Tại sao cần phanh trước ở bên phải nếu bạn 'lái' bên trái và ngược lại?


39

Tôi sống ở Anh và tôi hy vọng đòn bẩy phanh trước của mình sẽ được vận hành bằng tay phải. Tuy nhiên, gần đây tôi đã đi trên một chiếc xe đạp của một người bạn có phanh 'quay về phía trước', đó sẽ là 'vòng đúng' cho những người ở Châu Âu, Bắc Mỹ và mọi nơi khác lái xe bên phải.

Tôi thuận tay trái và do đó thường tìm thấy những thứ được thiết kế để hoạt động tốt nhất bằng tay phải, ví dụ như các điều khiển trên máy cắt cỏ.

Các lý do cho các quy ước đòn bẩy phanh trên một chiếc xe đạp là gì? Có vẻ như phanh trước là quan trọng hơn đối với phanh có kiểm soát, ở Anh, chúng tôi có hoạt động bằng tay phải, điều này có ý nghĩa. Đối với các quốc gia lái xe bên phải, điều đó có nghĩa là phanh sau có lợi thế 'thuận tay' hơn là phía trước.

Tôi cũng thích kiểm soát tốc độ của mình bằng phanh trước khi rẽ phải, tuy nhiên không thể làm điều này khi báo hiệu. Rẽ trái không quá quan trọng để đưa tay ra cho bạn - những người lái xe đi ngược chiều và phía sau không thực sự quan tâm nếu biển báo không được thực hiện cho rẽ trái, trong khi thực sự phải rẽ phải. Vì vậy, từ quan điểm đó, hệ thống phanh là 'vòng sai' đối với tôi.

Ai đó có thể vui lòng hướng dẫn tôi tại sao phanh được nối dây như vậy và bất kỳ nguồn gốc lịch sử của công ước?


Câu hỏi tuyệt vời! Hầu hết các nghiên cứu cho thấy sức mạnh cầm nắm bị giảm xuống đối với các bên phải nhưng thậm chí nhiều hơn đối với các bên trái - vì vậy sẽ dễ dàng suy đoán rằng việc đặt thiết bị cần nhiều lực nhất ở bên phải sẽ có ý nghĩa. Một lý thuyết khác là các bánh răng được đặt bên phải để cho phép phần lớn các quyền của động cơ điều khiển tốt các đòn bẩy ma sát với một kéo cáp thẳng. Tôi không có nghiên cứu nào cho thấy cái nào xuất hiện đầu tiên - phanh hay cần số - chỉ có rất nhiều chuyến đi huấn luyện dài với những người đi xe đạp táo bạo và thảo luận về cửa hàng xe đạp qua bia.
bmike

2
Điều này không trả lời câu hỏi lịch sử, nhưng đối với thực tiễn hiện nay: ở Anh, xe đạp được yêu cầu theo luật (Quy định về Bàn đạp (Xây dựng và Sử dụng)) để có đòn bẩy phanh đúng cách khi bán. Điều đó không ngăn cản bạn thay đổi chúng sau này, tất nhiên.
Dan Hulme

Tôi luôn luôn chuyển phanh xe đạp Mỹ của mình xung quanh để đòn bẩy tay phải phanh phanh trước. Tôi đã từng lái xe máy (mà ngay cả ở Mỹ cũng có phanh tay trước ở bên phải) nên nó có ý nghĩa hơn với tôi.
RoboKaren

Tôi nghi ngờ nó có liên quan nhiều đến việc lái xe bên trái hoặc bên phải. Ở Trung Quốc, nơi họ lái xe bên phải, xe đạp thường được thiết lập để phanh trước được vận hành bằng tay phải.
Szabolcs

Câu trả lời:


27

Tôi tin rằng lý do là các tín hiệu tay được sử dụng để biểu thị phanh thường liên quan đến việc sử dụng tay 'bên đường' của bạn. Ở các quốc gia lái xe bên trái, đây là tay phải của bạn và ngược lại.

Phanh sau được coi là phanh 'an toàn hơn' để sử dụng trong thời gian trước khi phanh này khi bạn cho biết rằng bạn sẽ phanh nhưng chưa nhất thiết phải bắt đầu phanh.


5
Mặc dù là một tay đua xe đạp có kinh nghiệm, tôi ước họ có truyền thống đảo ngược. Tôi hầu như chỉ phanh bằng phanh trước của mình và ghét rằng tôi phải phanh bằng phanh sau (kém hiệu quả hơn) khi tôi tạo tín hiệu (trong đó tôi thường áp dụng phanh).
Stephen Touset

3
Sách hướng dẫn cũ của Sutherland của tôi liệt kê đây là câu trả lời đúng.
zenbike

4
Thật kỳ lạ, tôi đã tráo tay lái phanh của mình để phía trước bên phải đặc biệt vì tôi muốn sử dụng tín hiệu tay.
OpenID-test2

4
.... Ngoài ra, trong khi phanh trước cung cấp nhiều năng lượng, thì phanh sau cung cấp hầu hết các điều chế, có nghĩa là đối với người lái không có kỹ năng, nó thường là sự lựa chọn an toàn hơn.
zenbike

3
@StephenTouset nhận xét rất cũ nhưng nghĩ rằng tôi đã bấm chuông - mặc dù phanh trước được coi là phanh hiệu quả hơn, nếu bạn báo hiệu bạn sẽ chỉ có 1 tay trên các thanh. Giữ cho xe đạp được kiểm soát trong khi bánh trước đang phanh bằng 1 tay thì khó hơn nhiều so với việc phía sau phanh vì xe đạp sẽ tự điều chỉnh trong trường hợp sau.
harryg

2

Không biết nguồn gốc lịch sử nói chung, nhưng nhiều tay đua xe đạp hoán đổi để có phanh sau ở bên trái của tay lái. Trong đua CX, bạn xuống xe và đi xe đạp nhiều lần và hầu như chỉ ở phía không lái xe đạp. Bạn có thể cần phải lấy thêm một số phanh nếu bạn đang lao vào quá nhanh, và nhiều người đã đi được nửa đường khi họ nhận ra rằng họ đang đi quá nhanh.


2

Đây là một trong đó có được tôi là tốt. Tôi đã quen với phanh trước ở bên phải. Tuy nhiên, bây giờ tôi có một chiếc xe đạp đường được chế tạo ở Pháp với phần trước ở bên trái.

Điều này đối với tôi có một số mối nguy hiểm, nhưng cho đến nay vẫn chưa khiến tôi phải xuống xe. Chẳng hạn, khi tôi cần giảm tốc độ đột ngột, theo phản xạ tôi bóp phanh phải mạnh hơn (mà tôi đã quen và tôi thuận tay phải) khiến bánh sau bị khóa. Điều này đã gây ra một vài cuộc gọi gần gũi khi đạp xe trong một nhóm vì mặt sau có xu hướng trượt ra ngoài. Không cần phải nói, các tay đua khác không đánh giá cao ai đó đang câu cá ở giữa một nhóm!

Về mặt báo hiệu cho các góc, tôi tưởng tượng rằng trong các sự kiện đua xe chuyên nghiệp thì đây không phải là vấn đề.

Nhưng tôi đã nghĩ đến một lý do chính đáng tại sao các giờ nghỉ được định hướng theo cách này. Nếu bạn là người có quyền, bạn có thể sử dụng tay phải để ăn, uống, điều chỉnh quần áo, v.v. trong khi di chuyển nhưng bạn cũng có thể giữ tay trái ở phía trước và phanh hiệu quả hơn. Nếu bạn thuận tay trái, tôi sẽ tưởng tượng sẽ tốt hơn nếu trao đổi phanh xung quanh nếu bạn nghĩ như thế này.

Đó là câu trả lời tốt nhất tôi có thể đưa ra.


Ưu điểm trong các cuộc đua không có tín hiệu, ngoại trừ để chỉ ra mối nguy hiểm. Các ngã rẽ không cần phải được báo hiệu vì đường bị đóng và mọi người đều đi theo cùng một hướng.
David Richerby

1
Và, chúa ơi, tôi hy vọng bạn đã chuyển phanh của mình sang những gì bạn đã từng làm trong một số thời điểm trong sáu năm qua, và không gây ra một tai nạn hoàn toàn có thể tránh được.
David Richerby

Vâng, hãy làm theo lời khuyên của David Richerby: Chỉ cần trao đổi phanh của bạn thành bất cứ điều gì tốt nhất cho bạn! Điều đó đơn giản như tháo và gắn lại cáp vào cần số hai lần và có thể được thực hiện trong năm phút mà không cần công cụ trên các đòn bẩy phanh ngày hôm nay ...
cmaster

1

Tôi không biết có một sự khác biệt. Phía nào là cần số phía trước ở Anh?

Lý do duy nhất tôi có thể nghĩ là có cần phanh một chiều so với cách khác là để báo hiệu bằng tay, nhưng ngay cả ở đó cũng khó để nói liệu sẽ tốt hơn nếu chỉ có phanh trước hay sau, khi báo hiệu - Tôi ' đã nghe lập luận cả hai cách cho các trường hợp khi cần phanh bằng một tay.

Có lẽ có một số tranh luận nhỏ để có sự thay đổi đòn bẩy theo cách này hay cách khác, dựa trên cách tuyến cáp. Nói chung, điều này sẽ đặt cần số phía trước ở phía bên trái (đối với chuỗi bên phải), dựa trên cách mọi thứ hoạt động khi ròng rọc được sử dụng.


2
Đòn bẩy thay đổi là cùng một phía ở khắp mọi nơi. Hoán đổi cáp dịch chuyển từ bên này sang bên kia là không đáng kể trên hầu hết các thiết lập (một số chéo dưới đường ray, một số không, cáp derailleur kéo trên cùng có thể đến hai bên yên, v.v.), vì vậy nếu các nhà sản xuất sẽ rời khỏi và người chuyển tay phải, tôi nghĩ nó sẽ dành cho người dùng thuận tay trái và tay phải. Nhưng họ không. Sheldon chia sẻ quan điểm rằng các quy ước phanh dựa trên phanh trong khi báo hiệu, nhưng chỉ khi "lý thuyết dường như có thể xảy ra" - sheldonbrown.com/brakturn.html#whichside
armb

(Có lẽ ai đó ở đâu đó sử dụng các bộ giảm tốc ma sát theo cách ngược lại, hoặc thậm chí đã tháo dỡ các bộ chuyển đổi được lập chỉ mục và xây dựng lại chúng theo cách ngược lại.)
armb

@armb - Đặc biệt với những người sang số cũ, có động lực mạnh mẽ để có mặt trước bên trái và phía sau bên phải. Nếu không, cáp phía sau sẽ phải vượt qua BB và thêm các điểm ma sát bổ sung. (Cộng với bộ chuyển động phía sau là đầu tiên, phía trước đến sau.) Như bạn đề xuất, ít có động lực hơn với các hệ thống mới hơn sử dụng dây cáp đặt, nhưng truyền thống (từ các bộ giảm tốc cũ) sẽ đặt phía sau bên phải.
Daniel R Hicks

Đi qua BB là phổ biến. Bạn có nghĩa là vượt từ một bên của xe đạp sang bên kia cũng như từ trước ra sau của BB? Trong trường hợp này, không có, bạn làm điều đó dưới downtube: flickr.com/photos/cortezcycles/6926214427 Đó của được thực hiện để sau đó đưa nó trở lại quanh headtube tới một quán bar gắn shifter trên The Otherside: sheldonbrown.com/cables.html# crisscross Nhưng nếu bạn có bộ giảm tốc, nơi dừng cáp của bạn (như xe đạp đường bộ của tôi ban đầu đã làm), lựa chọn vượt hoặc không cho phép bạn trao đổi bên shifter.
armb

Tôi chưa bao giờ nghe nói về bất cứ ai làm điều đó, nhưng một người thuận tay trái muốn phía sau bên trái là có thể.
armb

1

Đôi khi, cần phải chỉ ra và phanh trong khi chuyển qua giao thông trong vòng xuyến chẳng hạn. Vì vậy, nếu bạn đang ở Vương quốc Anh / Úc / New Zealand / Nhật Bản / Ấn Độ, v.v., điều này sẽ được chỉ ra đúng, bằng tay phải của bạn, để đi theo lối ra thứ ba của bùng binh. Nếu phanh trước của bạn ở bên trái, bạn sẽ sử dụng phanh trước chỉ bằng tay ngoài của bạn trên các thanh và phanh, trong khi nghiêng người để vào góc.
Theo kinh nghiệm của tôi và từ những gì tôi đã nghe (khóa học bằng lái xe máy ở Úc), phanh sau dễ sử dụng và an toàn hơn cho hầu hết mọi người trong tình huống này (vào cua, điều khiển chậm, chỉ báo, chuyển hướng qua giao thông). Không có vấn đề như vậy chỉ ra bên trái, bởi vì bạn không chuyển qua giao thông, do đó, ít có nhu cầu phanh, chỉ báo và góc, tất cả cùng một lúc.

Tất nhiên đối với Châu Mỹ, Châu Âu và các quốc gia lái xe bên phải, thay thế "bên phải" bằng "bên trái" ở trên :-)


1

Tôi sẽ đề nghị rằng nếu bạn thay đổi câu hỏi thành: bạn muốn ở đâu trên đường nếu bạn kéo phanh và nó bị khóa? Khi bạn khóa bánh sau, bạn thường tiếp tục đi về cùng một hướng, có thể với một số chuyển động ngang sang phía sau có thể được điều chỉnh bằng tay lái, nhưng bạn thường đứng thẳng. Trong khi bạn khóa bánh trước, bạn sẽ vượt qua tay lái hoặc (nhiều khả năng) trượt bánh trước của bạn sang một bên (và từ bên dưới bạn), cả hai đều có khả năng ném bạn xuống đường. Thực hiện cả hai cài đặt này trên đường và khi bạn thấy mình đang rẽ qua giao thông đang tới (rẽ phải ở Vương quốc Anh), bạn thực sự không muốn khóa bánh trước của mình và kết thúc dưới các phương tiện sắp tới, vì vậy bạn sử dụng phanh sau. Khi bạn rẽ theo chiều ngược lại, tránh xa giao thông (rẽ trái ở Vương quốc Anh), bạn có thể sẽ có một bờ vực hoặc mặt đường sẽ ngã nếu bạn đi ra và giao thông phía sau bạn "nên" (!) được điều động để tránh bạn bằng mọi cách, và ít nhất là coi bạn là người đi đường khác có thể tránh hành động nên điều tồi tệ nhất xảy ra. Do đó, ở đòn bẩy phanh sau của Anh sẽ ở bên trái (chỉ tay phải), đòn bẩy phanh trước ở bên phải (chỉ tay trái).


0

Tôi thuận tay trái và hôm qua đã nhận được 2 bộ phanh đĩa Avid Elixir mới. Vòi trên phanh trước quá ngắn để mở rộng đến rhs. Điều này trên một ngã ba treo 120mm với thanh phẳng 600mm và thân tăng 100mm 6 độ. Vì vậy, một tiêu chuẩn khá thiết lập. Các đề can và bu lông kẹp sẽ lộn ngược trên rhs. Vì vậy, Avid rõ ràng có ý định ra khỏi hộp phanh tay trái phía trước.

Tôi cũng không thích thiết lập này. Tôi đã thử nó một lần và nó không tồn tại được lâu trước khi tôi đổi chỗ cho rhs. Điều đó làm tôi mất thêm 30 bảng nữa. Vì vậy, tôi nghi ngờ đây là một lý do cho một phanh trước được thiết lập. Nó làm cho phanh đĩa rẻ hơn £ 30 cho các nhà sản xuất làm cho sản phẩm của họ 'có giá cả phải chăng / cạnh tranh hơn' mặc dù bạn có thêm một chi phí hậu mãi.

Ngoài ra có thể có lợi ích an toàn giả định trong phanh trước lhs được thiết lập. Người ta thường nói rằng khi phanh u shld sử dụng 60% năng lượng ở phía trước và 40% ở phía sau để ngăn chặn phía trước và trượt ở phía sau. Hầu hết mọi người bao gồm cả những người thuận tay trái sẽ sử dụng đòn bẩy rhs trước. Vì vậy, có lẽ bạn sẽ được cấp nguồn cho phanh sau trước với tốc độ có thể dẫn đến trượt nhỏ chứ không phải là một mẹo có thể kiểm soát được nhiều hơn và do đó an toàn hơn.

Nó cũng có thể được coi là thẩm mỹ hơn và có thể an toàn hơn để có ít cáp chéo hoặc rối. Nhưng đối với việc đi xe đạp hàng ngày, tôi cũng giống như mọi người khác, tôi hiếm khi sử dụng phanh sau vì nó không có cùng tốc độ, bật nguồn, dừng tốc độ. Vì vậy, ở đây đi thêm 30 bảng nữa trên ống

PS Ngoài ra nếu phanh trước ở bên trái và bạn sử dụng bộ thay đổi bánh răng kẹp, bạn có thể phanh với cần số phía trước và thay đổi bánh răng với cần số rh. Nó trở lại với tôi bây giờ, đó là lý do tại sao tôi đã thử thiết lập này trước đây. Tin tôi đi, không có lợi thế trong thế giới thực.


1
Tôi không hoàn toàn làm theo cách này rẻ hơn cho các nhà sản xuất. Cho dù cách phanh là bao nhiêu, bạn cần một vòi đủ dài để đến bánh sau.
Dan Hulme

1
Nó không làm cho nó rẻ hơn một vài xu cho nhà sản xuất, nếu vậy. Tôi chỉ đoán bộ avid được thiết kế cho thiết lập của thị trường Mỹ.
Batman

0

Tôi cá rằng một bên cho mỗi đòn bẩy phanh đã được chọn bởi một quan chức chính phủ thậm chí đã không lái xe đạp trong nhiều năm và bởi một cơ quan khác với điều khiển phương tiện cơ giới.

Tôi chưa bao giờ khóa bánh trước của xe đạp trên hè phố, tôi không nghĩ nó thậm chí có thể. Nhiều khả năng, quá nhiều phanh trước sẽ gây ra kết thúc. Phanh sau dễ bị trượt hơn, nhưng sẽ không dễ gây ra va chạm với mặt đường trên xe đạp. Ở tốc độ xe máy đi lại khóa lốp phía sau có thể nguy hiểm hơn nhiều. Nếu bạn bắt đầu trượt bánh sau và lấy lại lực kéo một chút quanh co, người lái có thể bị văng khỏi xe. Phanh trước hoạt động ngược chiều - bạn ngã xuống nếu không nhanh chóng lấy lại lực kéo. Tôi đã khóa bánh trước trên một chiếc xe máy loại cruiser.

Tôi chuyển dây cáp trên phanh xe đạp leo núi của tôi để tay phải điều khiển phanh trước. Những cái phanh không thể mạnh mẽ! Tôi rời phanh caliper bên hông trên một chiếc xe đạp đường về phía sau khi nó đến. Những cái phanh đó dù sao cũng không mạnh và bị chôn vùi dưới băng. (nghĩa đen) Những thanh thả có cần phanh thẳng đứng tạo cảm giác rất khác so với xe máy, xe đạp leo núi ít như vậy. Tôi chưa bị đắm, vì vậy không nên quá bối rối.

Bố mẹ tôi mang theo 2 chiếc xe đạp từ Đức. Cả hai chiếc xe đạp đều có một tay đòn cho phanh trước - ở bên phải. Phanh sau là phanh coaster. Tay trái có thể rung chuông!


2
Chào mừng bạn đến với Xe đạp @BigFoot. Điều này không thực sự trả lời câu hỏi. Trang web này là khác nhau - nó không phải là một diễn đàn thảo luận. Xin vui lòng xem trung tâm trợ giúp .
andy256

Tôi đoán, câu đầu tiên của bạn có thể gần với sự thật mà tôi muốn nó là ;-) Dù sao: Bạn chắc chắn có thể trượt bánh trước của một chiếc xe đạp nếu trọng tâm của bạn đủ xa phía sau bánh trước. Tôi đã làm điều đó. Trên nhựa đường (hơi (!) Ướt). Vai trái của tôi vẫn còn đau từ trải nghiệm ... Tuy nhiên, đối với hầu hết các xe đạp đua, bạn có thể đúng: trọng tâm của chúng quá cao so với bánh trước để tránh bị lật trước khi trượt bánh trước.
cmaster

0

Tôi đang ở Mỹ và tôi đã lái xe ngay trước khi tôi có chiếc xe đạp đua đầu tiên, Torpado Nuovo Strada, vào năm 1984. Nó được thiết lập theo cách đó bởi thợ máy tại cửa hàng tôi đã mua nó, anh ta nói rằng là "phong cách Ý." Tôi nghĩ rằng anh ấy đã xem Breaking Away quá nhiều lần. Thợ máy này cho biết sẽ an toàn hơn nếu bạn phải phanh trong khi cầm chai nước trên tay phải.

Trước đó, hầu hết các xe đạp đều có dây cáp phanh để dễ dàng nhận ra ai khác ở phía trước và tôi nhận thấy rất nhiều xe đạp của Ý được thiết lập theo cách đó: Moser, Argentin, Gimondi và Coppi. Ở Ý họ lái xe bên trái.

Một sự trùng hợp kỳ lạ khác là cả xe máy của Anh và Ý đều chuyển chân phải, hầu hết các quốc gia khác đều chuyển chân trái. Đó là cho đến khi DOT Hoa Kỳ yêu cầu tất cả các xe đạp được bán ở Hoa Kỳ phải chuyển sang bên trái.


1
Ở Ý, họ đã lái xe bên phải gần 100 năm.
Vladimir F

0

Bình luận tốt allround. Tay bạn chỉ với cũng nên điều khiển phanh trước. Nếu sống ở các quốc gia lái xe bên phải và bạn thuận tay phải, bạn đang sống trong một thế giới hoàn hảo. Mạnh tay nhất vào phanh chính xác để phanh cứng là Quyền và có thể cứu mạng bạn. Lời chứng từ những người đã xuống 25- 30Km 11% Alps của Pháp sẽ làm chứng cho nỗi đau đã trải qua khi áp dụng phanh liên tục qua các góc kẹp tóc. Tôi không sống trong một thế giới hoàn hảo, lái xe bên trái NHƯNG vì lý do đã đề cập ở trên, phanh sau của tôi nằm trên bàn tay phải mạnh nhất của tôi.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.