Xe đạp carbon làm tôi lo lắng. Bạn có thể giảm bớt căng thẳng?


26

Có phải chỉ có tôi, hoặc làm xe đạp Carbon làm cho người khác lo lắng!

Tôi nhận ra rằng sợi carbon rất mạnh, nhưng vì một số lý do, việc có một chiếc xe đạp không được làm từ kim loại có vẻ như yêu cầu sự cố.

Lý do chính của tôi không thích nó là chế độ thất bại. Carbon sẽ không uốn cong như kim loại, mà thay vào đó là nứt và gãy làm đôi. Điều này làm tôi lo lắng.

Nghĩ theo cách này. Theo thời gian một khung hình phát triển điểm yếu. Trong khung kim loại, những điểm yếu này sẽ khiến mọi thứ bắt đầu uốn cong. Sự uốn cong sẽ là đáng chú ý và tôi sẽ thay thế phần trước khi nó gây ra và tai nạn.
Tuy nhiên, carbon không uốn cong, và cuối cùng nó sẽ vỡ. Điều này rất có thể sẽ gây ra một tai nạn. Tôi không muốn ngã ba phía trước của mình chỉ bị gãy khi tôi đang đi trên đường.

Là mối quan tâm của tôi được bảo hành, hoặc tôi chỉ không quen thuộc với công nghệ? Làm thế nào thường xuyên nên thay thế các bộ phận carbon? Những dấu hiệu mặc tôi nên tìm?


2
Thông thường tôi sẽ nói "Chỉ cần nói KHÔNG với carbon", bit tôi cho rằng thật khó để tìm thấy một chiếc xe đạp chất lượng trung bình mà không có ít nhất là một ngã ba carbon, bởi vì nó trở nên rất thời trang.
Daniel R Hicks

26
Bạn có thể muốn xem bộ sưu tập các lỗi xe đạp - bạn có thể ngạc nhiên về số lượng hỏng hóc thành phần kim loại xảy ra mà không có nhiều cảnh báo. Tôi hiện đang chăm sóc một vai bum do thất bại hoàn toàn trong ống rack 4130 (thép cromoly) - nó đã phát triển một vết nứt chân tóc ở một vị trí mà tôi không thực sự có thể kiểm tra và sau đó đã thất bại khá bất ngờ. Uốn cơ bản không được biết đến như một chế độ thất bại mỏi cho các thành phần xe đạp. Sau sự cố, có thể, nhưng không phải từ tải theo chu kỳ.
lantius

3
Bạn cũng sẽ muốn kiểm tra whitepaper carbon của Craig Calfee , giải thích chi tiết một số đặc điểm của sợi carbon phù hợp với thiết kế xe đạp và tại sao một số kỹ thuật sản xuất sử dụng nó tốt hơn đáng kể so với các kỹ thuật khác.
lantius

12
@lantius - Bây giờ Kibbee sẽ lo lắng trên tất cả các xe đạp.
Neil Fein

2
Ở lại với thép, tốt nhất là bám - ngã ​​ba quá, nó vẫn vượt trội hơn bất cứ thứ gì.

Câu trả lời:


19

Xem Tour de France ... bạn sẽ khó tìm được một chiếc xe đạp không phải là carbon. Có ưu điểm nhận được nhiều chiến mã, nhưng hãy nhớ cưỡi là công việc toàn thời gian của họ. Lần cuối cùng một người trong chúng ta đặt 30-50 giờ trên một chiếc xe đạp trong một tuần nhất định, đừng bận tâm đến 6-8 tháng! Bây giờ hãy nghĩ về công suất mà những kẻ này đưa ra và hy vọng bạn sẽ hiểu được ... rằng carbon là một vật liệu đã được chứng minh.

Thất bại có xảy ra không? Có, nhưng tần suất rất nhỏ và khi nó xảy ra, nó không phải là một cú hích tức thời trong một nửa bạn sợ. Hơn nữa, không có tập đoàn trị giá hàng triệu đô la nào có thể sản xuất hàng loạt một sản phẩm gây ra rủi ro nghiêm trọng như bạn đề xuất.

Theo như dĩa carbon, tôi sử dụng chúng trên đường, cũng như, băng qua và chưa bao giờ gặp thất bại. Khả năng hấp thụ rung động của họ là vô song và tôi thực sự không thể tưởng tượng được việc đi xe đạp mà không có ai. Tôi có một chiếc xe đạp ổn định và tất cả đều có carbon ngoại trừ một cái và cái đó có một ngã ba treo. Chiếc 29er MTB của tôi có một ngã ba carbon cứng thay thế cho một chiếc ti cứng cách đây vài năm!

Bây giờ đã nói rằng, tôi đã đi xe khung carbon trên đường trong 5 năm và lợi ích là không thể tin được. Tôi đã từng có một chiếc xe đạp leo núi carbon và nó thật phi thường. Carbon không phải là kết thúc tất cả và là tất cả. Có những vật liệu khác đi xe cực kỳ tốt.

Mong rằng sẽ giúp!


1
Không phải bề mặt làm trầy xước nhiều hơn trong các thành phần carbon (monocoque)?
James Bradbury

Tôi đã lái Ragbrai trong 4 năm qua trên cùng một chiếc xe đạp carbon. 3.000 dặm tổng mỗi năm trên chiếc xe đạp đó, và ít nhất 35 giờ trong yên trong tuần Ragbrai. Tôi cần lốp mới mỗi năm, nhưng xe đạp carbon không có vấn đề gì. Tôi cũng có một Cannondale 2003 với một ngã ba carbon và nó không có vấn đề gì.
Gary E

Đường Tour de France có điều kiện tốt hơn không? Đối với một người đi xe trong thành phố để vận chuyển, tôi chắc chắn rằng những con đường ít được bảo trì hơn và nhiều khả năng sẽ chở những vật nặng hơn. Tôi cảm thấy như 40 giờ một tuần trên những con đường trơn có thể tốt hơn cho xe đạp hơn 5 giờ một tuần trên những con đường ít được bảo trì. Tôi có thể sai ở đây vì có những cách khác mà khung xe đạp có thể bị căng thẳng hoặc bảo vệ.
Brian

1
@ Han-Lin TDF năm nay đã đi qua những tảng đá xấu nổi tiếng của vùng Roubaix của Pháp, cũng như Paris-Roubaix một ngày kinh điển xảy ra mỗi năm. Bạn sẽ khó có thể tìm thấy một bề mặt tồi tệ hơn để đi xe trên bất cứ nơi nào trên thế giới, bao gồm cả đi xe trên đường. Mặc dù vậy, mọi tay đua duy nhất trong cả hai chủng tộc đều ở trên khung carbon và hầu hết là trên bánh xe carbon. Tương tự, khung carbon có mặt khắp nơi trong cúp thế giới FIS XC và được sử dụng rộng rãi (mặc dù không phổ biến) trong đua xe Enduro. Kỷ luật duy nhất mà nó không trở thành vật liệu khung chiếm ưu thế là xuống dốc.
Josh Doebbert

@JoshDoebbert Tôi vẫn thấy khó xoa dịu những lo lắng của mình vì cái chết của một người đi xe đạp sử dụng nĩa carbon. Ăn mòn điện có phải là một mối quan tâm trong TDF? Có lẽ chúng ta nên thay thế ngã ba carbon của chúng tôi cứ sau vài năm. Nó rẻ hơn xe cứu thương. cyclingtips.com/2016/12/ Kẻ
Brian

28

Sợi carbon mạnh hơn và ít bị mỏi hơn bất kỳ vật liệu khung nào khác trên thị trường. Nó có thể được thiết kế để có sức mạnh của titan, chất lượng đi xe của thép và hiệu suất cứng và mạnh mẽ của nhôm cùng một lúc.

Tôi chỉ phá vỡ 2 khung hình trong cuộc sống của tôi. Cả hai đều bằng nhôm, vượt xa tuổi thọ mỏi của kim loại. Tôi đã thấy vỡ carbon, nhưng thường thì đó là một tai nạn lớn. Một vụ tai nạn xe hơi hoặc một cái gì đó tương tự.

Nếu khung carbon bị nứt do mỏi, nó sẽ xuất hiện vết nứt nhỏ trong sơn, sau đó vỡ vụn, và sau đó nó sẽ trông giống như tre bị nghiền nát khi nó thất bại hoàn toàn. Khung sẽ tồn tại lâu hơn và bạn sẽ có nhiều cảnh báo về sự thất bại của carbon hơn bất kỳ vật liệu nào khác.

Về lý do tại sao bạn nên chọn nó, nó làm cho chuyến đi của bạn thoải mái hơn, ổn định hơn và dễ chịu hơn. Nó cũng nhẹ hơn, nhưng đó là lý do thứ yếu.


Tôi luôn nghĩ rằng carbon mạnh hơn nhưng chỉ ở một điểm.
Neil Fein

3
@Neil, đó là sự thật. Nhưng điểm đó dựa trên kỹ thuật của khung và đó là cấu trúc cơ bản. Trong cửa hàng của chúng tôi, chúng tôi có một mặt cắt ống carbon cắt từ khung cho mục đích demo. Nó là một ống tròn, rộng 2 mm. Nó trông giống như một chiếc móc khóa làm từ carbon. Tôi có thể đặt chiếc nhẫn đó trong một phó và nén nó thành hình bầu dục 1/3 chiều rộng của nó, và nó sẽ trở lại hình dạng ban đầu. Không có tài liệu khác ngoại trừ ti sẽ làm điều đó. Và nó sẽ làm đi làm lại nhiều lần. Đẩy nó đi quá xa, nó sẽ vỡ, vâng. Nhưng điểm đó vượt xa những gì đã phá hủy một khung vật liệu khác.
zenbike

Ti sẽ làm điều tương tự, nhưng tuổi thọ mỏi ngắn hơn và điểm nén cho thiệt hại vĩnh viễn thấp hơn, do đó nó kéo dài ít thời gian hơn.
zenbike

1
Trek bảo hành trọn đời cho hầu hết các khung và 2 năm cho các khung carbon. Tại sao? liên kết
Vorac

2
@Vorac: Điều đó không chính xác. Họ có bảo hành giới hạn 2 năm đối với khung mô hình Phiên (carbon) và cánh tay đòn. Tất cả các khung carbon khác của họ có bảo hành trọn đời. Về lý do, bạn cần phải hỏi Trek. Nhưng tôi nghi ngờ nó có liên quan đến cách Phiên được điều khiển. Là một máy tự do / DH, nó sử dụng vượt xa "bình thường". Nhân tiện, Phiên nhôm được liệt kê có bảo hành 3 năm, không trọn đời.
zenbike

7

Sợi carbon thường chịu được ứng suất cao hơn so với khung nhôm hoặc thép tương đương. Bạn thực sự không có gì phải lo lắng miễn là bạn mua từ một nhà sản xuất có uy tín.

Xem video này để biết thêm thông tin: Santa Cruz kiểm tra khung carbon và nhôm

Bạn sẽ nhận thấy rằng nhôm thất bại dưới áp lực ít hơn nhiều so với carbon trong hầu hết mọi thử nghiệm.


Có đó là sự thật .. Sau khi nghiền ba chuyên Enduros, hai khung nhôm khác so với tuổi mười trận cuối cùng, tôi vẫn chưa phá vỡ trắng Santa Cruz Carbon Blur LT của tôi cho đến ngày nay sau hơn một năm rưỡi ... 6.000 dặm của cưỡi trên đường mòn ... tôi được bán trên Carbon và Santa Cruz Bikes thực hiện thủ thuật này. Tôi cũng sở hữu một chiếc xe đạp carbon cũ Kestrel EMS đời 1989, mà tôi thích đi xe lửa trên núi và trên những con đường trải nhựa với rất nhiều DH, ổ gà, hiểm họa, từ đỉnh đến bờ biển, và sau nhiều năm bị lạm dụng và hàng ngàn dặm, không vấn đề gì cả ...
SOV

5

Theo hiểu biết của tôi, sợi carbon cực kỳ mạnh trong các thông số tải được thiết kế. Điều đó có nghĩa là hướng của tải, lượng tải, v.v. Chỉ đến khi đi ra ngoài thiết kế tải này, bạn mới bắt đầu thấy lỗi (trừ lỗi sản xuất, nhưng điều đó có thể xảy ra trên bất kỳ chiếc xe đạp nào).

Ví dụ, kẹp một tay cầm bằng sợi carbon bằng thân được thiết kế cho thép / nhôm. Kiểu kẹp là sai, và có thể dẫn đến nghiền thanh ở kẹp. Áp dụng tương tự cho hầu hết các bề mặt kẹp. Hầu hết các thành phần không được thiết kế để được kẹp xuống không đồng đều.

Đối với khung và nĩa, miễn là bạn không chạy vào tường, chẳng hạn, có lẽ bạn sẽ ổn. Làm như vậy sẽ gây căng thẳng cho ngã ba sai cách, cộng với cố gắng kéo ống đầu ra khỏi ống trên cùng, một căng thẳng không có ý định xử lý.

Bây giờ, để tiết lộ đầy đủ: tôi nặng 375lbs. Xe đạp bằng sợi carbon KHÔNG được thiết kế cho trọng lượng của tôi, và thật lòng mà nói điều đó làm tôi sợ. Kết quả là tôi đi xe đạp Surly. Chromoly Steel với bánh xe có số lượng cao để cảm thấy an toàn.


1
Đây là loại quan điểm của tôi. Tôi không đi xe trong một sân băng. Đánh một ổ gà sâu có thể gây ra áp lực sai hướng trên ngã ba. Ngoài ra, tôi không được tài trợ, tôi muốn biết liệu tôi có phải thay thế linh kiện thường xuyên hơn không.
Kibbee

Tôi đã biết một vài người chạy vào những chiếc ô tô đang đỗ và bẻ cong dĩa của họ. Ít nhất bạn cũng biết chiếc xe đạp đã bị hư hại nghiêm trọng (đặc biệt là khi lốp trước cọ sát vào ống xuống), nhưng thật khó để biết khi nào một chiếc nĩa carbon bị căng thẳng quá mức.
Daniel R Hicks

4
Nếu tôi cần giảm cân nặng, tôi sẽ ăn kiêng.
Daniel R Hicks

2
Cưỡi carbon không phải là về trọng lượng. Đó là về sự thoải mái và hiệu suất. @Daniel, dĩa carbon cho thấy thiệt hại của họ, chỉ bằng những cách khác nhau. Thông thường như nứt trong lớp phủ trên vật liệu. Nó cũng có tác động cao hơn nhiều để gây sát thương. Bạn đã sở hữu / cưỡi một khung carbon trong 10 năm qua?
zenbike

1
@Kibbee: Tôi đã lái chiếc xe đạp carbon của mình vào lề đường với tốc độ 40kph. Không khuyến khích, btw. Nhưng những gì đã phá vỡ không phải là khung hoặc ngã ba. Đó là bánh xe, thường là một phần của một chiếc xe đạp có khả năng chịu đựng ít nhất được chế tạo trong kỹ thuật của nó, và nói chung không phải là carbon. Tôi hiểu sự e ngại, nhưng hầu hết những câu chuyện kinh dị mà bạn nghe về khung carbon bị phá hủy một cách thảm khốc là (a) Còn lại qua
fen

2

Tôi không đồng ý với khẳng định của bạn rằng một chiếc xe đạp kim loại tốt hơn bởi vì đưa ra cảnh báo cho bạn
Không phải là bạn thường thấy một khúc cua nhẹ trước khi thất bại hoàn toàn.
Và một khúc cua nhìn thường sẽ dẫn đến chấn thương
Nếu ngã ba uốn cong và giữ bánh xe trên khung bạn đang đi xuống

Thất bại giòn là khi nó gãy và biến dạng dẻo là khi nó uốn cong.

Kim loại cũng có thể bị hỏng giòn - đặc biệt là nhôm
Một loại thép cacbon cao (được thiết kế cho độ cứng vượt quá sức mạnh) có thể bị hỏng giòn
Với việc nạp kim loại mỏi và thường không có chỉ thị trực quan

Titanium là ít giòn nhất theo sau là thép sau đó
Titanium Titanium cũng đắt tiền

Đúng khung carbon 3 lb không mạnh bằng khung thép
6 lb Nhưng thép 6 lb không mạnh gấp đôi


1

Sau những thất bại bất ngờ của một dây an toàn carbon, và ngay sau đó, một bánh xe carbon, cả hai đều dẫn đến tai nạn đau đớn, tôi quyết định rằng chiếc xe đạp ưa thích tiếp theo của tôi sẽ không phải là một sợi carbon, mà là titan. Cuối cùng tôi đã mua một Cube HPT (khung được tạo bởi Lynskey). Sau hai năm sử dụng vừa phải (không gặp sự cố), tôi phát hiện ra một vết nứt ngang trên mối hàn trên đỉnh của ống ngồi. Khi tôi hỏi đại lý của mình về khả năng sửa chữa có thể, họ nhìn khung hình kỹ hơn, chỉ để phát hiện ra 3 (ba!) Vết nứt dài hơn ở phía ngang. Đó là kết thúc của nó. Tôi cho rằng ít nhất nó đã không đột nhiên gây ra thương tích nhưng cũng không thực sự ấn tượng. Tôi cũng sở hữu một khung hình Van Nicholas Tuareg (MTB), tạo ra những tiếng ồn khó chịu khi tải. Chiếc xe đã được xây dựng lại hoàn toàn hai lần (các bit truyền mới, nhìn rất kỹ vào việc vặn chính xác mọi thứ lên), trước khi phát hiện ra nó thực sự là khung tạo ra tiếng ồn, mặc dù không nhìn thấy vết nứt nào. Bây giờ tôi hiểu rằng tiếng ồn ọp ẹp không hoàn toàn không phổ biến trên các khung Ti. Tôi cũng đã xoay sở để phá vỡ cái kẹp trên cùng của một chỗ ngồi Ti (Van Nicholas) - một lần nữa, một sự thất bại "chậm" và không chấn thương, nhưng đủ để kết thúc sự quan tâm của tôi đối với titan, mặc dù tôi vẫn yêu thích vẻ ngoài. Cube hiện đã vui lòng gửi cho tôi khung HPC Litening để thay thế HPT (không còn được sản xuất), miễn phí. Khung đó được làm bằng carbon. Tôi không chắc có nên thử hay không, thả khung carbon trên eBay, và tiếp tục sử dụng xe đạp bằng thép và alu của mình thay vào đó ... BTW - Tôi nặng khoảng 95 kg và khá mạnh (nhưng không có mối đe dọa nào với thích Mario Cipollini mặc dù :)) trước khi phát hiện ra nó thực sự là khung tạo ra tiếng ồn, mặc dù không nhìn thấy vết nứt nào. Bây giờ tôi hiểu rằng tiếng ồn ọp ẹp không hoàn toàn không phổ biến trên các khung Ti. Tôi cũng đã cố gắng phá vỡ cái kẹp trên cùng của một chỗ ngồi Ti (Van Nicholas) - một lần nữa, một sự thất bại "chậm" và không chấn thương, nhưng đủ để kết thúc sự quan tâm của tôi đối với titan, mặc dù tôi vẫn yêu thích vẻ ngoài. Cube hiện đã vui lòng gửi cho tôi khung HPC Litening để thay thế HPT (không còn được sản xuất), miễn phí. Khung đó được làm bằng carbon. Tôi không chắc có nên thử hay không, làm nổi khung carbon trên eBay, và tiếp tục sử dụng xe đạp bằng thép và alu của tôi thay vào đó ... BTW - Tôi nặng khoảng 95 kg và khá mạnh (nhưng không có mối đe dọa nào với thích Mario Cipollini mặc dù :)) trước khi phát hiện ra nó thực sự là khung tạo ra tiếng ồn, mặc dù không nhìn thấy vết nứt nào. Bây giờ tôi hiểu rằng tiếng ồn ọp ẹp không hoàn toàn không phổ biến trên các khung Ti. Tôi cũng đã cố gắng phá vỡ cái kẹp trên cùng của một chỗ ngồi Ti (Van Nicholas) - một lần nữa, một sự thất bại "chậm" và không chấn thương, nhưng đủ để kết thúc sự quan tâm của tôi đối với titan, mặc dù tôi vẫn yêu thích vẻ ngoài. Cube hiện đã vui lòng gửi cho tôi khung HPC Litening để thay thế HPT (không còn được sản xuất), miễn phí. Khung đó được làm bằng carbon. Tôi không chắc có nên thử hay không, làm nổi khung carbon trên eBay, và tiếp tục sử dụng xe đạp bằng thép và alu của tôi thay vào đó ... BTW - Tôi nặng khoảng 95 kg và khá mạnh (nhưng không có mối đe dọa nào với thích Mario Cipollini mặc dù :)) Bây giờ tôi hiểu rằng tiếng ồn ọp ẹp không hoàn toàn không phổ biến trên các khung Ti. Tôi cũng đã cố gắng phá vỡ cái kẹp trên cùng của một chỗ ngồi Ti (Van Nicholas) - một lần nữa, một sự thất bại "chậm" và không chấn thương, nhưng đủ để kết thúc sự quan tâm của tôi đối với titan, mặc dù tôi vẫn yêu thích vẻ ngoài. Cube hiện đã vui lòng gửi cho tôi khung HPC Litening để thay thế HPT (không còn được sản xuất), miễn phí. Khung đó được làm bằng carbon. Tôi không chắc có nên thử hay không, làm nổi khung carbon trên eBay, và tiếp tục sử dụng xe đạp bằng thép và alu của tôi thay vào đó ... BTW - Tôi nặng khoảng 95 kg và khá mạnh (nhưng không có mối đe dọa nào với thích Mario Cipollini mặc dù :)) Bây giờ tôi hiểu rằng tiếng ồn ọp ẹp không hoàn toàn không phổ biến trên các khung Ti. Tôi cũng đã cố gắng phá vỡ cái kẹp trên cùng của một chỗ ngồi Ti (Van Nicholas) - một lần nữa, một sự thất bại "chậm" và không chấn thương, nhưng đủ để kết thúc sự quan tâm của tôi đối với titan, mặc dù tôi vẫn yêu thích vẻ ngoài. Cube hiện đã vui lòng gửi cho tôi khung HPC Litening để thay thế HPT (không còn được sản xuất), miễn phí. Khung đó được làm bằng carbon. Tôi không chắc có nên thử hay không, làm nổi khung carbon trên eBay, và tiếp tục sử dụng xe đạp bằng thép và alu của tôi thay vào đó ... BTW - Tôi nặng khoảng 95 kg và khá mạnh (nhưng không có mối đe dọa nào với thích Mario Cipollini mặc dù :)) nhưng đủ để kết thúc sự quan tâm của tôi đối với titan, mặc dù tôi vẫn thích vẻ ngoài. Cube hiện đã vui lòng gửi cho tôi khung HPC Litening để thay thế HPT (không còn được sản xuất), miễn phí. Khung đó được làm bằng carbon. Tôi không chắc có nên thử hay không, thả khung carbon trên eBay, và tiếp tục sử dụng xe đạp bằng thép và alu của mình thay vào đó ... BTW - Tôi nặng khoảng 95 kg và khá mạnh (nhưng không có mối đe dọa nào với thích Mario Cipollini mặc dù :)) nhưng đủ để kết thúc sự quan tâm của tôi đối với titan, mặc dù tôi vẫn thích vẻ ngoài. Cube hiện đã vui lòng gửi cho tôi khung HPC Litening để thay thế HPT (không còn được sản xuất), miễn phí. Khung đó được làm bằng carbon. Tôi không chắc có nên thử hay không, thả khung carbon trên eBay, và tiếp tục sử dụng xe đạp bằng thép và alu của mình thay vào đó ... BTW - Tôi nặng khoảng 95 kg và khá mạnh (nhưng không có mối đe dọa nào với thích Mario Cipollini mặc dù :))


1

Kinh nghiệm của tôi với khung thép là chúng có thể thất bại đột ngột và hoàn toàn. Điều đó nói rằng tôi chỉ thấy hai lần gãy khung và một lần không gây thương tích vì chiếc xe đạp được giữ chặt với nhau để không ném tôi xuống đất. Thất bại thép khác là một cuộc đua thử nghiệm quá nhẹ vào đầu những năm 1980, nó đã phá vỡ hoàn toàn việc ném người lái xuống đất trong cuộc đua MTB mà tôi đã tham gia. Tôi đã đọc nhiều nhất có thể về những thất bại của khung / ngã ba xe đạp Carbon . Họ dường như trải nghiệm điều này với tốc độ cao hơn khung thép và dĩa. Có những vụ kiện hiện đang đi qua hệ thống tòa án Hoa Kỳ và các tòa án Úc đang cố gắng giải quyết tình trạng này. Do cách sản xuất ống thép nên hầu như không có cách nào có túi khí bên trong thép. Sản xuất carbon dựa trên các phương pháp khác nhau để kẹp vật liệu đóng rắn nhưng túi khí có thể bị giữ lại mặc dù những nỗ lực tốt nhất của chúng và điều này có thể dẫn đến hỏng khung / nĩa. Có những lý do khác cho sự thất bại của Carbon và tôi tin rằng, trong tương lai, chúng ta có thể thấy một thử nghiệm nghiêm ngặt hơn nhiều về các thành phần carbon. Ý tôi là x quang và có thể là các kỹ thuật xét nghiệm không xâm lấn khác. Carbon đang được sử dụng rất thành công trong máy bay chở khách và quân sự, nhưng chúng phải chịu sự kiểm tra hoàn toàn sau vài năm và kiểm tra trước khi bay. Xe đạp có xu hướng được sử dụng với kiểm tra tối thiểu. Tôi đi xe đạp thép vì độ bền đã được chứng minh và có sẵn rất nhiều khung và dĩa được sử dụng tốt để xây dựng với giá tốt như vậy. Như bạn có thể đoán tôi không đua nữa.


Yep, khung thép có thể và làm phá vỡ. Nhưng quan trọng nhất đối với các chế độ hỏng khung thép là hình học: Với khung kim cương, thật khó để có thể tháo gỡ hoàn toàn nhanh chóng thành hai mảnh - bạn luôn có một ống thứ hai để cứu mông của mình. Thậm chí tốt hơn nếu bạn có một trong những chiếc xe đạp hiếm hoi có thêm ống đi thẳng từ thả sau đến tai nghe. Mặt khác, các khung hình chữ Y chỉ cho tôi những cây leo thậm chí nghĩ về việc chúng phải thất bại như thế nào ...
cmaster

0

Nhôm sẽ thất bại nhanh hơn nhiều so với carbon và ít cảnh báo hơn. Nó có thể phát triển gãy xương vi mô do mệt mỏi và sau đó thất bại đột ngột (do đó tôi đã xảy ra).

Thất bại carbon là đáng chú ý hơn bắt đầu với các vết nứt và phát triển thành các khu vực mềm tách ra. Bởi vì sự thất bại xảy ra với các sợi riêng lẻ, nó cần thêm một ít thời gian.

Không có tranh luận rằng xe đạp thép là bền nhất và dễ sửa chữa nhất, nhưng có một vài công ty Mỹ xuất hiện có thể sửa chữa carbon bị hỏng hoặc hỏng khá rẻ.


0

Có rất nhiều câu trả lời tốt ở đây. Tất cả tôi sẽ bổ sung thêm là tôi có hơn 10.000 dặm trên carbon tôi cảm thấy không có vấn đề. Nó vẫn trông và cảm thấy như mới. Tôi sẽ mua một khung carbon khác mà không do dự.


10.000 dặm là gì cho một khung tốt. Đó là những gì tôi mong đợi ngay cả các thành phần rẻ nhất sẽ tồn tại.
cmaster

0

Xe đạp carbon làm tôi lo lắng quá bởi vì chúng có thể trông nguyên vẹn và vẫn thất bại thảm hại. Đối với khung kim loại, vết lõm có thể cho đi. Có tin tức về sự cố xe đạp carbon thậm chí gây ra cái chết. Trong cả hai vụ tai nạn, chúng đều rất thảm khốc. Một chiếc ở tốc độ 5 km / h và chiếc kia ở tốc độ 35 km / h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bike-ng-b88329369z

Theo bài báo, xe đạp carbon có thể thất bại mà không có cảnh báo ngay cả khi được bảo dưỡng và kiểm tra thường xuyên.

Người đi xe đạp chuyên nghiệp có thể đi xe toàn thời gian nhưng có các điều kiện khác nhau so với người đi xe đạp giải trí và đi lại. Điều đó có nghĩa là ước tính tuổi thọ của nó theo giờ có thể không nhất quán. Những con đường cho phép khoảng thời gian 20 phút không bị gián đoạn có thể ít bị hãm, tăng tốc, va chạm, v.v. Nếu họ có xe đạp mưa, xe đạp carbon của họ có thể được bảo vệ khỏi các vết trầy xước từ các mảnh vỡ của bánh xe trên đường ướt. Phong cách đạp của họ có thể khác nhau giống như tỷ lệ phần trăm và nhịp.

Có một số xe đạp tốt mà tôi đã ngừng xem xét chỉ vì chúng có dĩa carbon. Nó phổ biến hơn đối với xe đạp 10 và 11 tốc độ để có các bộ phận carbon. Nếu những chiếc xe đạp được bán với các bộ phận carbon, chúng ta vẫn có thể thử hỏi liệu chúng có thể thay thế nó bằng vật liệu khác không.


0

Tôi đã nhìn vào những chiếc xe đạp leo núi và cảm thấy những điều tương tự, vì vậy tôi không thể hứa rằng những chiếc xe đạp đường sẽ hoàn toàn quá mức. Đợi cho đến khi kết thúc bài kiểm tra chính thức "đu-a-carbon-khung-thành-khối-bê-tông" của Pinkbike.

Cuối cùng, tôi đã cố gắng đập vỡ một chiếc OCLV năm 1992 khoảng một năm trước (lúc đó 23 tuổi và bị bỏ rơi khá nhiều tại cửa hàng tôi làm việc) bằng cách áp dụng "swing-a-carbon-frame-vào- a-Concrete-block "thử nghiệm và đó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. vâng, khung carbon cũ hơn có lẽ được thiết kế quá mức so với khung mới hơn.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.