Tại sao phần lớn những người đi xe ebike ở nhịp khá thấp?

Xung quanh nơi tôi sống, xe đạp điện đang trở nên phổ biến và thật dễ dàng để chọn những người đi xe đạp như vậy từ xa không chỉ từ tư thế (phần thân trên khá cứng ngay cả trên đồi dốc) mà còn vì nhịp điệu của họ: vì một số lý do ( Tôi ước tính hơn 90%) những người tôi thấy trên một chuyến đi nhanh ở nhịp khá thấp. Thật khó để ước tính mức độ thấp như thế nào nhưng tôi sẽ nói gì đó như 30rpm; trong mọi trường hợp: thấp hơn bất kỳ người đi xe đạp nào khác trên một chiếc xe đạp bình thường cho dù là loại nào. Vì vậy, tôi đã tự hỏi tại sao và tôi thực sự không thể tìm ra nó (cũng như nếu tất cả họ làm điều đó vì cùng một lý do). Tôi thực sự không có can đảm chỉ ngồi cạnh một người và hỏi, bởi vì tôi sợ nhận được những khuôn mặt nhăn nhó và câu trả lời như 'không có ý tưởng'.

Tôi đã nghĩ rằng nó có thể chỉ đơn giản như "bởi vì họ có thể". Có lẽ tất cả họ chỉ nghĩ rằng 'nếu nó hoạt động tốt thì quay chậm, tại sao quay nhanh hơn'. Nhưng đối với tôi điều này là phản trực giác vì ngay cả khi tôi không phải tạo ra nhiều sức mạnh, tôi vẫn sẽ có một nhịp điệu tốt hơn là thấp hơn vì nó dường như hoạt động tốt hơn và khoa học dường như đồng ý với tôi. Và trong mọi trường hợp tôi sẽ không xuống thấp như họ. Vì vậy, tôi đã nghĩ có lẽ tất cả họ đều được yêu cầu lái xe như vậy trong cửa hàng và / hoặc có một số lý do kỹ thuật liên quan đến toàn bộ hệ thống truyền động? Giống như nó có lợi hơn về mặt sử dụng năng lượng hay như vậy? Hoặc những chiếc xe đạp chỉ được chế tạo với ít bánh răng hơn và ủng hộ tỷ lệ cao hơn?

Có (ít nhất) hai lý do. Đầu tiên, hầu hết (nhưng không phải tất cả) Xe đạp điện sử dụng hệ thống điều khiển nhân số lượng lực hoặc mô-men xoắn mà bạn đặt vào bàn đạp hoặc tay quay. Vì sức mạnh là sản phẩm của tốc độ bàn đạp và lực đạp (hoặc mô-men xoắn), việc tăng mô-men xoắn cho phép người lái giảm tốc độ bàn đạp - nghĩa là nhịp của người lái. Động cơ điện (có thể) tạo ra mô-men xoắn đầy đủ ở bất kỳ vòng / phút nào, vì vậy những bộ điều khiển này thường điều chỉnh công suất mô-men xoắn thay vì vòng / phút.

Thứ hai, nếu người lái trên xe đạp điện đang đi với nhịp "bình thường" vì tốc độ của anh ta hoặc cô ta, bạn sẽ ít chú ý đến người lái hơn, do đó mẫu quan sát của bạn có thể nặng hơn đối với những người có nhịp thấp hơn bình thường .

Trong các nghiên cứu chung đã chỉ ra rằng người đi xe đạp được đào tạo sử dụng tần số đạp cao hơn 90 vòng / phút trong khi người đi xe đạp không được huấn luyện thích tần số khoảng 60 vòng / phút. Tôi nghi ngờ rằng phần lớn những người đi xe đạp điện mà bạn gặp phải không phải là người đi xe đạp "được đào tạo". Đi xe đạp đồng hành với một số con đường chúng ta sử dụng để đi bộ để những người không được huấn luyện thường đi xe đạp như họ sẽ đi bộ, trong đó một tốc độ ngẫu nhiên chuyển thành nhịp ở đâu đó khoảng 50-60 vòng / phút.

Điều đó nói rằng, về mặt cơ học và chuyển hóa một nhịp thấp hơn thực sự có thể là tối ưu cho xe đạp điện tử. Sự hỗ trợ được cung cấp bởi động cơ có nghĩa là nỗ lực thể chất của bạn có xu hướng ít hơn. Các nghiên cứu đã chỉ ra các nhịp thấp hơn (tức là <90 RPM) có thể tối ưu hóa năng lượng cho các nỗ lực thấp hơn và các hoạt động thời gian dài hơn . Cán bộ cao hơn có xu hướng liên quan đến những nỗ lực khó khăn hơn, đặc biệt là trong những người đi xe đạp được đào tạo. Hơn nữa, mọi người cũng có xu hướng tự chọn hầu hết các nhịp tối ưu năng lượng, đặc biệt là cho các hoạt động thời gian dài hơn . Đối với những gì họ đang làm, một nhịp chậm hơn có thể là hợp lý.

Cá nhân đó là vì tôi đang sử dụng ebike của mình để đi làm, mặc quần áo làm việc (hạn chế đạp) và không muốn bị ra mồ hôi quá nhiều. Nếu tôi vừa ra ngoài đi xe tôi sẽ đạp nhanh hơn.

Đối với tôi, là một tay đua ebike thỉnh thoảng, tôi cảm thấy mình có được kết nối tốt hơn với xe đạp khi đạp ở nhịp thấp hơn, nhưng lực cao hơn.

Bởi vì hỗ trợ điện làm giảm lực cần thiết, nó có thể cảm thấy như xuống dốc vĩnh cửu và khó khăn hơn để cảm nhận tốc độ của bạn. Nhưng khi tôi chuyển sang thiết bị cao hơn để tôi cần đạp mạnh hơn trên bàn đạp để có công suất nhất định, nó có cảm giác giống như đạp xe bình thường hơn. Tôi cũng có xu hướng làm điều tương tự khi xuống dốc trên một chiếc xe đạp thông thường, mặc dù tôi có thể dễ dàng không đạp.

Có thể là tất cả những gì họ đang làm là xoay bàn đạp - không phải vì họ phải nhập bất kỳ lực nào để làm cho xe đạp đi mà vì động cơ sẽ không chạy khi nhận được tín hiệu liên tục từ công tắc hiệu ứng hội trường kết hợp với bàn đạp.

Do đó, động cơ đủ để di chuyển người lái một mình, nhưng trừ khi người lái cũng xoay bàn đạp một cảm biến nhịp là "tính năng an toàn", được lập pháp ở một số khu vực, sẽ phát hiện ra rằng người lái không còn quay bàn đạp và sẽ cắt xe máy.

Đây không phải là một cảm biến mô-men xoắn, một thiết bị đắt tiền hơn nhiều.

Tôi đã thử nghiệm ebike ngày hôm nay. Tôi đã quen với xe đạp đua carbon đầy đủ và đi xe hàng ngày để đi lại + sở thích. Tôi đã từng đi xe với tốc độ 90+ RPM và tôi rất hài lòng với nhịp này.

2 ebike: một ebike đô thị cấp thấp, một chiếc xe đạp leo núi tầm trung / cao.

Tôi đã thử nghiệm ebike đô thị đầu tiên tại RPM thông thường của tôi. Một vài lần sau khi khởi động, tôi đã ở mức 30 + km / h (hả?), vượt quá giới hạn hỗ trợ 25km / h. Tôi chủ yếu muốn chơi với cách nó xử lý ở mức thấp, với mục đích bền bỉ.

Sau đó, tôi đã chơi với chiếc MTB trong "chế độ siêu lười biếng" với mô-men xoắn cực kỳ cao của hiệu suất bosh CX.

Hóa ra ngay lập tức giảm RPM của tôi xuống dưới 60.

Đơn giản là vì đạp ở tốc độ cao, thậm chí với lực cản 0 (ví dụ: freewheel hoặc descent) IS hoạt động. 90+ là công việc dành cho người đi xe đạp được đào tạo vừa phải và không thể kiềm chế những người ngồi trước máy tính cả ngày. (tôi biết tôi không thể làm điều đó, 75rpm là tối đa đau đớn nhất của tôi trong một thời gian).

chúng tôi lái xe ở 90+ vì hiệu quả hơn khi có mô-men xoắn thấp tốc độ cao so với ngược lại. Và nếu bạn quan tâm đến khí động học, việc đặt mô-men xoắn cao ở vị trí cúi xuống còn khó khăn hơn nữa.

Nhưng với ebike, bạn không quan tâm đến mô-men xoắn cơ bắp của mình và không quan tâm đến hiệu quả nếu bạn chỉ đi 10km trên một chiếc xe đạp có pin 80 km. Vì vậy, .. hỗ trợ tối đa, không phải làm việc chân và không quan tâm đến thế giới về việc hút pin của bạn với tốc độ điên rồ.

Do đó: vòng / phút thấp = công việc ít hơn (miễn là bạn không quan tâm đến mô-men xoắn, đó là trường hợp trên ebike ở mức hỗ trợ tối đa)

offtopic PS: trải nghiệm nhỏ bé của tôi cho thấy chế độ hỗ trợ thấp nhất trên eMTB hạng nặng gần giống như đi xe đạp đua carbon nhẹ. (trên đường bằng phẳng, tôi không có bất kỳ ngọn đồi nào đủ gần)

Các tay đua chỉ đạp để động cơ điện khởi động chứ không phải để tạo ra sức mạnh chân. Đối với điều này, họ đạp càng chậm càng tốt.

Lý do chính để xe đạp hoạt động theo cách này là một cơ quan lập pháp: đó là một chiếc xe đạp "trợ lực" không phải là một chiếc xe tay ga. Hiệu quả là hầu hết các ppl sử dụng nó như một chiếc xe tay ga, một số thậm chí còn cài đặt một tay ga để ghi đè lên cơ chế đạp.

Hầu hết những người mà tôi thấy trên xe đạp điện không phải là vận động viên 22 tuổi mặc áo vàng. Họ 45-75 tuổi và chỉ muốn di chuyển đôi chân của mình một chút (nhưng không quá nhiều, thành thật mà nói) và được ra ngoài tự nhiên.
Hoặc, như đã xảy ra, họ là nhân viên ngân hàng trong bộ đồ đi xe đạp đến Bankfurt , ngoại trừ trong cơn mưa lớn nhất và mưa đá dường như hấp dẫn hơn nhiều so với lái xe ô tô, do tình trạng giao thông và đỗ xe.

Một chiếc xe đạp không điện tử cũng cho phép bạn đạp xe với nhịp điệu thấp (giả sử một chiếc xe đạp có chuyển số, đó là thực tế "bình thường").
Nhưng tại sao mọi người không làm điều đó? Vâng vì nguyên tắc đòn bẩy, và vì công thức sức mạnh. Bạn có thể đạt được tốc độ tương tự bằng cách giẫm mạnh hơn nhưng chậm hơn hoặc bằng cách bước nhanh hơn và thoải mái hơn. Tương tự đối với sức mạnh, bạn chỉ có thể trao đổi tốc độ và lực (mô-men xoắn trong trường hợp này). Bước đi khó hơn hoặc nhanh hơn, điều tương tự. Hoàn toàn không có sự khác biệt.

Vì vậy, không có lý do thực sự? Phải, ngoại trừ ...

Ngoại trừ cơ bắp không quan tâm đến các định luật vật lý đẹp của bạn. Cơ bắp không thích đi ra khỏi vùng thoải mái của họ quá nhiều. Họ sẽ nhanh chóng nói với bạn bằng cách tạo ra nỗi đau thay vì sức mạnh (nỗi đau kéo dài trong nhiều ngày nếu bạn làm điều đó quá lâu), và bên ngoài sản lượng điện vùng thoải mái của họ sẽ còn tệ hơn rất nhiều. Ngẫu nhiên, nhiều máy móc (ví dụ động cơ đốt) không hoạt động khác nhau nhiều. Động cơ điện thực sự là một ngoại lệ siêu hiếm vì chúng hoạt động ở chế độ "không quan tâm" ở hầu hết mọi tốc độ và với mô-men xoắn cực kỳ cao xuyên suốt.

Nhịp cao hơn có nghĩa là không chỉ hiệu quả năng lượng tốt hơn (tốt hơn nhiều ), mà quan trọng hơn là cần ít mô-men xoắn (tức là ít lực cơ bắp hơn), có nghĩa là thoải mái hơn, ít đau và đổ mồ hôi hơn, ít "chết hơn , tôi sẽ chết" và ít có khả năng đi lại trong hai ngày tới.

Đó là lý do tại sao bạn đạp xe ở tốc độ 60-70 vòng / phút (hoặc 90+ nếu bạn còn trẻ hoặc thể thao) chứ không phải 15-30 vòng / phút với một chiếc xe đạp thông thường.

Với một chiếc xe đạp điện, bạn cũng có thể đi chậm hơn, điều này ít gây ảnh hưởng hơn. Hãy để động cơ điện giúp một chút, tại sao không (đó là lý do tại sao bạn mua nó). Bạn thậm chí không cần thở nhanh hơn đáng kể. Đó là tốt đẹp nếu bạn muốn có một cuộc trò chuyện với đối tác của bạn.

Một khía cạnh chưa được đề cập: Với những chiếc xe đạp bình thường, nhịp tăng theo tốc độ nhằm hạn chế lực cần thiết để duy trì tốc độ. Sức cản của gió phải vượt qua tăng nhanh với tốc độ, và những người đi xe đạp điện thường di chuyển với tốc độ sẽ buộc một người đi xe đạp không có người lái phải tăng nhịp vì lực họ có thể duy trì đã chạm trần. (Đây là lý do tại sao một chiếc xe thường không đạt tốc độ tối đa ở bánh răng cao nhất - cần quá nhiều lực / mô-men xoắn.) Với một chiếc xe đạp điện, lực đến từ động cơ, vì vậy nhịp có thể thoải mái và tiết kiệm hơn được duy trì. Đạp xe thông thường ở tốc độ đạp xe điện tử ở nhịp thấp sẽ khó khăn cho cơ bắp và đầu gối.

Tốc độ cao là tối đa hóa sản lượng điện cho người đi xe đạp được đào tạo. Tại sao những người đó sẽ đi xe đạp điện?

Một sự khác biệt tương tự là nhịp điệu cao, đặc biệt là khi kết hợp với mồ hôi, căng thẳng chân quần sẽ bị phồng lên rất nhiều sớm hơn (và khu vực chỗ ngồi cũng bị căng thẳng thêm). Đó là một lý do khiến những người đi xe đạp được đào tạo thích mặc quần áo đi xe đạp và mặc quần áo đi làm ở công sở hoặc mặc áo choàng.

Tôi đã trải qua rất nhiều quần dài khi sử dụng quần jean thay vì quần áo đi xe đạp ở khắp mọi nơi. Người dùng xe đạp điện có xu hướng không mặc quần áo đặc biệt: đổ mồ hôi không phải là thứ mà chiếc xe đạp được cho là: thay vào đó bạn sử dụng nó để đến với hình dạng có thể trình bày mà không cần điều chỉnh đáng kể.

Một điểm cơ bản của việc sử dụng E-bike là khiến bạn mất ít năng lượng hơn so với nhu cầu đạp xe. Về mặt lý thuyết, bạn chỉ có thể sử dụng nó để đệm năng lượng cho những đoạn tồi tệ nhất, nhưng trong thực tế, chúng được sạc bên ngoài.