Lốp xe mùa đông vỡ

Tôi mới mua một cặp lốp Kenda Klondike (26 * 2.1). Tôi đã nghe nói rằng tôi phải đi khoảng 50 - 100 km mà không quay đầu nhanh và cứ thế - để tạo ra những chiếc gai để "ngồi" chắc chắn vào lốp xe. Vì vậy, tôi đã thực hiện đi lại của tôi từ từ.

Điều đó có đúng không? Và nếu có - làm thế nào tôi có thể xác định rằng việc đột nhập này được thực hiện?

Tôi làm việc cho một nhà phân phối bán một số nhãn hiệu lốp xe mùa đông và tất cả mọi người trong số họ đi kèm với cảnh báo này, đặc biệt này là từ Schwalbe

Để đảm bảo rằng gai được cố định vĩnh viễn, lốp xe nên được chạy trong khoảng 25 dặm (40km) trên nhựa đường, trong khi tránh bất kỳ khả năng tăng tốc nhanh hay phanh nặng.

Nguồn

Với điều này, tôi không nghĩ rằng có bất kỳ phương tiện vật lý nào để nói rằng họ đã được cưỡi đủ xa. Nhiều hơn như vậy 25 dặm / 40km là khả năng về mặt an toàn.

Dưới đây là lý do tại sao họ đề nghị tương tự cho lốp xe hơi nạm và tôi khá chắc chắn quá trình này tương tự với lốp xe đạp.

Trông giống như móng tay thợ mộc với trục của chúng bị cắt ngắn trước khi nhét đầu vào lốp xe, đinh tán mùa đông được tạo ra bằng cách gắn một pin cacbua vonfram vào vỏ kim loại hình trụ. Thông thường, 80 đến 100 đinh tán trên mỗi lốp xe được chèn vào các lỗ nhỏ được đúc trong thiết kế rãnh của lốp. Các rãnh thường được bôi trơn (cần có dung dịch nước xà phòng 2%) để thuận tiện cho việc lắp đặt. Một công cụ đặc biệt trải cao su và chèn đinh vào đáy lỗ. Khi stud được đặt đúng vị trí, dụng cụ sẽ được gỡ bỏ và cao su được nén xung quanh đầu phẳng của stud và vỏ hình trụ để giữ nó đúng vị trí.

Bởi vì phải mất một thời gian để chất bôi trơn bay hơi và cao su gai để nén xung quanh đinh, lốp xe bị săm đòi hỏi một thời gian nghỉ đặc biệt. Điều này sẽ cho phép chất bôi trơn bay hơi và cao su không phù hợp với hình dạng của đinh tán .

Nguồn

Ngoài ra còn có một hình thức bôi trơn được sử dụng khi lốp ban đầu được đúc trên bề mặt lốp trong một thời gian cho đến khi mòn, chất bôi trơn này tạo ra rất ít sự khác biệt với nhựa đường hoặc bụi bẩn nhưng như bạn có thể tưởng tượng trên băng hoặc tuyết có thể làm cho mọi thứ trơn hơn một chút vì nó làm giảm thêm hệ số ma sát.

Trước khi lốp xe được bảo dưỡng, một chất bôi trơn giải phóng thường được sử dụng để ngăn lốp xe dính vào khuôn. Thật không may, một số chất bôi trơn vẫn còn trên bề mặt của lốp xe, và lực kéo bị giảm cho đến khi nó bị mòn.

Trên lốp xe mới hoặc mới được trang bị, ban đầu, nó đáng để đi một cách thận trọng, mặc dù không lâu như các nhà sản xuất lốp xe mùa đông đề xuất (chỉ trong trường hợp chỗ ngồi xấu, ống bị kẹt, v.v.). Khi thời tiết xấu đi, dù sao cũng nên đi xe một cách thận trọng (ô tô làm những việc buồn cười khi người lái xe chỉ dọn băng khỏi một khu vực nhỏ của kính chắn gió).

Làm quen với tiếng ồn thêm là một lý do khác để đi xe chậm. Chắc chắn tôi lùi lại nếu chiếc xe đạp nghe có vẻ kỳ quặc, và đinh tán trên đường nhựa nghe có vẻ kỳ quặc cho đến khi bạn quen với chúng.

Vì vậy, bạn có thể chỉ cần một chút dễ dàng hơn bình thường. Điều đó không có nghĩa là tốc độ tối đa thấp hơn nhưng tăng tốc nhẹ nhàng hơn, phanh và vào cua, trong vài chục km (trung bình trên một vài nhà sản xuất). Tôi sẽ làm tròn điều đó đến một tuần, đi làm. Dù sao bạn cũng sẽ không nhận được bất kỳ hồ sơ cá nhân nào về những chiếc lốp này và thời gian đi xe nhẹ nhàng hơn một chút ít hơn thời gian bị mất thông thường nhưng tệ hơn so với giao thông bình thường.

Tôi đã không mất bất kỳ đinh tán nào trong 50km đầu tiên của tôi (Schwalbe) nhưng đã mất một vài chiếc vào cuối mùa đông năm ngoái.

Tôi tự hỏi nếu các nhà sản xuất không quá lo lắng về việc đặt các đinh tán vì không làm cho chúng bị hỏng đột ngột khi bạn đang đi xe khó khăn.