Chờ đợi các tay đua bị đánh rơi - Nghi thức đi theo nhóm

Đối với hầu hết các chuyến đi theo nhóm thông thường mà tôi đã lái, có những điểm mà gói chì dừng lại để chờ người lái bị rơi (thường là trên đỉnh của những lần leo núi). Khi người lái bị rơi cuối cùng đã tập hợp lại, gói ngay lập tức bắt đầu lại. Tôi đã luôn tự hỏi tại sao điều này lại không phải là tay đua cuối cùng là người cần nghỉ ngơi nhất (đặc biệt nếu đó là tôi!). Nếu thời gian là một vấn đề, tại sao không tiếp tục để những người lái chậm hơn đi theo tốc độ của riêng họ? Nếu quan tâm đến việc giữ nhóm cùng nhau, tại sao không chậm lại?

Có rất nhiều điều để giải nén về nghi thức cưỡi ngựa theo nhóm và chờ đợi những người lái chậm hơn. Một số người đi xe vì lý do xã hội và một số người đi xe chủ yếu để tập thể dục nên có thể khó cân bằng nhu cầu của mọi người trong một nhóm lớn.

Hệ thống chúng tôi sử dụng mà tôi nghĩ hoạt động khá tốt là chúng tôi có xu hướng có khoảng năm nhóm khả năng khác nhau và chúng tôi sắp xếp các nhóm này trên tuyến đường đi xe của chúng tôi. Chuyến đi nhanh nhất luôn là một chuyến đi thả, có nghĩa là không ai chờ đợi. Đây là những niềm vui nhưng chúng rất mãnh liệt vì nó đầy đủ về tốc độ cuộc đua. Ý tưởng là nếu bạn không theo kịp, bạn luôn có thể rơi vào một nhóm chậm hơn sẽ đến trong vài phút. Tất cả các nhóm chậm hơn có chính sách không giảm. Điều này cho phép mọi người lọc theo khả năng của họ và nó dường như hoạt động khá tốt khi mọi người cuối cùng tìm thấy nhóm ưa thích của họ.

Khi bạn chỉ có một hoặc hai nhóm, chính sách không thả có thể gây ra nhiều xích mích hơn, đặc biệt là giữa những người đi xe vì lý do xã hội so với những người đi xe vì lý do thể dục. Mọi người đều có mặt ở đây để đi xe, nhưng một số người có chút hứng thú chờ đợi và giao tiếp với xã hội, họ thực hiện bất kỳ hoạt động xã hội nào khi đi xe đạp và xoay người. Đối với họ hành động chờ đợi đã được coi là phép lịch sự. Họ chỉ đơn giản là tìm cách di chuyển trước khi hạ nhiệt quá nhiều và có lẽ không nghĩ đến việc người bị bắt có thể cảm thấy mệt mỏi như thế nào (hoặc quên vì họ được nghỉ ngơi).

Một phần khác của nó là tâm lý HTFU (Harden The F% # @ Up) từ lâu đã thống trị văn hóa đạp xe trên đường. Có niềm tin rằng đau khổ sẽ được mong đợi và được chấp nhận. Là một phần mở rộng, cũng có thể có một kỳ vọng rằng các tay đua yếu hơn nên làm việc để cải thiện thể lực và chiến lược của họ (ví dụ, bỏ qua các cú kéo để họ có thể nghỉ ngơi để leo lên) để duy trì tốt hơn trong nhóm.

Khi đi xe đạp đường đã trở nên chủ đạo hơn trong thập kỷ qua hoặc do đó, đã có một số nỗi đau ngày càng tăng trên các khía cạnh văn hóa như những người này.

Dù bạn cắt lát như thế nào, có thể khó đáp ứng nhu cầu của mọi người, đặc biệt là khi quy mô của các nhóm ngày càng lớn. Điều tốt nhất bạn có thể làm là tìm kiếm một nhóm có thể nhảy tốt nhất với những gì bạn muốn khi đi xe đạp. Ví dụ, tôi thực sự tìm kiếm những chuyến đi thả những tay đua chậm hơn (và tôi đã nhận được và kết thúc trong nhiều năm qua) bởi vì tôi đặc biệt tìm kiếm một thử thách hơn là một chuyến đi xã hội.

Phụ thuộc vào văn hóa đi xe và cách mọi người quen thuộc.

Khi tôi đi cùng một nhóm, nó thường có sự thay đổi khá lớn về khả năng cưỡi và sự quen thuộc khi cưỡi trong một nhóm. Ngoài ra, không phải ai cũng quen thuộc với các tuyến đường luôn. Vì vậy, chúng tôi thường chia thành hai nhóm: một nhanh, chậm khác.

Làm chậm nhóm nhanh là nhàm chán. Nhóm chậm thúc đẩy nhau tiếp tục phát triển với tốc độ hợp lý. Và nếu ai đó cần dừng lại (y tế, đâm thủng, v.v.), nhóm chậm thường làm.

Tôi nghĩ ý tưởng là bằng cách chờ bạn ở phía trên và cho phép bạn tham gia lại, họ đã cung cấp đủ sự giúp đỡ cho những người không phải là những tay đua mạnh mẽ. Khi bạn đã gia nhập nhóm và ở trên các căn hộ, bạn có thể hưởng lợi từ dòng chảy và sẽ có thể theo kịp nhóm. Nếu bạn bị rơi xuống các căn hộ, hoặc quá mệt mỏi khi bạn bắt kịp sau khi leo lên mà bạn thậm chí không thể ở trong nhóm với lợi ích khí động học của nhóm, thì có lẽ nhóm này quá mạnh và bạn cần tìm một nhóm chậm hơn để đi với.

Điều này đến từ một người không phải là một tay đua mạnh mẽ, nhưng cũng là một người không có nhiều thời gian để đi xe. Tôi hiểu lý do tại sao những người đi xe nhanh sẽ không muốn chờ đợi mọi người. Chúng tôi thường chia thành 2 nhóm, nhanh và chậm trong các chuyến đi của nhóm tôi và tôi thường làm việc chăm chỉ chỉ để ở trong nhóm thứ hai đó.

Ngay cả khi một tay đua chậm hơn, đã có lần đi xe của tôi đã bị hủy hoại bởi những người lần đầu tiên bước ra và rõ ràng là không đủ sức để đi xe. Có những người xuất hiện trong chuyến đi 50 km, những người có lẽ đã không thực hiện hơn 20 km tại bất kỳ điểm nào. Họ đâm vào tường hoặc sụp đổ theo nghĩa đen vì kiệt sức ở 30 km và sau đó phải đi khập khiễng trên đường đến thành phố.

Khi điều này xảy ra, tôi cố gắng duy trì trạng thái tích cực và khuyến khích họ kết thúc chuyến đi, vì vậy họ không tắt hoàn toàn môn thể thao này. Tôi đảm bảo họ trở về nhà an toàn bằng cách đi chậm cho đến khi chúng tôi quay lại, hoặc chắc chắn rằng họ có người bạn đến đón họ ở bên đường. Nhưng sau gáy, tôi cứ nghĩ về việc chuyến đi của mình bị hủy hoại như thế nào khi có ai đó đi cùng, người rõ ràng không sẵn sàng cho chuyến đi. Chúng tôi cho mọi người biết những gì đi xe đòi hỏi trước khi khởi hành, và hầu hết mọi người sẽ có thể đánh giá liệu họ có thể đi xe một cách chắc chắn hợp lý.

Trên một chuyến đi thân thiện với khả năng hỗn hợp, một số người sẽ rất vui khi được đi hết tuyến đường, trong khi những người khác muốn đua nhau lên đồi hoặc chạy nước rút thẳng, hoặc chỉ thấy một tốc độ chậm bực bội so với đi xe nhanh và chờ đợi. Nhưng họ vẫn có thể tận hưởng một chuyến đi thân thiện ngay cả khi đó là một chút thuần phục cho họ, và kinh nghiệm của họ được chào đón).

Những người lái xe chậm hơn thường tốn ít công sức hơn bởi vì ngay cả sức cản không khí khó khăn cũng chiếm một chút năng lượng. Vì vậy, trong khi họ ngồi trên đồi, những người chạy nước rút có thể lấy lại hơi thở.

Thái độ của tôi đối với các hoạt động nhóm được hình thành từ việc đi bộ đường dài và chèo thuyền kayak, vì vậy tôi cho rằng không ai bị bỏ lại một mình ở phía sau, và nhóm phía sau nên bao gồm ai đó với các công cụ, bản đồ, điện thoại, v.v. nhưng ai cũng có thể bắt kịp nhóm chính nếu cần thiết (ví dụ như tôi là một con chuột túi nhưng không quá chậm). Những người khác khác về điều này vì vậy chúng tôi chọn các chuyến đi khác nhau, đến mức nếu sử dụng từ thả ngoại trừ theo nghĩa là không tin vào khái niệm này, tôi sẽ để chuyến đi đó cho người khác.