Những ốc vít ren trên xe đạp không nên được bôi trơn?

Tôi có thói quen bôi trơn hầu hết các ốc vít trên xe đạp bằng bất kỳ loại mỡ nào tôi đặt xung quanh, ngoại trừ những ốc vít không được siết chặt hoàn toàn, ở đó tôi sử dụng bộ khóa ren (ví dụ: vít giữ cần phanh trên bộ đòn bẩy phanh bởi vì nó sẽ làm cho nó bị nén đến mức đòn bẩy bị nén và trước đây không thể bị kéo nữa). Tôi đặt một ít mỡ trên sợi và đôi khi ở dưới cùng của đầu bu lông. Ngoài ra, các bộ phận khác có thể di chuyển / cần nới lỏng (ví dụ bên trong thân cây, kẹp ghế, trụ ghế, tay quay, ...) có được một số điều trị nhờn. Tôi làm điều này vì tôi đã gặp vấn đề lớn trong quá khứ nới lỏng ốc vít và các bộ phận của tất cả các loại, đặc biệt là liên quan đến hệ thống truyền lực, có lẽ bởi vì khi nước không được bôi trơn có thể xâm nhập và tạo thành rỉ sét, làm cho hai sợi chỉ dính vào nhau. Hoặc có thể các loại vật liệu khác nhau có xu hướng hình thành một liên kết, không chắc chắn. Và bởi vì trong đầu tôi có ý tưởng rằng khi có ít ma sát hơn, người ta thực sự có thể siết ốc vít tốt hơn. Và bởi vì tôi cho rằng nó có thể tránh được tiếng kêu.

Điều này có nghĩa không? (câu hỏi phần thưởng: Tôi chủ yếu sử dụng mỡ bôi trơn chung cho tất cả mọi thứ, liệu có thứ gì phù hợp hơn cho những thứ được gắn chặt không?). Tôi không nhớ là đã từng gặp vấn đề với những thứ bị lỏng do thực hành này, nhưng có bất kỳ ốc vít hoặc bộ phận nào chắc chắn không được bôi trơn không và tại sao?

Về cơ bản, mỗi sợi kim loại trong kim loại trên xe đạp sẽ được xử lý một số loại, bởi vì ít nhất chúng không có khả năng chống ăn mòn hoàn hảo, và như bạn nói, bôi trơn ren giúp thắt chặt. Những gì nó thực sự làm là giảm đáng kể tất cả nhiều yếu tố tạo ra ma sát trong các luồng, thường là trong phạm vi không đáng kể, do đó một lượng mô-men xoắn nhất định được áp dụng cho dây buộc sẽ mang lại lượng tải trước ren được kiểm soát nhiều hơn.

Hầu hết các nhà sản xuất nói để cài đặt cốc nhựa đáy khô.

Nhiều người đã quan sát thấy rằng theo thời gian, Loctite trung bình thực hiện công việc tốt hơn trong việc ngăn chặn việc nới lỏng trên giá đỡ M5 và bu lông chắn bùn hơn dầu mỡ.

Bộ kẹp đĩa và bu lông lắp bộ chuyển đổi thường được Loctited hoặc để lại với bộ khóa ren được áp dụng trước. Có lẽ lý do lớn là để tránh ô nhiễm dầu mỡ.

Các bu lông lắp hãm Cantilever trên phanh không có trục tích hợp là một loại kỳ quặc, bởi vì việc siết chúng trong phạm vi 8-10 Nm hoặc khoảng áp dụng cho hầu hết các bu lông M6 khác có thể khiến đầu sếp bị biến dạng. Họ nên có bộ khóa ren trung bình được áp dụng cho luồng bên trong và sau đó được vặn rất nhẹ, khoảng 3Nm. Do mô-men xoắn thấp, có ít tải trước ren và mỡ có thể làm cho nó lỏng ra. Nhưng chỉ các loại trục đơn giản - phanh có chốt tích hợp, trong đó vai bu lông hoặc máy giặt tiếp xúc với phanh chứ không phải trụ, cần một mô-men xoắn bình thường hơn.

Thật tốt khi sử dụng chống bám thay vì mỡ trên tất cả các sợi titan, để ngăn chặn sự xâu chuỗi và giữ sợi. Tôi cũng sử dụng nó trên các bánh răng tự do và bánh răng đơn lẻ, bởi vì nó giúp đảm bảo chúng có thể thoát ra dễ dàng sau một vòng đời khó khăn của mô-men xoắn không đổi. Bạn có thể sử dụng nó trong một nhúm trên bất kỳ chủ đề nào bạn muốn bôi trơn, nhược điểm là nó lộn xộn.

Mỡ bôi trơn là cách làm thông thường cho tất cả các sợi trên một chiếc xe đạp bạn muốn bôi trơn, bởi vì nó rẻ, làm tốt công việc và dù sao bạn cũng cần nó.

Tôi nghĩ rằng Nathan Knutson đã đề cập đến chủ đề này khá tốt, nhưng tôi muốn làm tròn nó với một ngoại lệ: các bu lông cánh quạt cần khóa ren Loctite màu xanh, vì chúng thường luồn vào một trung tâm bằng nhôm, và chúng sẽ bất động suốt đời rôto. Và họ nên cố định tại chỗ mà không cần dựa vào mô-men xoắn cao, không giống như hầu hết các ốc vít khác trên xe đạp. Để bù cho mô-men xoắn tương đối thấp này, bạn cần một bộ khóa.