Tôi có nên chạy xe đạp leo núi của mình tại PSI / Bar được đề xuất trên lốp / vành không? Hay tôi nên chạy nó thấp hơn một chút? Hay là nhiều hơn về điều kiện? Tôi có nên chạy thấp hơn nếu tôi đang chạy trên địa hình mềm hơn?
Câu trả lời:
Áp suất lốp nói chung là sự đánh đổi giữa ba điều:
Nếu bạn đang lái xe trên địa hình nơi mà độ bám không quá nhiều vấn đề (ví dụ như bụi bẩn hoặc đá góc thấp và đá khô), thì áp suất cao hơn sẽ giúp bạn đi nhanh mà không bị véo.
Nếu bạn đang lái xe xuống dốc và / hoặc trên những tảng đá mở trơn trượt, độ bám sẽ quan trọng hơn lực cản lăn, vì vậy hãy sử dụng ít áp lực vì sẽ không bị chèn ép nhanh.
Có một sự đánh đổi thứ 4 là tốt: trọng lượng. Bạn có thể mua lốp xe xuống dốc hai bên cho phép bạn chạy áp suất rất thấp (chẳng hạn như 25psi) mà không có bất kỳ nguy hiểm nào về độ chụm, nhưng chúng có thể nặng gần gấp đôi so với lốp xe việt dã thông thường.
Như đã đề cập trong các câu trả lời khác, lốp xe của bạn không phải chịu cùng áp lực. Thông thường độ bám là quan trọng hơn trên lốp trước vì hầu hết trọng lượng của bạn là trên nó trong khi giảm dần các phần xuống dốc khó khăn. Tương tự như vậy, khi đi trên mặt phẳng hoặc leo trèo, phần lớn trọng lượng của bạn là trên lốp sau, vì vậy lực cản lăn và lực cản phẳng là quan trọng hơn cho lưng.
Cá nhân tôi lái xe với lốp xuống dốc đôi áp suất thấp (30psi trong lốp xe định mức 35-65psi) ở phía trước và với áp suất cao hơn (50psi trong lốp xe được đánh giá 45-65psi) ở lốp sau. Tôi hy sinh một số trọng lượng, nhưng nếu không thì có được điều tốt nhất của cả hai thế giới: độ bám tuyệt vời đi xuống và dễ dàng lăn trên các căn hộ và leo núi.
Sử dụng phán đoán tốt nhất của bạn trong việc đi dưới áp suất định mức của lốp xe, vì căn hộ pinch trở nên có khả năng hơn. Nếu bạn xuống dưới áp suất định mức, hãy chắc chắn kiểm tra nó trên các tác động mạnh (như góc đá) trên địa hình dễ dàng trước khi ném mình ở tốc độ cao xuống một ngọn núi nơi mà một vụ nổ sẽ là thảm họa.
Nói chung chạy những gì lốp nói. Nếu bạn biết địa hình là đá trơn hoặc thực sự lỏng lẻo và sẽ cần tiếp xúc nhiều hơn giữa lốp và bề mặt thì làm cho chúng mềm hơn một chút. Điều này sẽ tăng cơ hội cho các căn hộ pinch mặc dù vậy hãy cẩn thận.
Tôi hầu như luôn chạy lốp trước của mình mềm hơn một chút so với lưng vì phần lớn trọng lượng của tôi là ở lốp sau. Chỉ cần một cái gì đó tôi thấy rằng tôi thích.
Nó thực sự phụ thuộc vào những con đường mòn cũng như trọng lượng của bạn. Nếu bạn đang đi trên những con đường mòn thực sự có nhiều chướng ngại vật, nhảy hoặc rơi, bạn có thể đi xe dưới 25psi một chút nếu bạn nhẹ. Điều này sẽ cung cấp cho bạn lực kéo và kiểm soát đáng kể hơn. Nếu bạn đang đi trên những con đường mòn với những cú nhảy và thả, bạn sẽ muốn điều hòa nó nhiều hơn.
Với những con đường mòn rockier, bạn sẽ muốn đi xe ở psi cao hơn để tránh căn hộ bị chèn ép. Đây là những loại đường mòn mà tôi thường đi và tôi thường đi với 30 - 35 psi ở phía trước và 35 - 40 psi ở phía sau.
Tôi sẽ nói rằng bạn nên chạy áp suất thấp nhất có thể mà không cần lốp xe lăn ra khỏi vành trên các góc hoặc ợ trên đá.
Giả định rằng lốp xe cứng hơn có lực cản lăn ít hơn không hẳn là đúng, đây là một nghiên cứu cho thấy điều ngược lại. [liên kết được cập nhật, nếu nó bị hỏng lần nữa, hãy tìm kiếm trên Google cho "Cán kháng Eng Illustrated". Tài liệu ban đầu được viết bởi Schwalbe Tyres]
Tôi đồng ý với các câu trả lời khác, nhưng chiến lược của tôi là chạy áp lực thấp nhất có thể trong khi luôn tránh được tình trạng chèn ép. Có quá nhiều biến số để đưa ra câu trả lời chung chung (trọng lượng cơ thể, loại đường mòn, nhà sản xuất lốp xe), nhưng tôi thấy rằng một cái gì đó ở giữa 30 là an toàn cho tôi (200 + lbs, các khóa học xc). Nếu bạn muốn chơi nó an toàn, hãy tìm một áp lực an toàn và thêm 2-3 psi.
Ngoài ra, luôn luôn kiểm tra áp suất lốp xe của bạn, mất vài phút trước khi hầu hết các chuyến đi giúp bạn đi xe lâu hơn.
Một mẹo mà bạn tôi đã chỉ cho tôi vào cuối tuần là đi lấy một bánh xe và tìm một hòn đá nhọn. Nghiêng tất cả trọng lượng của bạn nhẹ nhàng vào bánh xe. Nếu bánh xe không va vào đá nhọn thì có khả năng bạn không phải chịu đựng một nhúm. Nếu đá dễ chạm vào vành thì áp suất quá thấp.
Điều này sẽ chiếm một số biến số quan trọng như thể tích của lốp xe và trọng lượng của người lái và lý do là bạn sẽ va vào đá với tốc độ hoặc chỉ trên một bánh xe (thông thường mỗi bánh xe chỉ chiếm 1/2 trọng lượng của bạn ).
Một số câu trả lời rất hay, nhưng tôi nghĩ cũng đáng để nói rằng bên hông mang lại áp lực tối đa không được đề xuất cho tất cả các lốp xe đạp tôi đã thấy.
Lần duy nhất tôi từng chạy lốp xe đạp leo núi tối đa là nếu tôi đang đi trên đường và vội vàng.
Không có câu trả lời nào đề cập đến lốp không săm.
Một lốp không săm không có ống nên không có ống để véo.
Mục đích chính của tubless là cho áp suất thấp hơn.
Cần cả vành không săm (bánh xe) và lốp không săm.
Có thể nhận bộ dụng cụ chuyển đổi cho vành thường xuyên.
Tubless đến trong hoàn toàn tubless và tubless sẵn sàng.
Với ống không sẵn sàng, bạn cần sử dụng chất bịt kín chất lỏng.
Sẵn sàng không có ống là một phổ biến hơn.