Bạn đã có một đòn bẩy phanh và phanh sau với cả hai đặc điểm lợi thế cơ học điển hình. Một trong những miếng đệm phía sau có cơ chế trượt lò xo, trong đó động lượng phía trước được bắt từ bánh sau khi phanh làm cho nó trượt về phía trước và điều khiển một dây cáp đi đến phanh trước, chỉ được điều khiển theo cách này. (Đầu cáp nằm trong bệ di chuyển và điểm dừng cho vỏ của nó là một phần cố định của phần đệm. Chuyển động giữa hai phần tạo ra chuyển động của cáp, giống như một đòn bẩy phanh.) Một số giả định được tích hợp về trọng lượng phân phối và tổng trọng lượng trên xe đạp, và nhà sản xuất đã chọn một khoảng cách cho bit trượt sẽ giữ cho phanh trước không bao giờ có thể khóa nếu những giả định đó là chính xác.
Sức mạnh phanh tối đa giảm so với một hệ thống bình thường do các giả định thiết kế phù hợp với một kích thước đã nói ở trên, phải bảo thủ để hệ thống thực hiện công việc của mình, điều này có thể khiến chúng không an toàn cho hầu hết người, không hơn. Chúng đủ mạnh cho hầu hết các mục đích khi được thiết lập chính xác. Tài liệu tiếp thị / sản phẩm của họ chào hàng rằng họ là một bản nâng cấp thuần túy, không rõ ràng so với các hệ thống thông thường, điều này không đúng vì chúng làm giảm tổng công suất phanh có sẵn.
Một nhược điểm an toàn khác, đặc biệt đối với người mới sử dụng hoặc người dùng sợ hãi có thể bị lôi cuốn nhất vào hệ thống, đó là không điều chỉnh bộ điều chỉnh nòng của phanh sau vì miếng đệm phía sau bị mòn sẽ tạo ra tình huống toàn bộ xe đạp không đủ hoặc không phanh nhanh hơn trong một thiết lập hai đòn bẩy thông thường. Đối với một tay đua đơn giản là sẽ không bao giờ sử dụng bộ điều chỉnh nòng súng của họ, SureStop nguy hiểm hơn nhiều. Vấn đề đặt ra là phanh trước có bộ điều chỉnh riêng, nhưng sử dụng đúng cách thì phức tạp hơn một chút so với bình thường (xem video của họ để được giải thích thêm.)
Một cách khác để xem cách nó hoạt động và ảnh hưởng đến sức mạnh là bạn đã có một phanh sau bình thường mà bạn có thể thiết lập và sử dụng theo cách bạn muốn, và đối với phanh trước của bạn, ai đó đặt một khối vật liệu có kích thước tùy ý giữa cần số và thanh đòn bẩy sẽ luôn luôn chạm đáy tại một điểm nhất định trong hành trình của nó.
Bất kỳ mất độ bám nào giữa các miếng đệm phía sau và vành, hoặc bất kỳ lỗi cơ học nào của phanh sau, sẽ giữ cho phanh trước không hoạt động, khiến xe đạp không bị hỏng. Nói cách khác, hệ thống loại bỏ một trong những tính năng an toàn chính của những chiếc xe đạp khác với hai phanh: dự phòng trong trường hợp có vấn đề về cơ học, đặc biệt là trong các tình huống phanh khẩn cấp, đặc biệt là hệ thống cáp bị căng thẳng nhất.
Một lợi thế về mặt lý thuyết của loại hệ thống này là dành cho người dùng một tay, đặc biệt nếu một tay phanh có sẵn đã làm tổn hại sức mạnh. Không giống như đòn bẩy phân chia, họ không có nhược điểm là họ đang chia lực phanh của một tay giữa hai phanh khác nhau, vì họ đang sử dụng năng lượng lãng phí khác để điều khiển phanh trước.
