Điều gì đã xảy ra để đi xe không có tay?

14

Tôi nhớ, khi còn là một đứa trẻ ở những năm bảy mươi, chúng tôi có thể lái xe mà không cần chạm vào tay lái. Ngày nay, tôi chỉ thấy những người đi xe đạp đi xe không có tay - và điều này hiếm khi. Tôi gần như không bao giờ thấy những người đi xe đạp hybrid hoặc mtb đi mà không có tay.

Chuyện gì đã xảy ra? Có phải vì tôi già đi mà tôi không còn cảm giác cân bằng nữa? Hay là những chiếc xe đạp được làm khác đi theo nghĩa là chúng không tự cân bằng? Hay là định vị phía trước ??

balance balance-bike

— Wes
nguồn

3

Tôi không nghĩ đó là bất cứ điều gì bạn đề cập. Tôi đi xe không tay suốt và thấy những người khác cũng làm như vậy. Xe đạp đường, BMX, núi ... bạn đặt tên cho nó.

— ebrohman

Ví dụ, ở Nga, cấm cả xe đạp và xe máy) mà không có ít nhất một tay trên tay lái.

— k102

@ k102 Điều này khá phổ biến, đôi khi là một luật, đôi khi với lực hơi ít. Nó cũng bị bỏ qua rộng rãi.

— Chris H

2

Tôi luôn thấy những người đi xe đạp trong các sự kiện buông tay lái và đưa tay ra sau đầu để thoát ra những cái hố đầy mồ hôi của họ và làm cho O bằng miệng hoặc bất cứ điều gì họ đang làm. Có vẻ đặc biệt phổ biến sau khi họ đã vượt qua vạch đích.

— RIanGillis

1

Bây giờ tôi đã bắt kịp việc đọc của mình, tôi không còn cần phải rảnh tay nữa.

— EvilSnack

43

Không có gì xảy ra hoặc thay đổi. Đó chỉ là sự thiên vị quan sát của bạn cùng với các nhân khẩu học khác nhau thích các khả năng khác nhau của xe đạp.

Nhiều xe đạp trẻ em có hình học tương đối thoải mái, làm cho chúng ổn định có lợi cho trẻ em. Xe đạp được chế tạo cho người lớn thường không ổn định, bởi vì độ ổn định và khả năng cơ động là bất hòa với nhau, và người lái xe trưởng thành muốn có khả năng cơ động.

Người đi xe đạp leo núi coi trọng việc xử lý nhanh hơn sự ổn định và nhiều người đi xe đạp trên đường cũng vậy.

Tuy nhiên, nhiều cuộc thi ba môn phối hợp hoặc thử nghiệm thời gian là những sự kiện mà khả năng cơ động không quan trọng, vì vậy nhiều khung hình đó ổn định hơn nhiều. Xe đạp du lịch cũng nằm trong nhóm đó.

Tôi có một chiếc xe đạp được dựng lên từ khung touring nashbar, nó ổn định đến mức tôi gần như ngủ thiếp đi khi đi xe. Tôi nhảy chiếc xe đạp đó và nhảy lên chiếc xe đạp đua Bianchi thập niên 80, và cố gắng lái xe không tay ở bất kỳ tốc độ nào dưới 35 dặm / giờ (55 km / h) gần như là một vụ tai nạn tức thời. Kiểm tra chéo chắc chắn của tôi là ở giữa phạm vi đó.

— tên là gì
nguồn

4

Đồng tình - Tôi có một thư mục đơn giản là không quay bánh trước khi bạn nghiêng xe đạp. Vì vậy, lái mông là không thể, và bạn có thể thấy điều này bằng cách cố gắng xoay bánh xe bằng một tay chỉ trên yên. Đồng thời, tay lái gần như không có khả năng chống lại đầu vào tay, vì vậy khi lái nó là một tay lái rất phản ứng. Nó không thể được lái khi không có tay lái.

— Criggie

Tôi không có bằng chứng thực sự cho điều này, nhưng tôi có cảm giác rằng sự chồng chéo ngón chân phổ biến hơn với những chiếc xe đạp đường hiện đại so với vài thập kỷ trước. Tôi cho rằng đây là một xu hướng làm cho họ xử lý "tốt hơn", với hậu quả là họ kém ổn định hơn?

— Sparhawk

@Sparhawk: Tôi không đồng ý với kết luận đó. Bianchi thập niên 80 của tôi có sự chồng chéo ngón chân tồi tệ nhất trong tất cả các xe đạp của tôi. Thêm vào đó, nó thực sự chỉ là một vấn đề ở tốc độ gần như dừng lại. Ngoài ra, các yếu tố như kích thước khung hình có tác động lớn hơn đến sự chồng chéo ngón chân lớn hơn nhiều so với hình dạng khung.

— tên gì là

1

@whatsisname Tôi đã tìm kiếm nhiều hơn và tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì, vì vậy tôi nghĩ rằng mối quan hệ được đặt ra của tôi về sự chồng chéo với thời đại có lẽ là do tôi nhớ nhầm điều gì đó.

— Sparhawk

2

Hỏi Chris Froome về việc lái một chiếc xe đạp thử nghiệm thời gian mà không cần dùng tay (Tour de France hy vọng rõ ràng đã lấy tay ra khỏi quán bar để hỉ mũi và một cơn gió bắt lấy phát ngôn aero của anh ta và thổi chiếc xe đạp từ dưới anh ta - giờ anh ta đang ở trong chăm sóc đặc biệt với một cái chân bị gãy)

— Mr_Thyroid

15

Tôi nghĩ rằng có một yếu tố lớn của sự lựa chọn thiên vị, kết hợp với những thay đổi về đường và giao thông hơn là xe đạp.

Khi bạn còn là một đứa trẻ, bạn thường đi xe với những đứa trẻ cưỡi rất nhiều, có lẽ trên những con đường khá yên tĩnh. Trẻ em có thể đi xe ít hơn trước đây, đặc biệt là trên những con đường có giao thông. Bây giờ bạn đi xe như một người lớn, bạn thấy ít trẻ em cưỡi hơn và ít chú ý đến chúng hơn. Bạn có thể đang đi trên những con đường đông đúc hơn - giao thông đã tăng lên ở nhiều nơi; trên hết, bạn có khả năng sẽ đi một tuyến đường trực tiếp để đến một nơi nào đó. Mặt khác, để tập luyện, đua xe hoặc cưỡi xã hội, bạn có thể sẽ đi một quãng đường dài trên những con đường không có dân cư, trong khi các đối tác cưỡi ngựa của bạn (nếu có) tiếp tục cưỡi ngựa - ngay cả trong một nhóm lỏng lẻo bạn không có nhiều lợi thế cho lỗi.

Trên những con đường xe đạp vòng quanh đây tôi thường xuyên thấy người đi xe không tay; Những đứa trẻ của neighbour cũng vậy. Cũng có những người đi xe trên vỉa hè (hoặc vỉa hè, việc đi xe ở đó bất cứ điều gì bạn gọi là không hợp pháp), nhưng hiếm khi hơn trên đường.

Tôi cá là bạn cũng đã thấy rất nhiều bánh xe khi bạn còn là một đứa trẻ, và không thấy nhiều trong số đó nữa - đó là hiệu ứng tương tự.

— Chris H
nguồn

Tôi đồng ý với điều này. Ông bà và cha mẹ chúng ta đã sinh ra rất nhiều đứa trẻ đến nỗi đường giao thông liên tục. Bây giờ sẽ hơi nguy hiểm hơn khi thực hiện động tác "nhìn Ma. Không có tay". Đi xe đạp là nguy hiểm do ô nhiễm. Đừng khuyến khích mọi người sinh ít hơn hoặc không có con.

— Nav

2

@Nav Lợi ích sức khỏe của việc đi xe đạp vượt xa những thiệt hại do hít phải ô nhiễm nhiều hơn.

— David Richerby

@David Richerby phụ thuộc vào địa điểm và thời gian. Tôi không nên quá chắc chắn về Delhi, Bankok hoặc Bắc Kinh vào mùa đông.

— gschenk

1

@gschenk Đó là một điểm công bằng, nhưng đối với một thành phố "trung bình", nơi không khí bị ô nhiễm nhưng không bị ô nhiễm điên cuồng, đạp xe là một chiến thắng.

— David Richerby

7

Ảnh hưởng lớn nhất đến cách lái xe đạp là 'đường mòn'. Đường mòn là khoảng cách mà khu vực tiếp xúc của lốp trước trên mặt đất theo sau một đường được vẽ qua trục lái xuống đất. (xem Wikipedia về hình học xe đạp )

Sẽ rất thú vị khi tìm hiểu xem độ dài của 'đường mòn' có thay đổi theo thời gian hay không, và do đó, việc dễ dàng đi xe rảnh tay đã thay đổi.

— Xavier
nguồn

6

Đây dường như là một câu hỏi ngầm (có dấu vết thay đổi đủ để tạo ra sự khác biệt?) Chứ không phải là một câu trả lời. Nó có vẻ phù hợp hơn để trở thành một bình luận, với tôi.

— David Richerby

Tôi nghĩ đó là sự kết hợp giữa góc lái và cào. Tôi nghĩ rằng đối với cùng một đường với các góc và cào khác nhau dẫn đến cùng một đường, việc xử lý sẽ hoàn toàn khác nhau.

— Crowley

2

Nhìn Ma, không có tay!
Nhìn Ma, không có chân!
Nhìn Ma, không có răng!

Vấn đề là, bạn không thể đi xe đạp mà không chạm vào ít nhất một điểm so với yên xe của bạn. Khi bạn đi xe không có tay, điểm thứ hai là đôi chân của bạn. Mất bàn đạp từ dưới chân, và thảm họa là không thể tránh khỏi. Bạn sẽ không thể làm bất cứ điều gì về nó. Bạn sẽ không thể nắm lấy thanh, bạn sẽ không thể phanh (cần phanh nằm trên thanh) và bạn sẽ không thể lái được.
Nếu bạn tình cờ đi vào một con hào, bạn sẽ đi vào con hào.
Nếu bạn tình cờ hướng đến một bức tường, bạn sẽ đi vào tường.
Nếu bạn tình cờ đi vào một chiếc xe tải, bạn sẽ đi vào chiếc xe tải.
Bạn chỉ là một hành khách thụ động trên đường đến thảm họa.

Khi bạn đi xe không có tay, bàn đạp của bạn là một điểm thất bại duy nhất . Vì vậy, bạn đang mạo hiểm cuộc sống của bạn hoàn toàn không có lợi.

Bây giờ, các tay đua đường nhấp chân vào bàn đạp của họ. Điều này cho phép họ kéo bàn đạp lên ở hành trình lùi, nhưng nó cũng khiến kết nối của họ với bàn đạp của họ không an toàn hơn nhiều so với khi bạn đi xe không có tính năng này. Nếu bạn không có kết nối an toàn bổ sung này với bàn đạp của mình, đừng đi xe mà không có tay.

Vì vậy, câu trả lời tốt nhất có thể cho câu hỏi của bạn sẽ là: Bởi vì những người lái xe đã tỉnh táo và học cách tránh hành vi nguy hiểm không cần thiết này. Tôi không biết liệu đó thực sự là trường hợp, mặc dù.

Ps: Tôi đã học được điều này một cách khó khăn, bao gồm bốn tuần chống nạng. Thậm chí một phần tư thế kỷ sau, tai nạn này vẫn ghi điểm là tai nạn tồi tệ nhất của tôi từ trước đến nay. Hãy học hỏi từ kinh nghiệm của tôi thay vì làm cho riêng bạn.

— cmaster - phục hồi monica
nguồn

Không chỉ là những tay đua đường trường. Người đi xe đạp, người đam mê đường bộ, người đi làm, tất cả những người này sử dụng clipless những ngày này. Và có thể mặc áo khoác mà không dừng lại là một kỹ năng hữu ích cần có (nhưng tôi không có nó).

— Vladimir F

Đây là một kỹ năng siêu tiện dụng để có trong những ngọn núi khi bạn có thể muốn mặc / cởi một chiếc gala trước / sau khi leo lên / xuống dốc dài. Ngoài ra khi đi xe với một nhóm có nhịp độ nhanh - tốt hơn là thả 20m ra khỏi lưng và đâm gạc khi di chuyển hơn là dừng lại và phải đuổi theo trên khoảng 100m mặt đất bị mất.

— Andy P

@VladimirF Đó có thể là trường hợp bạn đi xe. Khi tôi đi xe, tôi sẽ nói rằng hơn 90% những người lái tôi gặp trên đường không sử dụng bất kỳ kiểu thời trang nào. Tất nhiên, đó là trong một thành phố lớn, với rất nhiều người lái xe bình thường: Khi bạn chỉ sử dụng xe đạp của mình trong một hoặc hai km và phải dừng hai lần ở đèn giao thông dọc đường, bạn chắc chắn không nghĩ đến việc cài đặt clip- trong bàn đạp. Đó là nền tảng của đại đa số các tay đua tôi gặp.

— cmaster - phục hồi monica

@AndyP Chắc chắn. Lưu ý đoạn nói về việc không đi bằng tay sẽ an toàn hơn nhiều với bàn đạp clip (tôi đoán đó là những gì bạn đang làm khi bạn lái một nhóm có nhịp độ nhanh). Quan điểm của tôi là về đại đa số những chiếc xe đạp chỉ sử dụng bàn đạp bằng phẳng, trong đó việc đi xe không tay để đặt thứ gì đó thực sự sẽ chơi với cuộc sống của bạn.

— cmaster - phục hồi monica

Cưỡi rảnh tay là một điều rất phổ biến ở đây. * Tai nạn xe đạp nghiêm trọng là rất hiếm. Tai nạn xe đạp nghiêm trọng không liên quan đến xe tải hoặc xe hơi thậm chí còn hiếm hơn. Bạn có chắc chắn sự nhấn mạnh của bạn về những nguy hiểm liên quan là hoàn toàn đầy đủ? * Tôi đã thấy ít nhất ba người lái xe trên đường về nhà của tôi ngày hôm nay. Trong cơn mưa đổ. Nó có một phần xuống dốc dài, mặc dù mọi người thích thư giãn và kéo dài một chút.

— gschenk

0

Bên cạnh các biến được đề cập trong các câu trả lời khác, quan trọng nhất là đường mòn, tức là khoảng cách giữa các điểm mà trục lái vượt qua mặt đất và nơi lốp trước chạm đất, có một vài biến số quan trọng khác. Bánh xe lớn hơn với lốp nặng hơn có cả quán tính quay, về cơ bản hoạt động giống như một con quay lớn giúp ổn định xe, và giảm xóc cao hơn thông qua tổn thất trong cao su, có tác dụng ổn định hơn nữa. Chỉ cần đặt lốp nặng hơn trên cùng một chiếc xe đạp có thể giúp bạn dễ dàng lái nó hơn (và lốp nặng hơn rõ ràng là phản tác dụng nếu bạn muốn đi nhanh). Và sau đó là vị trí của tay lái và mọi thứ gắn liền với trục lái:

— Helmut Walle
nguồn

2

OK nhưng câu hỏi là về lý do tại sao ít người đi xe rảnh tay hơn người hỏi cảm thấy là trường hợp trong quá khứ. Bạn đang đề xuất rằng bánh xe đạp và lốp xe đang trở nên nhỏ hơn và nhẹ hơn? Tôi có thể tin rằng "nhẹ hơn" cho các bánh xe hàng đầu, ít nhất, vì sợi carbon. Nhưng lốp xe đạp đường ngày càng rộng hơn (25 mm là khá bình thường, trong khi 19-21mm là tiêu chuẩn trong quá khứ) và bánh xe đạp leo núi đã lớn hơn (29ers thay vì 27 "). Vì vậy, không rõ xu hướng trong thiết kế xe đạp là ủng hộ giả thuyết của bạn về nguyên nhân là gì.

— David Richerby

-1

Tôi đã tự hỏi về điều này trong nhiều năm sau khi mua / đi xe đạp hiện đại,

Câu trả lời ở trên liên quan đến 'đường mòn' hoặc góc thầu dầu có vẻ rất hợp lý, những chiếc xe đạp nam BSA 26 "đời đầu có dĩa cong đặt người lái lùi về phía sau từ giữa bánh xe, ngoài ra còn có các thanh tay cầm rộng hơn và nằm sát thân cây.

Xe đạp leo núi hiện đại có xu hướng có người lái nhiều hơn vị trí đầu bánh trước, dĩa cũng có thể có những cú sốc hoạt động tốt hơn với dĩa thẳng.

Đây là hình ảnh tốt nhất tôi có thể tìm thấy một cách nhanh chóng, lưu ý các thanh ghế / tay cầm quay trở lại.

Cảm ơn bạn đã đăng bài, đã tự hỏi từ lâu - bây giờ biết những gì cần tìm!

— David Storn
nguồn

3

Dĩa được uốn cong về phía trước (cào) để giảm dấu vết, không phải để tăng nó. Đường mòn trong chiếc xe đạp bạn liên kết là rất lớn vì góc đầu rất chùng. Bạn sẽ không thấy các khúc cua trong dĩa ngày nay bởi vì (a) chúng thường không được làm bằng thép (b) chỉ đơn giản là hướng chúng về phía trước là hình học tốt hơn nhiều (đi theo con đường trực tiếp, không phải là một đường cong). Cái cào ngã ba có thể giống nhau mặc dù. MTB hiện đại thường có hình học cực kỳ chùng với rất nhiều dấu vết.

— gschenk