Có giải thích khác cho mất áp suất lốp chậm?

Tôi đã đạp xe trên đường vào thứ Sáu và lốp xe ở áp suất chính xác sau đó, khoảng 100psi. Vào thứ ba, tôi đã nhảy vào mà không kiểm tra chúng và nhanh chóng nhận ra có gì đó không ổn với lốp sau. Nó không hoàn toàn bằng phẳng nhưng khá mềm. Tôi đã không đi xa nên đã về nhà và lấy xe đi làm. Khi tôi trở về nhà sau đó, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy lốp xe, trong khi vẫn còn mềm, đã không mất tất cả áp lực bằng mọi cách. Đó là khoảng 40psi và cảm thấy giống như khi tôi rời nó vào buổi sáng.

Tôi quyết định phải có một sự rò rỉ chậm ở đâu đó, nhưng tôi không thể tìm thấy ở bất cứ đâu, đặt bên trong dưới nước và đi xung quanh nó một cách có phương pháp để tìm bong bóng. Tôi chưa bao giờ thất bại trong việc tìm ra rò rỉ trước đó.

Dù sao tôi cũng đã tắt nó đi vì tôi không muốn làm phiền với việc đi lại của mình, nhưng tôi tò mò ... có cách giải thích nào khác cho việc mất áp lực đó không? Hoặc phải có một vết thủng ở đâu đó mà tôi đã bỏ lỡ bằng cách nào đó?

Lốp xe (toàn xe đạp) là khá mới và trong tình trạng tuyệt vời.

Có thể là một van bị lỗi chỉ rò rỉ dưới áp suất cao. Bạn sẽ không thể tìm thấy loại vật này bằng cách đặt nó dưới nước bởi vì không có cách nào bạn sẽ có được ống lên đến 100 psi trong khi nó không ở trên vành có lốp. Nó cũng có thể là do các lỗ rất nhỏ trong ống, một lần nữa không tạo ra sự khác biệt nào cho đến khi lốp xe ở áp suất rất cao. Bạn có thể kiểm tra điều này nếu bạn đổ đầy lốp đến áp suất tối đa và sau đó để nó trong bồn tắm hoặc bồn rửa lớn khác. bạn sẽ có thể thấy nếu không khí thoát ra từ van theo cách này. Không chắc chắn nếu bạn có thể nhìn thấy không khí thoát ra từ các lỗ rất nhỏ trong ống mặc dù chúng có thể không nhìn thấy được do lốp / vành.

Theo như kinh nghiệm của tôi, điều này có thể xảy ra bởi vì:

• Các vết thủng trong ống quá nhỏ.
• Van bị bẩn, hư hỏng hoặc con dấu quá cũ / đã quá nóng.
• Các ống đã cũ hoặc đã bị hư hỏng về mặt hóa học, do đó đã trở nên xốp hơn bình thường.

Đối với các vết thủng nhỏ, bơm phồng ống nhiều hơn khi thử nghiệm và kiên nhẫn hơn khi thử nghiệm, tức là cho phép thêm một chút thời gian mỗi khi bạn chìm ống vào nước, và xem các bong bóng phát triển chậm và vẫn bị dính vào ống. Đừng sợ làm phồng ống quá mức, nó sẽ không nổ tung, nhưng nếu có, nó đã quá cũ hoặc bị hư hại về mặt hóa học. Bạn có thể bơm phồng một cách an toàn tới ba lần "kích thước không kéo dài" bình thường.

Nếu bạn đi xe không có nắp van, bụi bẩn có thể vào bên trong van hoặc thậm chí là ống, sau đó quay trở lại van và bị kẹt giữa các bề mặt niêm phong của van. Điều này là khó kiểm tra mà không làm phồng toàn bộ cụm lốp và bơm nó đến áp suất tối đa. Van đôi khi có thể được làm sạch bằng cách bơm đến áp suất tối đa và xì hơi nhanh chóng một vài lần (2-4) NẾU điều này được thử nhưng không giải quyết được vấn đề, hãy tìm cách tái chế cao su!

Các con dấu trong ống xe đạp thường được làm bằng cao su rất mềm, làm mất tính linh hoạt theo tuổi tác, ngay cả trong các kệ, vì vậy, nếu bạn từng mua một ống bị rò rỉ không khí bằng van của nó, hãy thử đổi lấy một nhãn hiệu khác hoặc một là từ một lô khác nhau / mới hơn. Các loại lõi Schrader và Dunlop có thể dễ dàng thay thế và với may mắn có thể có sẵn với giá rẻ. (Ở nước tôi, tôi có thể nhận được 3 đến 5 lõi Dunlop với giá dưới 1 đô la Mỹ) Van Schrader được sử dụng tương tự trong lốp xe hơi nên có thể bạn được sử dụng miễn phí tại các cửa hàng lốp xe. (NHƯ cho van presta, tôi không biết lõi có thể thay thế ...).

Tôi đã bị hỏng lõi van dunlop do vành phanh quá nóng. Như đã đề cập trước đây, con dấu cao su thực sự mềm và có thể dễ dàng bị hư hỏng. Chúng trở nên khô và nứt nẻ theo tuổi tác và sức nóng. Để tránh làm nóng hệ thống phanh vành, hãy cố gắng giữ cho vành và miếng đệm của bạn sạch sẽ và không có dầu và các mảnh vụn kết tinh và quan sát một kỹ thuật phanh tốt trong các dốc dài. Van Schrader và presta ít gặp phải vấn đề này, tuy nhiên, sưởi phanh vành cũng có thể làm hỏng cổ van (sự kết hợp giữa ống và thân van) làm suy yếu liên kết, tạo ra rò rỉ không đáng để sửa chữa và đôi khi rất khó phát hiện với xét nghiệm chìm trong nước thông thường.

Đối với các ống cũ hoặc xuống cấp, khá dễ dàng để phát hiện vấn đề. Thổi phồng ống để nó trở nên căng ra. Các ống phải kéo dài theo kiểu đồng nhất ít nhiều, và giữ cho hầu hết các kết cấu giống nhau. Một ống rất cũ xuống cấp tự nhiên, nhưng hóa chất cũng có thể làm hỏng cao su, làm tăng tốc độ lão hóa của nó. Hãy cẩn thận nếu bạn lưu trữ, sửa chữa hoặc sử dụng xe đạp, lốp xe hoặc săm của bạn ở những nơi có dung môi mạnh, sơn có đặc tính rất dễ bay hơi và như vậy. Nếu bạn từng nghi ngờ rằng một ống đã bị hư hỏng về mặt hóa học, hãy cẩn thận kiểm tra lốp xe.

Một ống đã già đi sẽ kéo dài hơn ở những phần yếu của nó. Những bộ phận này sẽ có bề mặt kém mịn màng, cho thấy các vết nứt và lỗ chân lông dường như không bị rò rỉ. Những bộ phận của ống sẽ không có độ bóng tinh tế của ống cao su sạch. Một dấu hiệu khác của ống yếu hoặc già sẽ là sự xuất hiện của các vết thủng không thể giải thích được, chẳng hạn như các lỗ tròn nhỏ hoàn hảo ở phần ống phải đối mặt với băng keo sạch. Những lỗ nhỏ này tự xuất hiện, không phải do bất kỳ vật nào làm hỏng lốp hoặc ống.

Cuối cùng, tất cả những gì tôi đã nêu, xuất phát từ kinh nghiệm của tôi, và tôi phải nói rằng, nó thay đổi phần nào do chất lượng, thiết kế, nguyên liệu thô và quy trình sản xuất được sử dụng bởi các thương hiệu khác nhau.

Người giới thiệu:

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Lốp xe đường không có khuyết tật rõ ràng có thể mất 10 PSI mỗi ngày - không có nhiều thể tích không khí nên rò rỉ nhỏ nhất qua ống hoặc van sẽ giảm áp suất nhanh chóng.

Đạo đức của câu chuyện: kiểm tra áp suất không khí mỗi khi bạn lấy xe đạp ra đường.

Cao su xốp, và ống là giá rẻ. Có thể có được một ống nghèo. Nếu nó cứ làm phiền bạn, đừng lãng phí thời gian của bạn, hãy mua một ống khác, và cẩn thận chà xát bên trong thành lốp xe của bạn khi bạn thay đổi nó, để cảm thấy pokeys bị mắc kẹt trong thành lốp xe của bạn.

Tôi bôi dung dịch xà phòng bọt ra bên ngoài ống khi bơm phồng lên và theo dõi bong bóng. Tôi đã thấy thợ sửa xe đạp địa phương của tôi treo một ống bơm hơi trên tường của anh ta trong hơn một tuần để tìm những chỗ rò rỉ chậm. Tôi không đầu tư vào các ống đắt tiền, tôi sẽ không làm điều này.

Nếu bạn nhận được căn hộ lặp đi lặp lại, hãy chú ý đến sự liên kết của ống và lốp xe, phía nào của ống ở bên trái, và phía nào của lốp ở bên trái. Điều này có thể giúp tìm pokeys trong thành lốp.

Nếu bạn đi xe đạp với áp suất lốp rất thấp, có thể bị nghiến dưới lớp vỏ của lốp xe và sau đó bạn có những mảnh đá từ từ mài lỗ vào ống. Tôi đã tìm thấy tất cả các loại công cụ có thể chọc lốp xe: sỏi, khoan bào, ghim, gai, thủy tinh. Đi lại của tôi rất bẩn trong một thời gian, tôi đã lấy một đôi cần thiết vào lốp xe của tôi vào cuối tuần để giảm số lượng đá. Tôi muốn đề cập rằng đó là những chiếc lốp lai 2 "Bontraget. Trên những chiếc xe đạp hiện tại của tôi, tôi có Schwalbe Marathons nặng hơn, và chúng chưa bị đâm thủng (ngón tay đan chéo).

Một nguyên nhân khác của hành vi như vậy là một vết thủng nhỏ chỉ rò rỉ ở áp suất cao hoặc khi phần bị thủng của lốp nhận áp suất bên ngoài, chẳng hạn như khi nó ở trên mặt đất.

Trong những năm qua tôi đã có một vài trong số này, một chỉ vài tuần trước. Trên mỗi vòng quay bánh xe, lốp xe rít lên, cho đến khi tôi dừng lại: ssst, ssst, ssst. Khi tôi dừng lại có vẻ ổn, chỉ hơi phẳng. Tôi lấy cái ống ra và bơm nó lên và không thể nghe thấy bất kỳ bằng chứng nào về rò rỉ. Ở nhà tôi phải bơm nó như một quả bóng để nó thổi bong bóng dưới nước.

Trong một trường hợp khác, có một mảnh thủy tinh nhỏ chỉ nhô ra khỏi lốp khi tôi đang kiểm tra nó. Trong trường hợp thứ ba, mảnh vỡ thủy tinh chỉ có thể nhìn thấy khi tôi xoay lốp xe hoàn toàn từ trong ra ngoài.

Vì vậy, chúng được gây ra bởi các vật thể nhỏ nhúng trong lốp xe. Lý thuyết của tôi là khi nó

• trong đó vật thể kéo ngang vào ống, hoặc
• trong đó đối tượng được giữ chắc chắn bởi lốp xe và ấn vào bên trong khi có áp lực bên ngoài lên đối tượng, hoặc
• trong đó đối tượng đang chiếu nhỏ hơn độ dày của thành ống . Với áp lực thêm trong ống, bức tường được nén lại, cho phép vật thể chọc mọi đường. Khi áp suất đã giảm, thành ống mở rộng, vật thể không còn chọc qua và rò rỉ chậm lại gần như không có gì.