Tại sao phải thay thế hộp phanh khi rãnh mòn

Nhiều trang web khuyên thay thế hộp phanh vành (miếng đệm) khi các rãnh trên chúng bị mòn. Tại sao điều này sẽ hợp lý, ngoài những lý do giả thuyết được liệt kê dưới đây? Tôi đang tìm kiếm một quan điểm khoa học / kỹ thuật, không phải câu chuyện cá nhân khi bạn thay thế miếng đệm của bạn.

Tôi hiểu rằng một khi hộp mực mòn xuống giá đỡ kim loại của nó, thì hiệu suất phanh kém và kim loại bị mòn vành. Vành xe đắt hơn nhiều, vì vậy nên thay má phanh trước khi kim loại chạm vào kim loại. Nhưng má phanh Shimano mới dày 10 mm (tôi vừa đo), trong đó 6 mm nằm ngoài giá đỡ kim loại. Các rãnh nhỏ hơn 2 mm. Tại sao không sử dụng nói 3 trong số 4 mm còn lại sau khi các rãnh đã bị mòn?

Tôi hiểu rằng hộp mực là rẻ, cũng có thể thay đổi chúng mỗi tuần. Tôi không tìm kiếm một lời giải thích dựa trên tài chính hoặc sở thích, chỉ dựa trên hiệu suất.

Một lý do khác để thay đổi hộp mực sớm có thể là hộp mực bị mòn sẽ ở quá xa vành. Phanh sẽ phải được di chuyển đến gần vành, cần một ít lao động. Với hộp mực mới, hệ thống phanh sẽ phải được di chuyển ra ngoài một lần nữa. Một số người có thể thích thay đổi hộp mực thay thế.

Có thể là vật liệu của hộp mực không đồng nhất, ví dụ như cao su mềm hơn ở trên, cứng hơn bên dưới. Khi cao su mềm bị mòn, hộp mực bắt đầu mòn vành nhanh và cung cấp lực phanh kém. Tôi không thể phát hiện bất kỳ sự khác biệt nào của cao su trên má phanh Shimano. Sẽ tốn kém hơn khi sản xuất hộp mực 2 hợp chất so với thành phần đồng nhất. Là cao su của một đồng phục hộp mực?

Grit và vỏ kim loại dính trong một má phanh, làm cho nó mòn ra khỏi vành. Nhưng điều này dường như xảy ra ngay từ đầu, không có sự khác biệt cho dù các rãnh có ở đó hay không. Có lẽ là gậy grit trong cao su mềm hơn tốt hơn, vì vậy nếu cao su mềm hơn ở trên, thì phanh thu thập nhiều grit trước khi các rãnh bị mòn hơn sau.

Đây là một câu hỏi hay. Câu trả lời ngắn gọn là thiết kế của má phanh hiện đại rất tham lam và yếm thế.

Đây là một miếng đệm Mathauser, và là đại diện cho việc có bao nhiêu má phanh cũ, và một số vẫn còn.

Sự khác biệt thiết kế với miếng đệm hiện đại là rõ ràng. Bạn nhận được một khối cao su đơn giản khổng lồ không có rãnh. Không có gì về thiết kế của miếng đệm đang dỗ bạn thay thế nó bất cứ lúc nào trước khi phần kim loại bắt đầu tiếp xúc với vành, một điểm mà hầu hết người lái sẽ có thể nhìn thấy sắp tới và tất cả những người ít quan sát nhất sẽ nghe về lần thứ hai nó bắt đầu thực sự xảy ra , trước khi bất kỳ thiệt hại nghiêm trọng được thực hiện.

Các miếng đệm như thế này là rẻ để sản xuất và kéo dài rất, rất lâu. Tôi là một tay đua hạng nặng và tôi có một bộ trong số này tôi có NOS trên một chiếc xe đạp được sử dụng vừa phải trong mọi điều kiện mà tôi đã có trong 8 năm nay và các miếng đệm đã bị mòn khoảng 1/3. Có một số lập luận lý thuyết tại sao các rãnh có thể giúp phanh hoặc kéo dài tuổi thọ vành, nhưng tôi có thể kết thúc phanh tốt và vành của tôi không bị hỏng. Nhiều triệu miếng đệm của thiết kế này đã cho hiệu suất hoàn toàn thỏa đáng.

Lý do thiết kế má phanh tránh xa các khối cao su rẻ tiền, dày là 100% mà bạn không thể tạo ra bất kỳ khoản tiền nào tầm thường nhất để sản xuất và bán chúng. Chúng tồn tại quá lâu và quá hiệu quả đối với mức giá rẻ của chúng. Chỉ những người khó tính nhất của người đi xe đạp mới trở thành người mua lặp lại.

Chèn hộp mực hiện đại là đẹp và đầy đủ các rãnh mòn có kích thước bảo thủ bởi vì nó tạo ra một tình huống được bán nhiều miếng đệm hơn. Không có gì tồi tệ xảy ra nếu bạn đeo chúng xuống hết chừng nào bạn dừng lại trước khi đến tay cầm, ít nhất là bạn có thể bận tâm giữ phanh được điều chỉnh cùng với độ mòn của miếng đệm, và coi chừng miếng đệm bị mòn nhô ra theo dõi phanh. Hợp chất không thay đổi, hình dạng của phanh không thay đổi đáng kể trong hầu hết các trường hợp và các rãnh không làm bất cứ điều gì đáng chú ý theo hướng phanh hoặc mòn vành.

Một câu hỏi cốt lõi về các rãnh là liệu sự hiện diện của chúng có giúp hoặc cản trở miếng đệm để làm sạch nước và các mảnh vụn từ vành xe, có khả năng tăng lực phanh ngay cả khi chúng làm giảm diện tích tiếp xúc. Cá nhân tôi nghĩ rằng chúng không và vì chúng có tác dụng dẫn nước vào khu vực tiếp xúc với pad / rim nên chúng có thể gây bất lợi khi nó bị ướt, nhưng tôi không có bất kỳ dữ liệu nào. Tôi tin rằng ý tưởng ngược lại là khi miếng đệm chạm vào vành ướt, cạnh đầu có nhiệm vụ vắt nước để có thêm ma sát giữa miếng đệm và rãnh phanh, và về cơ bản sẽ tạo cho bạn một cạnh khác, nhận được nhiều diện tích nước sạch hơn nhanh hơn sau khi miếng đệm chạm xuống.

Tôi đã kiểm tra các miếng đệm mòn tôi mới thay thế trên chiếc xe đạp của tôi. Các rãnh còn lại chứa đầy mảnh vụn từ lớp đệm.

Do đó, tôi nghĩ rằng các rãnh phục vụ cho mục đích xả lớp mòn đã bị loại bỏ trong quá trình hãm, để hành động đó có thể hiệu quả hơn.

Hãy tưởng tượng những gì xảy ra khi bạn phanh: các miếng đệm đẩy vào vành và là kim loại vành sẽ không bị mòn nhiều so với cao su. Do đó cao su phải đeo. Các mảnh vụn sẽ được vận chuyển giữa các miếng đệm và các bề mặt vành, kết hợp với nhau khi tăng khoảng cách di chuyển, đóng vai trò là con lăn và giảm hệ số ma sát và do đó công suất phanh.

Nếu bạn có một số rãnh trên bề mặt, các mảnh vỡ có thể được chụp ở đó mà không làm giảm quá nhiều hiệu quả phanh.

Câu trả lời của L. Dutch giải thích một số quyết định thiết kế. Về lý do tại sao bạn và tôi nên thay đổi miếng đệm của chúng tôi khi các rãnh hết, bạn thực sự không muốn chạy xuống kim loại trần trên các miếng đệm. Vì vậy, khi bạn biết miếng đệm của bạn khá mòn nhưng không xuống kim loại trần là thời điểm tốt để thay thế chúng.

Nếu bạn đã từng cắt một miếng đệm cũ (khá dễ dàng nếu nó bị hỏng), bạn có khả năng thấy rằng kim loại dính sâu vào cao su hơn vẻ ngoài của nó.