiết trên các cánh quạt?

disc-brake

— người dùng2670468
nguồn

Tôi chưa bao giờ nghe điều đó trước đây và luôn điều chỉnh theo cách khác. Sau khi Googling nhanh chóng, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng Công cụ Park đưa ra lời khuyên tương tự . Họ không đề cập tại sao mặc dù. : /

— jimchristie

Số lượng flex flex là nhỏ và không phải là một mối quan tâm. Tôi không rõ lý do tại sao tất cả các nhà sản xuất dường như đề nghị rằng các đĩa đệm đứng xa hơn, vì vậy tôi quan tâm để xem câu trả lời. Có lẽ nó phải làm với việc dọn sạch các mảnh vỡ (caliper nổi có thể bị đẩy mạnh trong một chút nếu nó gặp phải các mảnh vỡ và / hoặc một cánh quạt bị vênh). Rôto cố định, đứng yên tốt, vì vậy có thể an toàn hơn để cung cấp cho nó càng nhiều giải phóng mặt bằng càng tốt.

— Rider_X

Tôi cũng tự hỏi nếu nó có liên quan đến việc cải thiện điều chế phanh (ngăn chặn cảm giác phanh bật / tắt). Dù bằng cách nào thì đó là một câu hỏi thú vị.

— Rider_X

Tôi ước câu trả lời vẫn còn đó. Cho đến khi tôi thấy một số lý do đằng sau lời khuyên trực quan đó, tôi không mua nó.

— Đã xóa người dùng

Tôi không. Tôi đoán rằng có lẽ ai đó đã nảy ra ý tưởng đó và nó chỉ được thực hiện trên các trang web bởi các nhà văn công nghệ mượn từ các nguồn khác. Tôi đã tìm thấy nó ở ba nơi, nhưng không có lời giải thích nào cho nó ở bất kỳ nơi nào trong số đó. Tôi đã nghe một lời giải thích về "gần với miếng đệm không chuyển động nên ít bị uốn cong cánh quạt" hơn từ nhiều cơ học trong thời gian của tôi. Tôi có một thời gian khó chấp nhận hướng dẫn trực quan truy cập mà không có lý do. Tôi đoán nó chỉ là một bản sao và dán lỗi và không có gì độc hại.

— Đã xóa người dùng

Hướng dẫn thiết lập phanh của SRAM cho phanh BB7 (chọn hướng dẫn sử dụng từ tài liệu dịch vụ, bước 10 trong hướng dẫn sử dụng) xác định rằng phần đệm trong / cố định phải cách xa rôto hơn so với phần ngoài / phần di chuyển. Các hướng dẫn ParkTool mà @jimirings liên kết trong nhận xét của họ là dành riêng cho mô hình phanh này và lặp lại các hướng dẫn của nhà sản xuất về vấn đề này.

Các nhà sản xuất khác cung cấp lời khuyên khác nhau, ví dụ như hướng dẫn của Tektro cho hệ thống phanh đĩa cơ của họ ( Tài nguyên trực tuyến TRP - chọn "Tất cả các mẫu Spyre và Spyke" từ phân nhóm đĩa đường dưới phần hướng dẫn sử dụng, Hướng dẫn sử dụng phanh đĩa của Tektro hoặc Hỗ trợ Tektro> Tải xuống - chọn "Phanh đĩa cơ - Hướng dẫn sử dụng") xác định rằng các má phanh phải cách đều nhau trên cả hai mặt của rôto. Blog Montague bạn đã liên kết để sử dụng phanh Tektro Novella nhưng lặp lại các hướng dẫn do SRAM đưa ra, không phải những gì Tektro khuyên dùng.

Không nhà sản xuất nào đưa ra bất kỳ lý do nào cho việc căn chỉnh cụ thể, tài liệu tham khảo duy nhất tôi có thể tìm thấy là phần sau trong bài viết của Tạp chí CX Cách làm: Thiết lập & Điều chỉnh Phanh đĩa cơ :

Bây giờ nhìn qua caliper. Rôto nên được đặt ở giữa trong khe hoặc hơi hướng ra phía ngoài. Điều này sẽ định vị pad bên trong vào khoảng trống.

Vị trí pad bên trong này phải là một trong những ưu tiên lớn nhất của bạn. Nếu miếng đệm phía trong quá xa, khi bạn nhấn phanh, miếng đệm phía ngoài sẽ kẹp cánh quạt vào caliper thay vì má phanh.

Các hình ảnh bao gồm làm rõ rằng vỏ caliper phải được bù nhẹ để đảm bảo rằng khi miếng đệm cố định bị mòn và rôto uốn cong, nó không tiếp xúc với vỏ caliper. Điều này sẽ dẫn đến hư hỏng cánh quạt và / hoặc caliper.

Có lẽ bạn vẫn nên tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất cho kiểu phanh đã cho của mình, tuy nhiên việc căn chỉnh caliper để có nhiều không gian hơn ở phía cố định, sau đó căn chỉnh các miếng đệm cũng sẽ phù hợp nếu bạn không thể tìm thấy hướng dẫn cụ thể từ nhà sản xuất.

— Ma hoàng
nguồn

Phanh cơ TRP có hai calip nổi, có thể là lý do đằng sau các khuyến nghị khác nhau. Tóm tắt tốt đẹp. Vì vậy, việc mang về nhà là khoảng trống bổ sung trên tấm lót (miếng đệm cố định) đảm bảo miếng đệm bên trong ra xa hơn từ thân caliper giúp giảm khả năng cánh quạt chạm vào thân caliper do bị mòn. Nếu một người liên tục kiểm tra độ mòn của miếng đệm và điều chỉnh, sự khác biệt về các khoảng trống có thể không quan trọng bằng.

— Rider_X