Xe đạp dùng chung - điều gì làm cho chúng mạnh mẽ?

Chúng tôi thấy sự phổ biến của các dịch vụ chia sẻ xe đạp. Cho rằng hầu hết các xe đạp chia sẻ được giữ ngoài trời mọi lúc, tôi tự hỏi những thành phần và thiết kế nào giúp làm cho chúng mạnh mẽ để giảm chi phí bảo trì.

Đây là một con số mà tôi thấy khó tin, được Horace Dediu trích dẫn trên Twitter : Các công ty chia sẻ xe đạp không người lái Trung Quốc thuê một nhân viên bảo trì trên 1000 chiếc xe đạp. Các hệ thống bến tàu phương Tây gần một trên 30.

Phụ lục: Từ Thời báo Tài chính ngày 26 tháng 12 năm 2017 "Các ứng dụng chia sẻ xe đạp ở Trung Quốc thấy thị trường Anh khó bị bẻ khóa": Theo ông Seal-Driver, tại Cambridge có 23 nhân viên vận hành cho 450 chiếc xe đạp Ofo. Steve Pyer, tổng giám đốc Vương quốc Anh tại Mobike, không tuyển dụng người trực tiếp mà sử dụng quan hệ đối tác của bên thứ ba, cho biết có khoảng 10-15 người cho mỗi 1.000 chiếc xe đạp của họ.

bike-share

— Christian Lindig
nguồn

Một trong những bình luận riêng của Horace Dediu tại trang đó có một câu trả lời một phần: Tôi không nghĩ họ cần ít hơn thế, nhưng chúng đơn giản hơn (không có bánh răng, lốp không săm, một số có ổ trục).

— Johnny

Trong chủ đề đó, tôi ước tính rằng một nhân viên bảo trì trên 1000 xe đạp lên tới 30 phút bảo trì mỗi xe đạp cứ sau 50 ngày. Thậm chí hai lần con số đó có vẻ thấp đối với tôi đối với xe đạp dùng chung.

— Christian Lindig

Câu trả lời:

Khối lượng - chống lại vết lõm và hư hại. Một số là thép, một số là nhôm.
Tốc độ đơn - rất nhiều xe đạp thành phố chỉ có một thiết bị và những chiếc có nhiều hơn thường là euro-IGH (trung tâm hướng nội) với 3 tốc độ, không hơn. Dù bằng cách nào họ cũng có chuỗi 1/8 "singlespeed.
Chainguards - để giữ cho chuỗi và quần sạch sẽ.
Chất bôi trơn mạnh mẽ - dự định không rửa sạch.
Lốp xe - khá nặng, lớn và chống đâm thủng có nghĩa là ít căn hộ hơn.

Và cái lớn:

Bảo trì liên tục Bạn có thể không thấy điều đó, nhưng công ty sẽ bảo trì liên tục đội xe đạp của họ. Hầu hết các ứng dụng hỗ trợ một số loại "báo cáo sự cố" để nhân viên đội xe biết nơi để tìm và sửa xe đạp. Những người không có nghi thức

Các yếu tố văn hóa cũng sẽ xuất hiện - nghi ngờ có nhiều vụ ẩu đả ở phương tây hơn ở Trung Quốc.

— Criggie
nguồn

"Các yếu tố văn hóa cũng sẽ xuất hiện - nghi ngờ có nhiều vụ ẩu đả ở phía tây hơn ở Trung Quốc" - Thật thú vị, một công ty chia sẻ xe đạp Trung Quốc đang phát hiện ra điều đó ở Manchester .

— errantlinguist

Xem nhận xét của tôi ở trên về việc 1 công nhân trên 1000 xe đạp có nghĩa là gì để bảo trì: 30 phút mỗi xe đạp cứ sau 50 ngày.

— Christian Lindig

Trong trường hợp bất kỳ ai không biết IGH là gì trong bối cảnh này, nó là viết tắt của "trung tâm hướng nội".

— Tim D

Từ những công ty gần đây đã xuất hiện ở thành phố quê hương của tôi (bốn công ty cùng một lúc!), Tôi chắc chắn có thể chứng thực về khía cạnh đại chúng. Con tôi cố nhặt được là 20kg. Ngoài ra, một trong những công ty đang sử dụng lốp xe rắn.

— David Richerby

Những gì tôi sẽ thêm vào câu trả lời hay @Criggie:

"Bịt kín", phanh dài hoặc phanh lăn.
Trung tâm máy phát điện kín.
Truyền động trục thay vì xích hoặc xích với lớp phủ chống ăn mòn (ví dụ Shimano NX10)

Nhưng lưu ý - họ sử dụng các thành phần có sẵn trên thị trường, giá khoảng hoặc dưới mức trung bình.

Từ quan sát của tôi, vấn đề nghiêm trọng nhất đối với các hệ thống này là: trộm cắp, phá hoại, lốp xe bị xẹp, không bị hỏng cơ học. IGH phổ biến là khá bền, nó không bị điều kiện thời tiết. Có một cái nhìn tại các quốc gia (DK, NL), nơi có rất nhiều xe đạp đỗ bên ngoài trong hầu hết thời gian. Xe đạp được trang bị phanh con lăn, chainguard đầy đủ và IGH vẫn có thể bảo trì trong nhiều năm, mà không cần bảo trì thường xuyên.

Sẽ rất tốn kém khi đặt mua linh kiện chuyên dụng cho hệ thống chia sẻ xe đạp. Hãy nói rằng các hệ thống phổ biến phát triển nhiều nhất là vài nghìn xe đạp mỗi năm. So sánh nó với công ty SRAM đã bỏ việc tạo ra IGH vì nhu cầu thấp, đạt 200 nghìn đơn vị. Thay vì làm cho xe đạp siêu bền và các công ty chống trộm cân bằng chi phí và "tuổi thọ" xe đạp. Càng ít chi phí xe đạp, càng tốt cho công ty, khi nó bị đánh cắp.

— krzyski
nguồn

Điểm tốt - những người ở đây không có đèn. Không bao giờ nhìn thấy một chiếc xe đạp điều khiển trục trong người mặc dù.

— Criggie

@Criggie Kiểm tra hệ thống Veturilo của Warsavian bằng Nextbike. Ai đó ở đây đặt mục tiêu tiêu tiền của người nộp thuế theo mọi cách mà anh ta có thể tưởng tượng. Ngoại trừ xe đạp thông thường, chúng tôi có xe đạp điều khiển trục, xe đạp điện, song song, xe đạp trẻ em (với 2 kích cỡ), trạm bến với màu xanh lá cây cảm ứng. Tất cả mọi thứ chỉ với 2800 USD mỗi xe đạp.

— krzyski

Tôi hy vọng vấn đề lớn nhất là sự ăn mòn của tàu lái. Nhìn vào bất kỳ chiếc xe đạp nào được giữ bên ngoài trong một mùa mưa. Tôi giữ xe đạp trong nhà để xe và vẫn phải chiến đấu với điều này trong mùa đông. Tôi nhận thấy rằng những chiếc xe đạp Ofo màu vàng sử dụng dây xích màu xám nhạt khác thường - có lẽ chúng có khả năng chống chịu cao hơn?

— Christian Lindig

@ChristianLindig Chuỗi đó có lẽ là Shimano NX10 hoặc sth tương tự với lớp chống ăn mòn. Với hệ thống truyền động chainguard đầy đủ được bảo vệ tốt chống ăn mòn.

— krzyski

Những chiếc xe đạp điều khiển trục duy nhất mà tôi đã thấy là 'chia sẻ' hoặc cho thuê dọc theo cùng một dòng. Tất cả những người khác mà tôi đã thấy có các chuỗi được bao kín hoàn toàn và những chuỗi đó không cần bảo trì ngoài kiểm tra 'mỗi năm một lần'.

— Willeke