Tại sao phanh không đi kèm với 'Cần gạt an toàn' nữa?

Trước đây thường thấy những chiếc xe đạp có cần phanh kéo kép (nếu đó là tên đúng) như hình dưới đây. Tuy nhiên, bây giờ dường như không thể tìm thấy phanh như thế này. Ngay cả việc tìm kiếm một hình ảnh để đăng là khó khăn. Có vẻ như nó sẽ khá hữu ích khi có thể phanh từ nhiều vị trí tay khác nhau. Có một câu trả lời tôi đọc được một lúc trước (không thể tìm thấy ngay bây giờ) nói rằng có một lý do khiến họ loại bỏ chúng, nhưng không có lời giải thích nào về lý do tại sao. Vì vậy, bất kỳ lý do kỹ thuật, hoặc nó chỉ dành cho ngoại hình?

Tôi tin rằng có nhiều lý do mà đòn bẩy "mở rộng" / "kéo kép" / "an toàn" / "tự sát" không còn thấy nữa:

1. Chúng thực sự là một giải pháp cho một chiếc xe đạp không phù hợp, nơi người lái không thể chạm tới cần phanh thông thường. Khắc phục điều đó và bạn không cần thêm một đòn bẩy trên mặt phẳng của tay lái. Điều này đặc biệt là một vấn đề cho những tay đua nhỏ hơn. Kích thước và phù hợp xe đạp đã được cải thiện rất nhiều kể từ đó.
2. Vì chúng có hiệu quả trước khi kéo phanh của bạn một chút, chúng làm giảm mức độ di chuyển của bạn ra khỏi đòn bẩy chính có thể làm giảm hiệu quả của đòn bẩy phanh chính đó. (Tôi đoán một số thiết kế không có vấn đề này, nhưng hầu hết đã làm)
3. Sử dụng chúng sẽ đặt tay bạn ở một vị trí không mang lại cho bạn nhiều đòn bẩy để điều khiển xe đạp.
4. Đó là một mảnh bổ sung có thể phá vỡ (và khiến bạn không thể phanh). Đặc biệt, nếu cần phanh chính bị loại khỏi vị trí thẳng hàng, cần số mở rộng sẽ chạm vào tay lái.
5. Cần phanh hiện đại ("aero"?) Có thiết lập trục khác nhau hoạt động tốt hơn tất cả, nhưng đặc biệt hoạt động tốt hơn với tay trên mui xe so với đòn bẩy cũ đã làm. Đòn bẩy mở rộng đơn giản là không hoạt động vì cách một đòn bẩy hiện đại. Nếu bạn nhìn vào một đòn bẩy phanh hiện đại, khi bạn kéo cần số thì phần trên của cần số không đi xuống, nó sẽ đi về phía trước và các đòn bẩy mở rộng phụ thuộc vào việc đẩy xuống trên đỉnh của cần số. Tội lỗi Như bạn có thể thấy từ những hình ảnh mờ ảo này của cần phanh hiện đại mơ hồ, trục xoay hơi thấp và ở phía trước và đỉnh của đòn bẩy quay thẳng về phía trước.
6. Thay vào đó, ai đó đã phát minh ra các đòn bẩy "ngắt" hoặc "cyclacer" đi giữa cáp, cho phép bạn có được kết quả cuối cùng (đòn bẩy phanh thứ hai) mà không gặp phải bất kỳ vấn đề nào về đòn bẩy mở rộng.
7. Một số thay đổi quy định và thực tế thị trường lịch sử mà thảo luận trong câu trả lời của ông .

Câu trả lời ngắn

Bởi vì Shimano đã không làm cho họ.

Lý lịch

Vào cuối những năm 1980, Shimano bắt đầu đưa ra các nhóm hấp dẫn bao gồm những đổi mới hấp dẫn như bánh răng được lập chỉ mục, dây chuyền BioPace và phanh cải tiến. Hệ thống phanh có một lò xo trong đòn bẩy và một lò xo nhẹ hơn trong phanh làm cho chúng dễ sử dụng hơn nhiều. Họ cũng đi tiên phong trong các dây cáp ẩn từ cần phanh.

Vào thời điểm đó, Yen thấp và các sản phẩm của Shimano cạnh tranh rất tốt về giá.

Hơn nữa, Shimano đã làm một 'Microsoft' trên thị trường OEM, để sử dụng các bánh răng được lập chỉ mục mà bạn phải có toàn bộ nhóm. Không có sự pha trộn và kết hợp như bạn có ngày hôm nay.

Do hậu quả của công nghệ cải tiến của Shimano, giá trị của Yen và chiến thuật bán hàng hoàn chỉnh theo nhóm hoặc không có gì, đối thủ của họ đã có một thời gian khó khăn. Điều này dẫn đến sự hợp nhất trong kinh doanh thành phần châu Âu dẫn đến công ty SRAM mà chúng ta có ngày hôm nay.

Các đòn bẩy kéo kép trong hình rất có thể là một thiết kế Dia-Compe do Weinmann thực hiện. Phanh Weinmann là de-rigeur ở các OEM Châu Âu cho đến thời đại Shimano thống trị thị trường. Họ đã mất chỗ đứng trên thị trường và đã không được nhìn thấy kể từ đầu những năm 1990.

Những đòn bẩy này đã được bán trên thị trường dưới dạng 'Đòn bẩy an toàn' và chúng là một yêu cầu đối với xe đạp được nhập khẩu vào Hoa Kỳ trong một thời gian. Chính xác những gì luật pháp yêu cầu 'Đòn bẩy an toàn' và khi nó không còn là một yêu cầu là vấn đề cần nghiên cứu thêm - không có nhiều tồn tại trực tuyến.

Trong thời gian, đòn bẩy kéo kép xuất hiện trong các bản sao từ phương Đông. Bằng sáng chế Dia-Compe / Weinmann trên cần kéo kép có thể đã hết hạn nhường chỗ cho bản sao. Những bản sao này xuất hiện trên xe đạp sau sự sụp đổ của Weinmann và có chất lượng kém hơn so với bản gốc với các bộ phận chrome bị rỉ sét khá nhanh.

Dưới đây là hình ảnh từ danh mục năm 1983:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Họ có biệt danh là phanh tự sát vì một lý do. Bởi vì chúng không kéo trực tiếp vào phanh, thay vào đó là kéo một cái gì đó kéo vào phanh, bạn sẽ không có được sức mạnh dừng như bạn sẽ sử dụng nếu bạn sử dụng cơ cấu phanh chính. Tại cửa hàng của chúng tôi, chúng tôi khuyến khích mọi người cho phép chúng tôi tháo chúng ra và chúng tôi uốn chúng thành móc xe đạp bằng cách sử dụng một phó vì chúng tôi muốn mọi người có được sức mạnh phanh của họ từ một hệ thống chính. Ngoài ra, nếu bạn phanh không chặt như họ nên, giống như hầu hết mọi người, những thứ này sẽ cung cấp gần như không có sức mạnh dừng lại. Vì vậy, chúng là khá nhiều vô dụng trừ khi hiệu chỉnh hoàn hảo.

Rất nhiều xe đạp đi xe đạp đi kèm với cần gạt "ngắt" nội tuyến, hoạt động tương tự như những cần số cũ hơn mà không can thiệp vào cần phanh / cần số chính.

Họ cài đặt nội tuyến với cáp phanh của bạn chạy, do đó bạn sẽ cần phải cắt và có thể nối lại cáp phanh của bạn. Bạn sẽ có thể đặt những thứ này trên hầu hết mọi loại xe đạp đường có tay lái thả.

Hình ảnh được tìm thấy trên Sheldon Brown

Tôi nghĩ chúng vẫn tồn tại, nhưng ít phổ biến hơn, và trong một thiết kế cải tiến hơn nhiều. Thiết kế cũ (như trong hình) sẽ "chạm đáy" rất dễ dàng, đặc biệt là được cung cấp độ cong trong cần số. Vì vậy, họ đã không cung cấp phanh rất hiệu quả.

Trên thực tế, tôi nghĩ rằng CPSC có liên quan đến sự biến mất của họ, bằng cách yêu cầu chúng được chứng minh là có hiệu quả, về cơ bản là loại bỏ các mô hình rẻ hơn (bao gồm khoảng 99% trong số đó được tạo ra).

Ngoài ra, tay lái thả rơi không hợp thời trang cho việc đi xe thông thường, trong đó đòn bẩy sẽ hữu ích nhất.

Đây là những tính năng vốn có của giao diện của một số xe đạp đường chính của thập niên 70/80. Khi còn là một thiếu niên, tôi đã có chúng trên Raleigh Arena vào đầu / giữa thập niên 80 và không bao giờ phải vật lộn với phanh, năm ngoái tôi đã mua một chiếc Raleigh Pursuit của trường cũ như chiếc xe đạp thứ hai của tôi (công việc phục hồi) với đòn bẩy vẫn còn và trong khi đạp xe lên 8 tháng qua (và bây giờ cưỡi nó ra) tôi kiên quyết từ chối loại bỏ chúng. Chúng rất hữu ích khi hai tay đặt trên đỉnh của thanh hoặc đặt ngay sau mui xe và trong phần chính tôi sử dụng chúng để 'vặt lông' trên các ngọn đồi hoặc đến điểm dừng tiến bộ. Nếu bạn lái xe trong dự đoán các mối nguy hiểm và đọc đường phía trước, bạn sẽ không bao giờ cần phải đạp phanh bằng cách sử dụng đòn bẩy bổ sung, hãy sử dụng đòn bẩy phanh chính như bình thường. Có quá nhiều tay đua chưa bao giờ sử dụng chúng trong quá khứ và nói chuyện với cơ quan có thẩm quyền hạn chế dựa trên những gì họ có thể nghe được từ những tay đua khác, những người chưa bao giờ sử dụng chúng. Hoàn toàn để nhìn 'pro' tôi nhớ tôi đã làm tuy nhiên đã thử và lấy đòn bẩy phụ ra khỏi Arena và nó làm rối tung cơ chế gây ra một chút tiếng lách cách trong đòn bẩy chính. Nếu bạn muốn mất chúng, tôi khuyên bạn nên thay thế hoàn toàn mech đòn bẩy. Điều đó nói rằng, thật tuyệt khi nhìn khác biệt và có thể nói chuyện với chính quyền thích hợp về lợi ích của họ và cách sử dụng chúng. Tuy nhiên, tôi nhớ rằng tôi đã thử và lấy các đòn bẩy phụ ra khỏi Đấu trường và nó làm rối tung cơ chế gây ra một chút tiếng lách cách trong đòn bẩy chính. Nếu bạn muốn mất chúng, tôi khuyên bạn nên thay thế hoàn toàn mech đòn bẩy. Điều đó nói rằng, thật tuyệt khi nhìn khác biệt và có thể nói chuyện với chính quyền thích hợp về lợi ích của họ và cách sử dụng chúng. Tuy nhiên, tôi nhớ rằng tôi đã thử và lấy các đòn bẩy phụ ra khỏi Đấu trường và nó làm rối tung cơ chế gây ra một chút tiếng lách cách trong đòn bẩy chính. Nếu bạn muốn mất chúng, tôi khuyên bạn nên thay thế hoàn toàn mech đòn bẩy. Điều đó nói rằng, thật tuyệt khi nhìn khác biệt và có thể nói chuyện với chính quyền thích hợp về lợi ích của họ và cách sử dụng chúng.

Chúng được gọi là "đòn bẩy tự sát" bởi vì người lái có thể sử dụng chúng ở tư thế thẳng đứng với trọng tâm cao. Vào thời điểm đó, hầu hết các LBS sẽ bảo bạn hạ thấp trọng tâm của bạn để chuẩn bị dừng lại, và những điều này được tán thành vì mục đích của họ là làm cho không cần thiết phải giữ thanh ở điểm thấp hơn, hạ thấp trọng tâm của bạn.

Tôi đoán là chúng được các nhà sản xuất gọi là đòn bẩy "an toàn" sử dụng logic tương tự như GM làm trong việc tiếp thị chiếc SUV của họ là "tiết kiệm năng lượng" - một lời nói dối táo bạo để nhầm lẫn điểm yếu cố hữu trong sản phẩm.

Nếu LBS hoặc những người đi xe khăng khăng đòi họ thì Shimano sẽ tạo ra họ và họ sẽ vẫn ở đó, nhưng khi bạn nghĩ về điều đó, họ không cần thiết và khuyến khích thói quen xấu khi áp dụng phanh với COG cao.

Các đòn bẩy mở rộng rất tốt cho việc cưỡi ngựa thông thường, thưởng thức cảnh quan và ở tốc độ vừa phải. Cáp phanh cần được điều chỉnh tốt để cung cấp phanh tốt với đòn bẩy mở rộng. Cáp cũ, kéo dài hoặc điều chỉnh cẩu thả có thể dẫn đến cần gạt mở rộng chạm vào thanh tay cầm trước khi đạt được sự hiểu biết đầy đủ về cáp; do đó, thuật ngữ "đòn bẩy tự sát".