Làm mát phanh và vành

Gần đây tôi đã đạp xe trên một số ngọn đồi dốc. Sau khi đi xuống trên con đường dài 4 km với một số đoạn có độ dốc 21%, tôi nhận ra vành xe của mình khá nóng không chỉ nơi má phanh hoạt động, mà thậm chí còn có cả kết nối sprokes.

Mặc dù tôi nhận ra rằng việc giữ cho xe đạp di chuyển sẽ cho phép làm mát hiệu quả hơn, liệu có nên để vành nguội đi để duy trì hiệu quả phanh trong những tình huống như vậy?

brakes

— L.Dutch - Tái lập Monica
nguồn

Bạn cần điều chỉnh phanh của mình, và không sử dụng chúng quá nhiều. Quá nóng một phanh thủy lực có thể làm sôi dầu phanh khiến bạn mất phanh. Quá nóng một vành xe đạp có thể làm cho nó thất bại.

— dơi

Sử dụng các kỹ thuật khác để làm chậm quá - ngồi lên và bắt không khí bằng ngực để giảm tốc độ.

— Criggie

@Criggie: Ngồi lên có thể có tác dụng phụ xấu bằng cách loại bỏ tải từ bánh trước và gây ra sự lung linh không thể kiểm soát! (Phát biểu từ kinh nghiệm.)

— Carel

@carel vâng, điều đó là có thể, hơn nữa là trên một chiếc xe đạp khung lớn hơn. Bí quyết là di chuyển về phía trước, có nghĩa là trượt lưng về phía trước trên ghế và do đó khôi phục trọng lượng qua tay. Shimmy có thể được kiểm soát / giảm bằng cách ấn đầu gối vào ống trên cùng.

— Criggie

@Criggie Nghe có vẻ rất tệ cho trường hợp khi bạn đột nhiên phải dừng hẳn, sau tất cả vì phanh nhanh, bạn muốn trọng lượng của mình hướng về phía sau.

— Không ai là

Kỹ thuật phanh của bạn có lẽ là xấu đối với quá nóng. Tiếp tục đi xe có thể giúp ích, nhưng chỉ khi bạn thực hiện phá vỡ định kỳ, tức là bạn hoàn toàn không phá vỡ cho đến khi bạn đạt tốc độ an toàn tối đa, sau đó bạn đạp mạnh để giảm tốc độ có thể 10km / h, lặp lại. Mất bao nhiêu tốc độ tùy thuộc vào độ dốc (tốc độ bạn tăng trở lại) và tải (bao nhiêu năng lượng được đổ vào phanh của bạn để làm chậm cùng một lượng). Nếu bạn phanh nhiều hơn trong một lần, thì phanh của bạn có nhiều thời gian hơn để làm mát ở giữa nhưng tốc độ trung bình của bạn cũng chậm hơn. Trong trường hợp xấu nhất tuyệt đối (quá tải nặng / phanh kém / quá dốc), bạn dừng gần như toàn bộ và tốc độ an toàn tối đa của bạn cũng khá thấp. Hãy chắc chắn rằng thời gian phanh ngắn hơn nhiều so với thời gian lăn tự do.

Nếu phanh vành của bạn trở nên quá nóng, bạn có nguy cơ làm chảy ống (hoặc nói cách khác là làm hỏng vành, nhưng tôi nghi ngờ trước tiên sẽ là ống) và ít nhất phanh đĩa cũng chỉ dừng phanh một khi chúng bị quá nóng (tôi có thể nói bạn từ kinh nghiệm, điều này là không vui).

Nếu kỹ thuật trên không đủ, thì nó quá dốc và / hoặc có quá nhiều tải trên xe đạp của bạn cho độ dốc này và bạn phải định kỳ dừng lại và để phanh nguội hoặc chỉ cần đạp xe xuống đồi.

— Không ai
nguồn

Kỹ thuật phanh rất quan trọng nhưng hãy kiểm tra miếng đệm của bạn xem có bị dính dầu mỡ hay không nếu chúng vẫn đủ mềm. Thay thế trong trường hợp nghi ngờ. Làm sạch bề mặt phanh trên vành bằng vải sạch chỉ bằng một giọt khí trắng hoặc cồn để loại bỏ cặn dầu mỡ. Và quan trọng nhất, phanh ngắn và cứng nhưng đừng để phanh kéo.

— Carel

Nói cách khác - hãy dừng việc hãm phanh lại Hard on - hard off hoạt động tốt hơn một phần. Cũng có thể xen kẽ giữa phía trước và phía sau (miễn là nó không được trang bị "SureStop"!)

— Criggie

@Criggie Không chắc chắn tôi sẽ thay thế giữa trước và sau. Sử dụng cả hai cùng một lúc sẽ giúp bạn tăng gấp đôi công suất phanh so với một lần duy nhất, do đó, để có sự khác biệt về tốc độ mục tiêu nhất định, bạn chỉ cần một nửa thời gian. Sử dụng những giả định đó, nó dường như không tạo ra sự khác biệt nếu bạn xen kẽ hay không. Nhưng trong thực tế, tôi thường gặp vấn đề này trên những con đường xấu, nơi an toàn hơn nhiều khi sử dụng cả hai phanh cùng một lúc. Hoặc ít nhất với tôi nó cảm thấy an toàn hơn, tôi đoán đó sẽ là một câu hỏi khác.

— Không ai là

@Criggie Mọi người đều nói điều này, nhưng tôi chưa tìm thấy lời giải thích hay tại sao nó đúng. Giả sử cùng tốc độ trung bình, nhiệt điện trung bình phải giống nhau (từ bảo tồn năng lượng), vậy tại sao phanh lại kéo kém hơn? Điều duy nhất tôi có thể nghĩ là a) ở tốc độ cao hơn, bạn nhận được nhiều sự trợ giúp hơn từ sức cản không khí (ít làm việc hơn cho phanh), b) luồng không khí qua phanh lớn hơn ở tốc độ cao hơn (làm mát tốt hơn) và c) nhiệt được tản ra nhanh hơn khi phanh nóng hơn (trong quá trình phanh "cứng"). Nhưng tôi không chắc có bao nhiêu sự khác biệt trong những điều này trong thực tế ...

— Will Vousden

Tôi tìm thấy một báo cáo kiểm tra giá trị của hai chiến lược phanh (kéo so với đập) trong bối cảnh xe tải. Nó kết luận rằng xung phanh dẫn đến việc giảm rất nhỏ nhiệt độ phanh trung bình khi kết thúc một bước dài (khoảng 5%), nhưng nó không giải thích được cơ chế này. Phát hiện của họ về nhiệt độ phanh tối đa không áp dụng cho xe đạp, tôi nghĩ, vì điều chế và tỷ lệ là hoàn toàn khác nhau (thủ công thay vì khí nén).

— Will Vousden