Tại sao đường dẫn chu kỳ luôn phải gập ghềnh?

Ở Anh có những con đường vòng được đặt với đường băng thích hợp giống như những thứ họ có trên đường. Tuy nhiên, không ai trong số họ mà tôi đi qua đủ trình độ để đủ khả năng đi xe thoải mái ở tốc độ.

Tôi không hiểu tại sao nó phải theo cách này, không phải là nếu các con đường vòng được đào lên cứ sau năm phút như những con đường, không có HGV nào nặng 40 tấn để phá vỡ bề mặt và các máy móc được sử dụng để đặt đường băng giống như những cái họ sử dụng trên đường.

Điều này thật đáng tiếc khi hầu hết các xe đạp không có hệ thống treo, trong khi tất cả các xe đều có.

Những quốc gia nào ở đó họ bận tâm đặt các đường dẫn hoàn toàn theo cấp độ? Tại sao những người Anh không bao giờ làm cho tốt đẹp và mịn màng? Các đường dẫn chu trình thô có khuyến khích bạn sử dụng chúng, ưu tiên ở lại trên đường không?

Biên tập:

Ban đầu là 'làn đường chu kỳ', ý tôi không phải là 'đường dành cho xe đạp' - những tuyến đường không nhất thiết phải nằm sát đường.

Tôi nghĩ rằng đó là một vấn đề của nền tảng là chủ yếu. Bởi vì những con đường trở nên rất nặng nề (như trọng lượng), những người đi đường đã dành rất nhiều thời gian cho công tác nền, nén chặt, đào đi những lớp đất hoặc cát mềm và không ổn định và thay thế chúng bằng sỏi hoặc những mảnh vụn đá nặng khác trước khi đường nhựa được đặt xuống.

Bởi vì một con đường xe đạp chỉ nhìn thấy những chiếc xe đạp nhẹ ít thời gian hơn phải được sử dụng để ổn định cơ sở trước khi có thể đặt đường băng. Thật không may, điều này có nghĩa là có ít gói cứng bên dưới vỉa hè để tránh rễ cây, và không có nhiều đá nặng và các thứ khác bên dưới mặt đường ổn định những thay đổi nhỏ không thể tránh khỏi trong lòng đất. Vì vậy, đường đi xe đạp thay đổi nhiều hơn một chút, và chúng dễ bị rễ cây đẩy lên.

Những gì nó đến với - tôi nghĩ - là tiền. Xây dựng một nền tảng vững chắc cần có thời gian và vật liệu, và do đó tiền bạc. Đối với một chiếc xe đạp, bất cứ thứ gì được lát đều tốt hơn những gì đã có trước đó (không có gì hoặc chạy găng tay trên con đường rộng mở) vì vậy tôi cho rằng các thành phố chọn cách đi những con đường xe đạp ra khỏi đó nhanh và rẻ hơn là lăn chúng chậm nhưng đắt hơn. Chi nhiều tiền cho những con đường xe đạp chịu tải cũng không có ý nghĩa kinh tế đối với hầu hết các thành phố.

Tin tốt: Ở Hà Lan, rất nhiều thành phố đã nhận ra rằng trong những năm qua, những con đường xe đạp giá rẻ tốn nhiều chi phí bảo trì và sửa chữa hơn, vì vậy chất lượng đang dần được cải thiện.

Giao thông xe ôm sẽ có xu hướng, trên một con đường hợp lý, làm phẳng bề mặt (như một con lăn hơi) và loại bỏ rất nhiều va chạm nhỏ. Làn đường dành cho xe đạp, thiếu giao thông như vậy, sẽ phát triển những va chạm không được làm mịn.

Cộng với những gì zenbike nói.

Ah! Đường đi, không phải làn đường! Ok, đó là một vấn đề khác ... Câu trả lời ngắn, đường dành cho xe đạp không cần phải gập ghềnh ...

Ở Portland, Oregon đường đi xe đạp thường không gập ghềnh. Thành phố này hiện có khoảng 76 dặm đường xe đạp riêng và trong toàn bộ khu vực tàu điện ngầm, đường đi xe đạp là lên đến 235 dặm (nhưng không phải tất cả đều trải nhựa). (Không bao gồm làn đường, đại lộ xe đạp hoặc đường đua.)

Vì vậy, trong 2 năm qua tôi đã trải qua gần như toàn bộ mạng lưới tàu điện ngầm ở Portland và rất ít mạng lưới đường dành cho xe đạp bị "gập ghềnh". Một số phần gập ghềnh dường như bị gập ghềnh do tuổi tác, xói mòn hoặc tăng trưởng rễ. Ngoài ra, các khu vực gập ghềnh có xu hướng nằm trong khu vực sử dụng thấp của mạng đường dẫn.

Portland rất tự do / tiến bộ, cả chính quyền thành phố và khu vực tàu điện ngầm đều thúc đẩy việc đi xe đạp và chúng tôi may mắn có được một cộng đồng đạp xe hoạt động chính trị. (Một nhóm vận động là Liên minh Vận tải Xe đạp với nhiệm vụ là tạo ra những cộng đồng lành mạnh, bền vững bằng cách làm cho xe đạp an toàn, thuận tiện và dễ tiếp cận.)

Dù sao, ở Portland, chúng tôi có những con đường xe đạp chất lượng (và cơ sở hạ tầng đi xe đạp khác) vì cộng đồng yêu cầu chúng. Nếu một người sống trong một khu vực có cơ sở hạ tầng đi xe đạp kém, tôi sẽ đề nghị tổ chức cơ sở và yêu cầu một hệ thống tốt hơn từ các chính trị gia địa phương của bạn.

Chỉ để giải trí và thể hiện một cộng đồng đạp xe năng động, đây là một liên kết đến World Naked Ride diễn ra vào ngày 18 tháng 6. Chú ý, có ảnh khoả thân ...

Tôi không chắc chắn về những con đường của Anh, nhưng phiên bản Mỹ của một con đường trải nhựa được đặt theo hình vòng cung, với tâm đường cao hơn mép, cho mục đích thoát nước. Các con đường cũng thường bị vùi dập khi chúng di chuyển các góc, do đó, cạnh của đường thường cao hơn hoặc thấp hơn so với dải phân cách.

Ngoài ra, đường đi xe đạp thường ở rìa ngoài của con đường và đó là nơi mà hầu hết các thay đổi về thoát nước và ngân hàng sẽ ảnh hưởng nhiều nhất, vì vậy thường có cảm giác như đường không trơn tru trong khu vực đường đi xe đạp .

Cho dù chúng ta có thích hay không, lý do chính cho những con đường được xây dựng là giao thông xe máy, và đó là những gì chúng được thiết kế xung quanh. Nếu con đường hoàn toàn bằng cấp, sẽ có nhiều tai nạn hơn, và khả năng điều khiển ít hơn rất nhiều trong một chiếc xe hơi trên đường.

Tôi đoán nó phụ thuộc vào nơi bạn sống. Nơi tôi sống (Ottawa Canada), làn đường dành cho xe đạp thường không tệ hơn con đường họ đang đi. Vấn đề lớn đối với tôi dường như là các tấm cống thoát nước thường bị vỡ vỉa hè xung quanh do đóng băng trong mùa đông. Tuy nhiên một số con đường rất tốt. Tôi thường đi 40 KM / H trên tuyến đường của mình để làm việc, vì một số con đường tôi đi trên trong tình trạng rất tốt.

Những người tốt bụng duy trì làn đường vòng quanh đây là từ các đường thành phố hoặc các bộ phận đường cao tốc. Cả hai cơ quan này đều tập trung vào việc cải thiện lưu lượng xe cơ giới. Đối với họ, việc xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng xe đạp là một hoạt động phụ trợ. Nói chung, nhiều làn đường dành cho xe đạp chỉ đơn thuần là máng xối với một số vết sơn trên đó.

Máng xối, cống, và vai của đường thường không được tham dự theo cách mà mặt đường là.

Chất lượng mặt đường có xu hướng tốt hơn trên các tuyến đường xe đạp được duy trì bởi các quận công viên hoặc bởi các thành phố có chính sách được xác định rõ ràng về việc thúc đẩy xe đạp cho giao thông hàng ngày.

Ở Anh, tôi sẽ đoán rằng đó là gốc rễ, đi theo những con đường: bởi vì các con đường vòng có (so với đường) ít nền tảng hơn, được đào ít sâu hơn, hẹp hơn và không có đường lát gạch (ví dụ: "bên- đi bộ ").

Tôi thấy bài viết này / trang công khai gần đây Chỉ số hồ sơ xe đạp

XE HƠI TINY HÃY CẢI THIỆN LỚN CHO CYCLIST

Làn đường xe đạp gập ghềnh rất khó chịu khi đi và gây nguy hiểm an toàn cho người đi xe đạp. COWI đã hợp tác với Dynatest Đan Mạch trong việc phát triển và tiếp thị một khái niệm đo lường mới. Được trang bị cảm biến laser, đèn vàng nhấp nháy, GPS và máy ảnh kỹ thuật số, chiếc Mercedes thông minh đo được làn đường xe đạp từng milimet cho những va chạm, ổ gà, rễ cây và những điểm không hoàn hảo khác giúp cho việc đi trên một số làn đường xe đạp trở nên trơn tru. ...