Rất tiếc khi biết về tai nạn của bạn - hãy sẵn sàng dành một chút thời gian để phục hồi thể chất ngay cả khi bạn muốn quay trở lại xe đạp ngay bây giờ.
Bạn sẽ có tùy chọn để theo đuổi mọi thứ với công ty bảo hiểm của tài xế, nhưng trung thực là chính sách tốt nhất và bạn chỉ nên đưa ra yêu cầu 'xóa sổ' nếu xe đạp của bạn thực sự bị hỏng. Bạn cũng phải lưu ý rằng việc theo đuổi yêu cầu bảo hiểm cần có thời gian và công sức, thời gian mà bạn có thể sử dụng hiệu quả hơn. Một yêu cầu có thể gây căng thẳng về mặt cảm xúc và cá nhân tôi thích đi theo con đường đó bởi vì một tai nạn không cần phải sống lại, chỉ cần chuyển từ đó.
Để đánh giá xem chiếc xe đạp của bạn có thực sự được sắp xếp hay không, hãy đứng thẳng các quán bar và đi một chuyến đi nhỏ, tốc độ thấp trong một khu vực không có xe hơi với bề mặt nhẵn, ví dụ như đỗ xe sau nhiều giờ. Mang theo cờ lê của bạn với bạn.
Đi xung quanh và cảm nhận xe đạp của bạn. Có thể có đòn bẩy phanh ra khỏi vị trí và các bộ phận khác có thể được điều chỉnh trở lại. Các bộ phận này có khả năng phục hồi đáng ngạc nhiên nhưng không hoàn toàn chống sự cố, vì vậy hãy kiểm tra bất kỳ bộ phận nào bạn cần đặt lại. Bàn tay của bạn nên có bộ nhớ riêng về vị trí của các thanh và bạn nên biết (và có thể kiểm tra lại) nếu các thanh bị uốn cong.
Các bánh xe cũng tồn tại một cách hợp lý khi xem xét cách chúng được tạo ra từ một vài sợi dây và vành rộng khoảng 20 mm. Hãy chắc chắn rằng chúng được căn giữa trong khung / ngã ba đúng cách và chúng là đúng. Nếu ở ngoài trung tâm thì bạn có thể có một ngã ba bị hỏng - hãy kiểm tra kỹ điều này bằng cách lấy bánh trước ra và đặt nó quay ngược 180 độ - nếu nó vẫn lệch sang một bên thì bạn có một ngã ba phía trước uốn cong. Đối với bánh sau, có thể không theo dõi, một quá trình kiểm tra tương tự là cần thiết để xác định điều đó.
Nhìn xuống ống đầu của bạn và làm thế nào các dĩa gặp nhau. Chúng có song song với ống đầu như trước đây không? Là chỉ đạo co giật hơn? Nếu vậy thì ngã ba có thể được sắp xếp, nhưng không nhất thiết, khung có thể bị uốn cong thay thế. Kiểm tra xem ống trên cùng và ống xuống nối với ống đầu - có chỗ nào bị phồng bên dưới hoặc sơn bị bong ra / nhăn không? Nếu đây là trường hợp bạn có khung bị hỏng, bị hỏng nhưng không nhất thiết là không an toàn, nhôm không bị mỏi một cách thảm khốc sau khi bị uốn cong một lần và, mặc dù có hình dạng khác, có thể không yếu hơn. Tôi đã lái các khung hình xếp chồng lên nhau trong một thời gian dài sau sự cố và thậm chí còn thích tính năng co giật hơn.
Tiếp theo bạn sẽ cần một chút chuỗi. Quấn nó quanh vòng từ phía sau bên trái đến ống đầu và quay xuống phía sau bên phải. Bây giờ hãy kiểm tra xem ống ngồi có ở giữa hai bit của chuỗi không. Nếu đó không phải là trung tâm bang thì bạn có vấn đề theo dõi - lịch sử hoặc mới từ vụ tai nạn.
Chạy qua các bánh răng và đảm bảo bạn không nhận được bất kỳ tiếng động nào từ derailleur phía trước. Kiểm tra derailleur phía sau vuông góc với mặt đất khi xe đạp thẳng đứng.
Với việc kiểm tra ban đầu, bạn nên kiểm tra lại nĩa carbon của mình. Nói chung dĩa carbon mạnh hơn rất nhiều so với các hợp kim / thép của chúng nhưng chúng có chế độ thất bại khác nhau.
Không phải tất cả các dĩa carbon đều có bộ điều khiển carbon, một số có thể là một mớ hỗn độn vụng về của các bit được dán với nhau ẩn trong ống đầu. Thân cây của bạn đủ dễ dàng để loại bỏ, bật nó ra và xem xét những gì đang diễn ra xung quanh cuộc đua mang thấp hơn. Làm sạch nó và kiểm tra các vết nứt.
Quét tia X sẽ không thể phát hiện bất kỳ khu vực có vấn đề nào mà bạn có thể tự mình nhìn thấy trong một bãi đậu xe yên tĩnh với một chút chuỗi.
Đối với ý kiến thứ hai, hãy hỏi tại LBS của bạn, tốt nhất là một ý kiến liên quan đến xe đạp cũ. Nhân viên cửa hàng đánh giá các giao dịch sẽ có thể phát hiện ra thiệt hại do va chạm ở năm mươi bước, thợ máy thông thường của bạn tại một cửa hàng chỉ bán hàng mới có thể không được điều chỉnh để kiểm tra điều này.