Bạn có thể đi xe đạp ở 90 km / h trên một con đường bằng phẳng?

Video này đã được giới thiệu trong một trang web tin tức hàng đầu ở nước tôi. Đó là một người đi xe đạp đang đi trên đường cao tốc với vận tốc rất cao - được cho là 90 km / h - sát phía sau một chiếc xe tải. Con đường bằng phẳng, vì vậy nó làm tôi bối rối: làm thế nào anh ta có thể tiếp cận và duy trì tốc độ cao như vậy? Thậm chí có thể làm điều này mà không cần bất kỳ sự trợ giúp bên ngoài nào, ví dụ như lấy xe tải? Đó có phải là hiệu ứng "kéo không khí" của chiếc xe tải làm cho nó có thể?

Tái bút: Bản thân tôi không có quá nhiều kinh nghiệm với việc đạp xe - Tôi đi xe đạp leo núi, tốc độ cao nhất trên bề mặt phẳng của tôi là khoảng 40 km / h, và tôi thấy việc duy trì nó khá mệt mỏi. Không thể giữ nó trong hơn một vài phút.

Trong những năm tháng dại dột, tôi thực sự đã thực hiện kịch bản chính xác này, ngoại trừ ở tốc độ thấp hơn một chút 85 kph (giới hạn tốc độ là 80 km / giờ), nhưng với khoảng cách gần 10 km (giữa hai vùng ngoại ô). Trong trường hợp của tôi, tôi đã phác thảo một chiếc xe tải sỏi trailer đôi rất chậm để tăng tốc làm cho nó dễ dàng theo kịp. Điều này chỉ có thể xảy ra do sự đánh thức áp suất lớn ở phía sau xe.

Tôi đã đi trên một chiếc xe đạp đường với tốc độ tối đa 53-11. Khi chúng tôi ở tốc độ, tôi nhớ quay cuồng như điên để theo kịp, thông thường tôi sẽ phải làm điều đó theo nhịp mà tôi sẽ leo lên một hoặc hai chân để đảm bảo vị trí tốt hơn trong dự thảo, sau đó nghỉ ngơi nhanh chóng. Adrenaline thực sự giúp bạn có động lực trong loại tình huống này. Tôi thậm chí còn nhớ một vài chiếc xe lái lên bên cạnh và nhìn chằm chằm vào sự kinh ngạc hay hoài nghi - tôi không chắc là cái nào.

Con đường bằng phẳng, vì vậy nó làm tôi bối rối: làm thế nào anh ta có thể tiếp cận và duy trì tốc độ cao như vậy?

Nó thực sự phụ thuộc vào việc xe tăng tốc nhanh như thế nào. Nó cần phải tăng tốc đủ chậm để bạn có thể theo kịp và duy trì trong dự thảo. Vào thời điểm đó, tôi không gặp khó khăn gì khi tự mình đạt tốc độ 50 kph trong một thời gian ngắn vì vậy tôi đã tăng tốc cần thiết để theo kịp cho đến khi bản nháp thực sự bắt đầu. Ở tốc độ cao hơn, thật đáng kinh ngạc khi bản nháp thực sự cuốn hút bạn, bạn thực sự không cần tạo ra sức mạnh điên cuồng, chỉ cần có đủ tốc độ chân để bạn có thể theo kịp tốc độ trong thiết bị lớn nhất của mình.

Ở tốc độ 80+ kph, bạn cần tối thiểu 53-11. Ngay cả sau đó tôi chỉ có thể ở trên đỉnh của thiết bị, tôi đã phải quay cực kỳ nhanh. Tôi đã có một máy tính xe đạp vào thời điểm đó, nhưng tôi chưa bao giờ kiểm tra nhịp, chỉ là tốc độ của tôi là 80-85 kph. Vào thời điểm đó (cuối những năm 1990), bạn không có nhiều bộ ghi dữ liệu, ghi lại từng khoảnh khắc một cách chi tiết cho hậu thế như chúng ta làm hôm nay, vì vậy tôi không thể cung cấp thêm chi tiết nào khác.

Thậm chí có thể làm điều này mà không cần bất kỳ sự trợ giúp bên ngoài nào, ví dụ như lấy xe tải? Có phải đó là hiệu ứng "kéo không khí" của xe tải là điều làm cho nó có thể?

Miễn là bạn giữ sát phía sau xe tải, bản nháp thực sự hút bạn theo. Khi ở trong bản nháp, bạn thực sự không cần nhiều sức mạnh, chỉ cần khả năng quay nhanh để bạn có thể tiếp tục lùi bước vào vị trí ngọt ngào của bản nháp. Tôi đã cố gắng giảm thiểu rủi ro của mình bằng cách phác thảo sang một bên của xe tải, vì vậy tôi đã có một cú bắn nhanh chóng vào vai nếu chiếc xe tải đột ngột phanh lại. Điều này có nghĩa là tôi đã mất một chút bản dự thảo, nhưng với sự điên rồ của tình huống tôi cảm thấy đó là một sự thỏa hiệp hợp lý. Những người khác có vẻ dũng cảm hơn một chút trong việc phác thảo trong trung tâm chết (ý định chơi chữ).

CẢNH BÁO: Tất cả điều này tất nhiên là vô cùng ngu ngốc và có thể nhanh chóng rơi vào thảm họa. Lúc đó tôi còn trẻ và không biết gì.

Đó là tất cả trong sức cản không khí. Căn hộ không quá 50km / h đối với tôi trên một con đường vắng. Ngay cả sau xe buýt 10 mét cũng dễ dàng hơn nhiều (nhưng bạn vẫn có thời gian để phản ứng với phanh). Tôi thực sự phát hiện ra điều này khi tôi đổi làn đường thành dòng xe buýt trong khi đi khá nhanh và thấy mình nghiêm túc với nó.

Bước vào khu vực là một cảm giác khá ngạc nhiên khi bạn không mong đợi nó. Bạn có thể đóng khoảng cách betwene chiếc xe và bạn thực sự khá nhanh chóng cho đến khi tất cả những gì bạn có thể nhìn thấy là phía sau của nó, mà không có một cái nhìn tốt về đèn phanh của nó hoặc mặt đường xuất hiện từ bên dưới. Điều này khiến bạn rất dễ bị phanh đột ngột (người lái xe không biết bạn đang ở đó) hoặc các mối nguy hiểm trên đường xuất hiện từ dưới xe tải (ngay cả ổ gà nông cũng đánh bạn khá mạnh ở tốc độ 50 + km / h khi bạn không có thời gian để thậm chí không cân bằng yên xe).

Cưỡi rất gần phía sau một chiếc xe ngăn gió làm bạn chậm lại tạo nên sự khác biệt rất lớn. Nó cũng nguy hiểm và bất hợp pháp trên đường. Nhưng trong điều kiện kiểm soát với thông tin liên lạc giữa người lái và người lái, có thể vượt 100mph (170 km / h) như đã được thực hiện bởi tay đua xe máy cũ Guy Martin khi anh chuyển sang đi xe đạp phù hợp.

Chúng tôi có thể thực hiện một vài kiểm tra để xem liệu 90 Km / h có hợp lý không.

Danh sách Wikipedia của trang hồ sơ xe đạp cho biết tốc độ vượt quá 200km / h đã đạt được với một phương tiện chạy bằng động cơ với một fairing đi trước xe đạp. Điều đó cho chúng ta biết rằng con người có thể cung cấp năng lượng cho xe đạp đến những tốc độ đó trên bề mặt bằng phẳng nếu sức cản không khí bị loại bỏ (hoặc giảm đáng kể).

Người lái trong video dường như đi xe đạp đường thông thường. Cần những nhịp nào để đi với tốc độ 90 Km / h?

Sử dụng máy tính này với giả định xích 53t, bánh xích 11t, vành 622mm và lốp 28mm, nhịp là ~ 145 vòng / phút. Theo như tôi biết điều đó là có thể đối với một tay đua có điều kiện hợp lý.

Một điều khác mà người lái sẽ phải có thể làm là tăng tốc với tốc độ tương đương với chiếc xe tải lên tới 90 Km / h.

Gần như tất cả sức mạnh cần thiết để duy trì một tốc độ nhất định trên một chiếc xe đạp di chuyển trong không khí tĩnh được sử dụng để vượt qua hai nguồn kháng cự:

1. Điện trở lăn (gọi nó là Fr)

2. Lực cản khí động học (gọi nó là Pháp)

Sức cản lăn phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm loại mặt đường, loại và kích cỡ của lốp xe, và áp lực lạm phát của lốp xe. Fd phần lớn là một hàm tuyến tính của tốc độ, với độ dốc nông.

Ngược lại, lực cản khí động học là một hàm khối - nó tăng theo khối tốc độ, nhưng cũng là một hàm của mật độ không khí và nhiệt độ, kích thước người lái và vị trí người lái trên xe đạp. Trên 20 kph, Pháp có xu hướng chiếm ưu thế và trở thành người đóng góp đáng kể nhất cho lực lượng cần thiết.

Một tay đua giải trí phù hợp có thể duy trì 200 watt và 30 kph trong hàng chục phút, trong khi một người đi xe đạp Pro Tour sử dụng các cải tiến hiệu suất có thể có thể duy trì 350 watt và 45+ kph mỗi giờ.

Trong video, người lái đang cưỡi trong áp suất thấp của giàn máy kéo rơ moóc. Không khí xung quanh người lái đang di chuyển với tốc độ gần bằng với trailer, có nghĩa là người lái đang di chuyển qua luồng không khí với tốc độ (không khí) giảm đáng kể. Do đó, lực cần thiết để vượt qua Fd ở 90 kph giảm xuống rất nhiều, đến mức cho phép người lái này (về người mà chúng ta không biết nhiều) duy trì khoảng 90 kph.