Điều gì làm cho một chiếc xe đạp đi lại bền và đáng tin cậy?

Tôi đi xe trong khoảng 150 - 180 Km mỗi tuần (tùy theo tuyến đường) và tất cả đều đi trên đường hoặc xe đạp. Tôi đã cưỡi một con ngựa hợp kim Norco Sora. Đó không phải là một trải nghiệm thú vị, vì trong vòng một năm tôi đã thay cả hai bánh xe (mất quá nhiều nan hoa), ồ trọng lượng cưỡi của tôi là gần 90 Kg. Và gần đây, tay quay bên trái đã bị cắt ... (vẫn trong vòng một năm kể từ khi mua). Tôi chỉ tự hỏi nếu tôi đang mong đợi quá nhiều từ chiếc xe đạp này như một người đi lại hàng ngày? Liệu tôi có nên đầu tư vào thứ gì đó như Surly không? Yêu để nhận được một số lời khuyên từ các bạn.

Bạn có thể có kỳ vọng quá cao. Tôi tưởng tượng rất ít xe đạp với các thành phần chất lượng Sora sẽ được lái đến đó trong 10 năm, chứ chưa nói đến 1.

Với bất kỳ chiếc xe đạp nào, lượng bảo dưỡng thường xuyên rất quan trọng đối với tuổi thọ hơn bất kỳ khía cạnh nào khác. Ở những khoảng cách đó, kiểm tra bảo dưỡng hàng tuần đối với những thứ bình thường - áp suất lốp, làm sạch và sang số, phanh v.v ... cũng cần bao gồm lốp, bánh xe và lực căng, độ mòn xích và vòng bi (Tai nghe, BB), v.v.

Mua một cái gì đó như Surly sẽ là một lựa chọn tốt, bất kỳ thương hiệu nào nổi tiếng về độ tin cậy thay vì hiệu suất (Clydesdale vs thuần chủng) sẽ là một lựa chọn tốt. Hầu hết các thương hiệu stream chính đều có một mô hình nhằm mục đích mạnh mẽ hơn các tay đua ra ngoài của họ, vì vậy vấn đề chọn khung đúng, sau đó là mức thành phần phù hợp.

Ở những khoảng cách đó, 105 sẽ là một mức tốt để nhắm tới. Thành phần spec quá cao là kinh doanh độ bền cho trọng lượng. Thông số kỹ thuật thấp sẽ hao mòn quá nhanh.

Bánh xe và nan hoa thất bại do chất lượng xây dựng ban đầu kém và thiếu bảo trì - một chiếc xe đạp chất lượng Sora sẽ đi kèm với bánh xe được chế tạo bằng máy nên rất có thể các vấn đề bắt đầu trước khi nó rời khỏi nhà máy. Bánh xe nâng cấp tốt hơn đến mức chúng đang được làm nhẹ hơn thay vì mạnh hơn. nếu bạn thực sự muốn chúng kéo dài, hãy đi 36 bánh xe và điều chỉnh chúng bởi một người xây dựng bánh xe tốt trước khi đi, và sau vài trăm km. Bánh xe làm cho sỏi hoặc xe đạp du lịch sẽ kéo dài hơn bánh xe làm cho tốc độ.

Thất bại crank rất có thể là do một cái gì đó khác hơn là sử dụng cao - thiệt hại tai nạn hoặc lỗi sản xuất. Cranks có biên độ an toàn rất cao vì một thất bại là thảm khốc - Các cranks đắt tiền hơn thường cứng hơn và nhẹ hơn, và nếu có gì, yếu hơn là mạnh hơn.

Tôi đã có một vài năm chỉ có khoảng cách ít hơn một tuần cho các thành phần cấp nhập cảnh (hỗn hợp shimano núi và đường trên một chiếc hybrid GT, thiết bị là 3x8) để bạn có thể làm điều đó mà không tốn nhiều tiền. Tôi là một trọng lượng tương tự như bạn. Trong 30-40 000km tôi đã thay dây xích và băng cassette một vài lần, crankset (đinh tán) một lần và BB hai lần. Tôi đã không chăm sóc nó đặc biệt tốt. Tôi cũng đã phải thay thế bánh sau khi vành bị vỡ ở phần cuối của tiếng nói. Tôi đã có cơ hội để lắp một bánh xe du lịch 36 chấu (hoàn thành trong một nhà máy; nó hoàn toàn đúng và giữ nguyên như vậy trong nhiều tháng). Có đủ ổ gà mà tôi không thể luôn đi vòng quanh chúng khi tham gia giao thông, nhưng việc giảm cân cho yên xe giúp ích rất nhiều cho việc giảm tải cho xe đạp.

Một chiếc xe đạp với bánh răng trung tâm có thể có ích nếu bạn có thể sống với tư thế ngồi thẳng đứng. Chiếc xe đạp Hà Lan hiện đại với bánh răng trung tâm 7 tốc độ, hệ thống treo trước và đèn chiếu sáng dạng dây chuyền kèm theo cho pannierbag v.v ... có rất nhiều độ bền và cần bảo trì khiêm tốn, nhưng chúng không rẻ để mua! Tôi đã mua một "người Hà Lan" như vậy 7 năm trước, tôi không đi làm hàng ngày nhưng để mua sắm và những chuyến đi 20 dặm, công việc người Hà Lan của tôi kiếm được tiền.

Tôi đạp xe với số tiền chính xác như nhau mỗi tuần, và tôi đạp cả trên đường và trong công viên. Xe đạp rất cần thiết cho tôi đi làm và những nơi khác, vì vậy tôi đã quyết định cho một giải pháp chống đạn (có thể không phù hợp với bạn, hoặc hầu hết những người khác): Tôi đi làm bằng xe đạp đơn. Tôi sử dụng phanh tang trống ở bánh sau, được cách ly hoàn toàn với điều kiện khí quyển và bụi, và tôi không bao giờ phải điều chỉnh má phanh. Hầu như không có gì có thể đi sai trên những chiếc xe đạp này. Tất cả các bảo trì tôi làm là thỉnh thoảng bôi dầu của dây chuyền, và tăng áp suất trong lốp xe. Kết hợp với lốp xe chống đâm thủng, tôi có niềm tin rằng tôi sẽ có thể đi xe đạp để làm việc và trở về nhà mỗi ngày.

Như tôi đã đề cập, đây không phải là một giải pháp mà mọi người sẽ thích, nhưng bạn có thể coi đó là một lựa chọn.