Hầu hết khi tôi nhìn thấy một chiếc lốp xe đạp bị hỏng (một trong đó các sợi chỉ xuyên qua) chúng trông giống như thế này, với các đường chéo có thể nhìn thấy rõ
Đây là một đoạn cắt ngẫu nhiên của nhà sản xuất hiển thị các chuỗi vỏ chéo
Đây là một sơ đồ dòng cho thấy sự khác biệt:
Vì vậy, tôi muốn lý do rằng hầu hết / tất cả các lốp xe đạp đều được chế tạo chéo, chứ không phải Radial.
Google-fu của tôi không trả về những điểm này:
- Lốp radial rẻ hơn để làm hơn so với ply chéo tương đương
- Lốp radial nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với ply chéo
- Lốp radial theo dõi tốt hơn, trong đó lốp xe chéo đã được biết đến với phương tiện "tramline".
- Lốp xe chéo có một bên cứng hơn, lốp radial có một bên dẻo dai hơn.
- Hệ thống treo cần được thay đổi trong một chiếc xe hơi để phù hợp với sự khác biệt giữa xử lý đi xe trong hai phong cách.
Sử dụng
- Lốp xe ô tô gần như độc quyền xuyên tâm.
- Lốp xe 4WD chủ yếu là xuyên tâm, nhưng ply chéo có sức mạnh ngang tốt hơn nhiều và chống lại thiệt hại tốt hơn.
- Lốp xe máy có thể là một trong hai, trong đó radial được ưu tiên cho tốc độ và ply chéo được ưa thích để mang tải (du lịch hoặc bay)
- Xe tải (tức là phương tiện mang tải) có thể sử dụng một trong hai, với lớp chéo để mang tải và xuyên tâm cho khoảng cách xa.
Ngay cả wikipedia cũng mơ hồ , nói
Lốp radial đôi khi tìm thấy ứng dụng trên xe đạp, được sử dụng trên xe đạp du lịch Miyata những năm 1980; các mô hình 1000 và 610, [19] và gần đây hơn vào năm 2009 trên Maxxis Radiale. [20] Lốp radial Panaracer cũng là tiêu chuẩn trên mẫu xe đạp Jamis Gentry năm 1985.
Tôi đã dự kiến rằng việc xây dựng xuyên tâm với "các bức tường bên dẻo dai" sẽ giúp ích rất nhiều trong việc giảm lực cản lăn, nhưng nó không phổ biến.
Tại sao các cấu trúc lốp Radial không phổ biến trong lốp xe đạp?