Làm thế nào để có được một lốp xe rất chặt trở lại vành?

Tôi cần phải thay đổi ống do hậu quả của lốp xe bị xẹp và tôi rơi vào tình huống không thể đặt lốp trở lại vành.

Trong gần mười năm kinh nghiệm với xe đạp đường và MTB, tôi chưa bao giờ trải nghiệm điều này.

Tôi đã cố gắng sử dụng bất kỳ lời khuyên có thể, ví dụ từ câu hỏi Làm thế nào để đưa lốp xe trở lại vành dễ dàng?

Mỗi lần tôi thử, cuối cùng tôi lại véo ống và không thể đặt lốp vào được. Làm thế nào tôi có thể sửa cái này?

Tôi đang đưa ra giả thuyết về những điều điên rồ, như: sự giãn nở của vành, cần các công cụ công nghiệp, ...

Chỉnh sửa (để giải quyết câu hỏi của Neil): những rắc rối được đưa ra bởi lốp 700x23c trên vành 700C của bánh răng cố định.

Video trên cho thấy làm thế nào để phù hợp với một kết hợp lốp / vành chặt chẽ. Mặc dù nó cho thấy lốp Marathon Plus, nhưng nó áp dụng cho bất kỳ lốp nào.

Điểm quan trọng mà anh ấy đưa ra trên video là hạt lốp không căng và là yếu tố hạn chế trong việc lấy lốp. Do đó, bạn cần đẩy hạt vào giếng của vành ở hai bên đối diện với bit cuối cùng mà bạn đang cố gắng để có được. Làm điều này cung cấp cho bạn căn phòng bạn cần để có được chút cuối cùng.
Các phòng phụ sẽ làm cho nó dễ dàng hơn và bạn sẽ ít có khả năng véo ống. Bạn có thể sử dụng dây đai để giữ lốp đúng vị trí nếu bạn cần.

Tôi có lốp Marathon Plus và nó đã khiến tôi mất cả tiếng đồng hồ và đau tay khi cố đeo chúng. Sử dụng kỹ thuật trong video, tôi mất 5 phút như mọi lốp xe khác.

Tôi chỉ bị đánh bại bởi lốp 700c mà tôi đã cố gắng để có được trên một bánh xe 27 ", nhưng tôi đã đi một chặng đường dài kể từ đó và đã phải vật lộn một vài lần với lốp xe 'chặt chẽ'. Điều đó nói rằng, có rất nhiều điều để nói phù hợp chặt chẽ vì nó thường ngồi tốt hơn khi được bơm căng hoàn toàn.

1. bơm phồng ống sao cho 'nó có không khí trong đó' và trông phồng lên, nhưng không 'phồng lên'.
2. ống pop trong lốp sao cho đều và vừa khít. Đối với các điểm được thêm vào, đặt van bên cạnh nhãn lốp.
3. đặt bánh xe vào lốp xe. Khe van trước và làm việc một vòng hạt lốp sao cho nó nằm ở giữa vành và được bật hoàn toàn. Một phần trong quá trình này, bạn có thể để không khí ra khỏi ống, tức là ở 'áp suất khí quyển'. Bạn có thể cần một đòn bẩy lốp để giúp hạt này đầu tiên trong trường hợp cực kỳ xấu.
4. Làm việc các hạt khác xung quanh, bắt đầu gần van. Sử dụng cả hai tay và lấy hạt của cả hai bên để ngồi ở giữa vành. Sử dụng một số lực để giữ cho lốp đã ở trên vành dưới sức căng, điều này hy vọng sẽ tạo ra một số 'không gian' ở phía trên (đối diện với van).
5. Bây giờ bạn nên có một hạt trên và hạt kia chủ yếu trên nhưng tạo thành một đường thẳng nơi nó không được bật. Trong thế giới lý tưởng, bạn sẽ không cần một đòn bẩy lốp cho bit cuối cùng, nhưng đó không phải là trường hợp ở đây.
6. Pop hai đòn bẩy lốp dưới mỗi đầu của hợp âm. Hãy chắc chắn rằng những thứ này sẽ không đi qua vành. Những thứ này sẽ phục vụ để giữ công việc tốt của bạn đã được thực hiện tại chỗ và ngăn chặn một đầu bị trượt trong khi bạn cố gắng bật đầu kia. Nêm hai đòn bẩy lốp này tốt nhất có thể.
7. Bây giờ lấy đòn bẩy lốp thứ ba và nâng hợp âm còn lại qua vành. Đừng bắt đầu ở giữa vì điều này sẽ phá vỡ đòn bẩy lốp (nhựa) của bạn. Bắt đầu một hoặc hai inch từ một trong những đòn bẩy lốp đã có. Hoik phân khúc này và loại bỏ đòn bẩy lốp không cần thiết bên cạnh nó. Bây giờ, với đòn bẩy lốp vừa được tháo ra này, hãy lấy một phân khúc inch khác và làm tương tự. Cuối cùng, bạn sẽ có lốp trên và không có ống nào bị chèn ép.
8. Đến bây giờ lốp đã bật nhưng không ngồi đúng vào hạt. Làm việc vòng lốp một lần nữa bằng tay của bạn, ngồi nó tốt nhất có thể.
9. Thổi phồng với trackpump đến một nửa áp suất lốp. Hủy bỏ trackpump và xem lốp xe 'ngồi' trên bánh xe đúng cách. Làm điều này bằng cách quay bánh xe và kiểm tra xem tất cả có vẻ hợp lý mà không quá nhiều wow và rung. Cũng đảm bảo rằng van là thẳng.
10. Nếu được yêu cầu, xì hơi ống và khắc phục bất kỳ vấn đề chỗ ngồi xấu.
11. Bây giờ đi cho nó, tăng áp suất lốp, kiểm tra xem nó đang ngồi trên hạt chính xác. Đôi khi chỉ có rất nhiều áp lực đạt được điều này với các tình huống chặt chẽ.
12. Cuối cùng, vặn chặt van và đặt nắp van vào.

Đối với một kết thúc chuyên nghiệp, đảm bảo rằng bạn làm sạch bánh xe và rửa tay sau khi tháo lốp xe cũ. Giữ ấm mọi thứ cũng có ích, trong mùa đông, đòn bẩy lốp có thể bị gãy nếu làm việc bên ngoài và lốp không quá 'thân thiện'. Đặt nó lên một bộ tản nhiệt nóng để làm nóng nó lên một chút.

Một số người nói rằng một chút bôi trơn giúp ích, theo kinh nghiệm chuyên môn của tôi, tôi chưa bao giờ thấy điều này là cần thiết. (Tôi đã tìm thấy hai mươi hộp ống rỗng trong thùng vào một ngày thứ bảy bận rộn - bạn chờ đợi bán hàng trước đó và không thể nhớ làm bất kỳ cái nào trong số chúng do có quá nhiều thứ khác được thực hiện trong ngày, và tự nhiên là bánh xe / lốp xe của tôi kết hợp khó hơn bất kỳ công việc nào của khách hàng.)

Vâng, lốp xe hẹp có thể là một chút đau, đặc biệt là khi mới. Và một số vành còn tệ hơn những cái khác - vành có tiết diện dày thì tệ hơn.

Đôi khi bạn sẽ nhận thấy rằng có một "mương" ở bên trong vành, dọc theo đường lỗ nói. Nếu vậy, bạn có thể cố gắng làm việc hạt của lốp xe vào "mương" đó để bạn có thêm một chút chùng trong hạt ở phía bên kia.

Nhưng đôi khi bạn chỉ cần buộc thứ cực đoan - sử dụng đòn bẩy lớn hơn.

Có một vài lựa chọn có vẻ như bạn chưa từng thử, nếu bạn làm theo lời khuyên ở đây , như bạn đã nói. Nhưng nó có thể là thương hiệu của lốp xe phù hợp đặc biệt chặt chẽ. Bạn có thể được phục vụ tốt nhất để chuyển sang một nhãn hiệu lốp khác, tốt nhất là lốp gấp, vì hạt Kevlar sẽ kéo dài hơn một chút, và nhanh hơn, so với hạt dây.

Điều đơn giản nhất tôi có thể nói là hãy làm nó chậm lại. Nhưng một chút Talc trong lốp xe, và sử dụng nhiều đòn bẩy lốp nhựa. Ngồi lốp xe bằng tay hầu hết các cách xung quanh, và sau đó sử dụng đòn bẩy lốp để giữ nó, trong khi bạn sử dụng đòn bẩy tiếp theo 2-3 inch từ đầu kia và từ từ quay trở lại đòn bẩy đầu tiên cho đến khi nó bật ra và ngồi. Hy vọng rằng, một lần vào lần đầu tiên, lần sau sẽ ít gặp rắc rối hơn.

Lời khuyên của Daniel để làm việc hạt vào trung tâm của vành là một trong những lời khuyên quan trọng nhất mà tôi từng gặp phải khi xử lý lốp xe bị hỏng. Làm cho một sự khác biệt rất lớn.

Một điều khác có thể làm cho một sự khác biệt là basetape của bạn. Các công cụ cao su thường được cài đặt tại nhà máy là tương đối béo so với những người khác. Velox là sự thay thế phổ biến; Schwalbe tạo ra một basetape đặc biệt bằng phẳng và cứng, và tôi đã có may mắn với. Một số người sử dụng băng dính (còn gọi là băng sợi), mặc dù tôi không gặp may mắn với điều đó.

Tôi thông cảm với vấn đề. Chỉ có một số kết hợp lốp / vành là cực kỳ khó khăn. Bạn có thể có một trong số này.

Một vài ý tưởng...

• Bơm một ít không khí vào ống bên trong ngay trước khi đẩy phân đoạn hạt cuối cùng. Điều này có thể giúp nó đứng ngoài vành khi bạn đang đẩy.

• Tôi đã thành công chà xát xà phòng trên đoạn cuối của vành để giảm ma sát của hạt ở bên ngoài vành.

• Sau khi bạn lắp lốp, bơm lốp ở áp suất rất thấp (2-3 bơm). Sau đó, véo lốp xe để bạn có thể nhìn thấy bên trong vành. Làm điều này cho toàn bộ chu vi để bạn có thể chắc chắn rằng hạt được đặt đúng vị trí và cũng kiểm tra xem ống bên trong không bị chèn ép dưới hạt. Điều này sẽ giúp tránh xả hơi trong khi bơm vào áp lực.

• Cuối cùng, lốp xe có thể gập lại luôn LUÔN dễ dàng hơn để gắn kết. Thật đáng để cân nhắc một để tránh những rắc rối đặc biệt là nếu bạn phải làm điều này ở bên đường.

Lube trên các đòn bẩy cho bit cuối cùng không phù hợp đã làm việc cho tôi. Và một sự khác biệt lớn, từ việc gần như phá vỡ chúng, chỉ xuất hiện. Cái này trên một bánh xe cũ dường như lớn hơn một chút so với tiêu chuẩn, luôn mang đến vấn đề này. Đôi khi chỉ cần dầu ô liu, có thể bơ ..

Các đòn bẩy lốp bạn sử dụng có thể ảnh hưởng rất nhiều. Cách đây không lâu, tôi đã phải từ bỏ một số đòn bẩy Trek cũ, nhưng đã có được nó với đòn bẩy Schwalbe (loại màu xanh, tốt nhất trên thế giới). Những đòn bẩy màu xanh này rất rất mỏng nhưng mạnh mẽ, vì vậy tôi có thể giới thiệu chúng giữa lốp và vành.

Vấn đề là ma sát giữa thành của vành và phần lốp đã có. Giải pháp đơn giản nhất, theo tôi là bôi một ít chất bôi trơn vào vành và hạt lốp rồi ép lốp lại với nhau (cách xa tường viền) để làm cho nó di chuyển.

Đây là sự khác biệt giữa việc có một phần 15 cm rất căng của hạt mà sẽ không di chuyển để có thể lấy lốp xe chỉ bằng tay của tôi.

Giả sử rằng bạn đang nói về móc sắt? Và bạn đã thay thế hoặc vá ống.

Đây là những gì bạn làm.

• Đặt một bên của lốp xe trở lại trên vành.
• Chèn ống vào lốp xe.
• Bây giờ, chụp lốp vào vành.

Đồng ý? Bây giờ bạn còn lại với một phần lốp / ống không hợp tác?

Vì vậy, đây là những gì bạn làm.

Ngồi với cụm bánh xe giữa hai chân của bạn, đặt ngón tay cái của bạn lên vành và ngón tay của bạn trên lốp xe, và "kéo" cho đến khi lốp khóa vào vành.

Tại thời điểm đó, sau khi lạm phát, bạn nên đi.