Tại sao không có bánh răng bên trong khung dưới cùng?

Nhìn vào một IGH có vẻ như nhược điểm lớn nhất là có khối lượng quay rất lớn. Tôi đã nhìn thấy một chiếc xe đạp thủ công nơi IGH ngồi phía trên giá đỡ, bên trong tấm vải sợi carbon xung quanh nơi một số xe đạp có hệ thống treo phía sau. Có hai xích, một xích lái IGH và một xích để lái bánh sau.

Tại sao không có một khung dưới cùng hướng vào bên trong trong đó các trục điều khiển trục đầu vào và vòng quay quay theo tỷ lệ có thể lựa chọn bởi cần số?

Sau đó, bánh sau có thể có một bánh lái duy nhất được điều khiển bởi xích hoặc dây đai và một trung tâm nhẹ chỉ đủ vững chắc để gắn nan hoa và đĩa. Sau đó, bạn có thể có thiết bị không có bùn trong khi giảm khối lượng quay ngay cả dưới mức bạn có với một chiếc băng thông thường ... và cho rằng bạn đã ném ra khung dưới cùng, mức tăng trọng lượng tổng thể sẽ ít hơn.

Tôi đoán khá nhiều công việc cho người xây nhà để điều chỉnh một trung tâm hiện có tôi đoán nhưng điều đó là có thể.

Sự thiếu phổ biến một phần là vì đó là một giải pháp cần một vấn đề. Ảnh hưởng của khối lượng quay nói chung nói chung là quá cường điệu khi xem xét tổng năng lượng đi vào chu kỳ và khối lượng gần trục xe thậm chí còn ít ảnh hưởng hơn. Bạn có thể làm toán ở đây .

Lợi thế chính đến khi xem xét khối lượng không có trọng lượng trên xe đạp toàn hệ thống treo, trong đó trọng lượng ở phía người lái của hệ thống treo có thể cải thiện khả năng xử lý và phản ứng của xe đạp. Đây là lý do tại sao đường vào đã được thực hiện trong vòng tròn xuống dốc.

Có một vài thiết kế tay quay sử dụng nguyên tắc này. Ngoài ra, tay quay HammerSchmidt từ SRAM là ứng dụng thực tế nhất hiện nay của nó bởi vì nó không yêu cầu sai lệch so với thông số khung hiện tại.

Mặc dù chỉ có 2 bánh răng và dịch chuyển được tích hợp vào trục khuỷu, thay vì bên trong vỏ BB, đó là một hạn chế của thông số khung hiện được bán trên thị trường và nó chỉ có thể thay đổi nếu người tiêu dùng thể hiện sự quan tâm lớn đến BB Gearbox , đủ để thuyết phục một nhà sản xuất hoặc 2 người thò cổ ra một thiết kế mới.

Một yếu tố khác cần xem xét trong việc sửa đổi hoặc xây dựng khung của riêng bạn là Làm thế nào để giữ trục xoay BB tương đối được đặt ở vị trí tương ứng với vị trí yên xe, cho các ứng dụng phù hợp chính xác, đồng thời tăng vỏ BB lên 3 lần, và không giảm giải phóng mặt bằng lốp ether hoặc giải phóng mặt bằng.

Suntour, Hayes, Honda và Nicolai đều được đồn đại sẽ xây dựng một cái gì đó như thế này cho thị trường DH, nhưng hiện tại không có gì có sẵn để bán mà tôi có thể tìm thấy. Những bức ảnh này là của Hộp số Suntour được cung cấp tại Triển lãm Interbike 2006.

Tất cả những điều này là những vấn đề có thể được giải quyết, và tôi nghĩ về tổng thể, đây là một ý tưởng tuyệt vời nếu chúng ta có thể áp dụng nó cho ổ đĩa vành đai, đi lại / thị trường du lịch. Về mặt thương mại, có thể không khả thi, nhưng có lẽ là một thị trường thích hợp cho một người xây dựng tùy chỉnh?

Ngoài ra còn có các ổ đĩa Schlumpf, nằm gọn trong khung dưới cùng tiêu chuẩn. http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html

Chỉ có hai tốc độ, như HammerSchmidt.

Thực sự có một ổ IG 18 tốc độ đang có trên thị trường: ổ đĩa pinion .

Chỉ có một vài người đóng khung kết hợp điều này trong khung của họ, nhưng họ thực sự tồn tại ...

Công ty "efneo" có trụ sở ở Ba Lan đang phát triển hộp số trục khuỷu ba tốc độ: http://www.efneo.com/ . Sản phẩm này sẽ được cho là xuất xưởng vào năm tới.