Tôi đang tìm kiếm một chiếc xe đạp leo núi cũ để đi trong mùa đông này (và mùa hè này khi trời ẩm ướt).
Tôi chỉ đang xem xung quanh và tò mò về sự khác biệt giữa
Phanh kéo trực tiếp:
Và Cantilevers Center-pull:
Sheldon Brown có một mô tả tốt về cả hai loại phanh nhưng anh ta không đưa ra ưu và nhược điểm. Hoặc đề nghị đó là tốt hơn.
Câu trả lời:
Lý do chính mà lực kéo trực tiếp (phanh V) được phát minh là vì nó xấp xỉ một hẫng kéo trung tâm về lực cân bằng và đòn bẩy, trong khi không yêu cầu cáp được neo ở một điểm nào đó phía trên bánh xe. Điều này rất quan trọng đối với bánh trước trên dĩa treo, nhưng không đáng kể đối với hầu hết các mục đích sử dụng khác.
Một ưu điểm nhỏ khác của phanh V là nó thường không nhô ra khỏi cấu hình của xe đạp khá nhiều và do đó ít có khả năng bị hỏng khi sử dụng ngoài đường.
Không có lợi thế nào là quan trọng đối với một chiếc xe đạp đường mà không có ngã ba treo. Tuy nhiên, có một vấn đề là cả hai yêu cầu các đòn bẩy khác nhau (vì chiều dài hành trình cáp là khác nhau) và các đòn bẩy đúc hẫng cũ đang trở nên khó tìm, nếu bạn phá vỡ một.
...nơi để bắt đầu!
Quá nhiều sai lầm với cantilevers và kéo tuyến tính đã xuất hiện và làm cho thế giới đi xe đạp trở thành một nơi hạnh phúc hơn.
Danh sách này sẽ phát triển, nhưng, như tôi nhớ, những điều sau đây đã sai về mặt đạo đức với các công cụ đúc hẫng:
cáp phía trước thường được định tuyến qua thân trên một ròng rọc ẩn bên trong thân cây. Theo thời gian, ròng rọc này sẽ làm sờn dây cáp và cáp sẽ bị đứt ở phanh trước mà không có dấu hiệu gì bên ngoài.
Trừ khi có khung phản xạ hoặc tấm chắn bùn cản đường, cáp phanh trước bị đứt sẽ giải phóng dây khuấy để sau đó bắt vào bánh trước. Điều này sẽ gây ra một thảm họa tay lái ngay lập tức.
Ngay cả trong thời gian hòa bình, sự sắp xếp không quá tốt, việc điều chỉnh phanh phụ thuộc vào chiều cao thân.
Một số xe đạp không sử dụng thân để giữ cáp phanh trước. Thay vào đó họ sử dụng một giá đỡ thêm trong tai nghe. Khi hệ thống treo đi cùng một giá đỡ phải được thêm vào dĩa để giữ cáp.
Bu lông ở đầu cáp giữ ách nối với dây đai cũng là một vấn đề. Thông thường chúng được thiết lập quanh co. Khi sử dụng, cánh khuấy có thể bị đập sang một bên, làm mất cân bằng phanh.
Đối với phanh sau, vấn đề lớn trên các mô hình ban đầu là làm thế nào họ mắc kẹt để bắt gót chân của bạn. Điều này đã được giải quyết khi Dia-Compe xuất hiện cùng với 986 để thay thế cho 983. Shimano đã sao chép ý tưởng tăng cao ngay sau đó.
Đây là 983:
Và đây là 986:
Chúng ta đang nói chuyện hai mươi năm trước với 'sự thay đổi lớn' này đối với công cụ đúc hẫng. Có rất nhiều, rất nhiều lần lặp lại để có được phanh kéo tuyến tính mà bạn có ngày hôm nay.
Phanh kéo trực tiếp hoặc "V" mạnh hơn, dễ cài đặt và bảo trì hơn và thường được coi là một công nghệ cải tiến. Cantis thiết lập tốt không phải là xấu, tuy nhiên, và các miếng đệm kéo dài rất lâu.
Sự khác biệt về canti và v phanh có thể bị ảnh hưởng bởi việc sử dụng của bạn, điều này được ngụ ý nhưng không rõ ràng trong một số phản hồi.
Tỷ lệ kéo Canti hoạt động với tỷ lệ kéo của xe đạp đường - đó là lý do tại sao chúng được sử dụng trên xe đạp chéo - không phải vì giải phóng mặt bằng bùn vì xe đạp chéo sử dụng đòn bẩy phanh / cần số.
Bạn có thể sử dụng phanh V với phanh / cần số trên đường nhưng nó yêu cầu sử dụng tác nhân du lịch để thay đổi lực kéo cáp từ tỷ lệ không thể sang tỷ lệ phanh V. Chúng có thể phức tạp để cài đặt, không phải lúc nào cũng hoạt động tốt và có thể bị kẹt trong bùn của lốc xoáy.
Tôi tin rằng một chuyên gia của canti là họ có xu hướng giải phóng mặt bằng bùn nhiều hơn. Tôi nghĩ rằng đó là một trong những lý do mà xe đạp đua xe đạp chạy chúng, ít nhất là cho đến khi chúng bắt đầu cho phép đĩa.
Nhìn qua tất cả các câu trả lời rất hay tôi nhận thấy một thiếu sót quan trọng. Đó là: vốn có trong việc thiết lập hầu hết (*) phanh đúc hẫng phía trước là tiềm năng cho sự rùng mình phanh khủng khiếp. (Gần đây tôi đã thay đổi từ đúc hẫng sang v-phanh trên đường song song chỉ vì lý do này, và nó rất hiệu quả!)
Lennard Zinn giải thích các cơ chế của nó ở đây:
Phanh rùng mình đang lan rộng vì nó được tích hợp trong thiết kế của hầu như tất cả các xe đạp chéo chéo; Nó vốn có thiết kế của một trung tâm kéo phanh đúc hẫng. Để hiểu lý do tại sao nó xảy ra và tại sao giảm kích thước miếng đệm, nhiều ngón chân và tai nghe chặt chẽ giúp nhìn tại biểu đồ có tiêu đề là Phanh Phanh Shudder trong hệ thống phanh đúc hẫng.
Khi phanh được áp dụng, mặt đất áp dụng một lực hướng về phía sau trên lốp xe như hình, làm cho ngã ba uốn cong về phía sau. Vấn đề là, cáp phanh được cố định ở một đầu tại caliper phanh và tại đầu kia ở điểm dừng cáp phía trên tai nghe (như bạn có thể thấy trong trường hợp, tại một móc treo cáp gắn với một bu lông trên tấm mặt thân).
Hãy nghĩ cung tên và mũi tên và tưởng tượng ngã ba giữa đúc hẫng ông chủ và đầu tai nghe giống như cây cung và dây cáp là như chuỗi Khi nĩa uốn cong trở lại do phanh, cáp thắt chặt như chuỗi trong cung, bởi vì hai đầu của nó - cáp móc áo và kẹp phanh, đã di chuyển xa nhau. Thậm chí mặc dù bạn có thể đã kéo cần phanh đủ cẩn thận để Điều chỉnh nó đúng cách, ngay khi miếng đệm làm chậm bánh xe, ngã ba uốn cong lại và thắt chặt cáp, từ đó kéo các miếng đệm khó hơn so với vành. Điều này lần lượt uốn cong ngã ba trở lại, Nó thắt chặt cáp hơn, kéo miếng đệm cứng hơn so với vành, và như vậy.
Cuối cùng, một cái gì đó phải cung cấp: Hoặc là lốp xe phải trượt trên mặt đất, người lái phải đi qua tay lái, hoặc các miếng đệm phải phá vỡ miễn phí từ vành. Nó là cái sau tạo ra sự rùng mình, miếng đệm liên kết và phát hành, liên kết và phát hành, mỗi lần cho phép ngã ba uốn cong qua lại và lốp xe để lăn và dừng lại, lăn và dừng lại. Điều này là tại sao vấn đề biến mất trong bùn và cát ướt, bởi vì miếng đệm có thể thoát tự do trơn tru. Đó cũng là lý do tại sao các miếng đệm nhỏ hơn với nhiều ngón chân Cứu giúp.
(*) lắp điểm dừng cáp vào dĩa thay vì tai nghe sẽ giải quyết vấn đề này.