Tôi hoàn toàn mới với khái niệm về truyền động đai và khi thực hiện một số nghiên cứu ban đầu, Bài viết trên Wikipedia về xe đạp chạy bằng dây đai nói rằng họ có nhược điểm của
Các vấn đề trong điều kiện tuyết (lên đến hoàn toàn không thể hoạt động trong một số các trường hợp).
Có ai có bất kỳ kinh nghiệm nào về việc đi lại trên tuyết trên một chiếc xe đạp chạy bằng dây đai hỗ trợ hoặc bác bỏ yêu cầu này không?
Câu trả lời:
Truyền động đai yêu cầu một số cơ chế để ngăn chặn vành đai trượt khỏi các đĩa xích sang một bên.
(thực hiện một nghiên cứu nhỏ, số 3 là "Đường đua trung tâm Gates" vừa xuất hiện tại Interbike 2011 và chiếc xe đạp tôi thấy có lẽ là một trong những chiếc xe đạp sản xuất đầu tiên của mẫu xe đó ra khỏi dây chuyền lắp ráp)
Ổ đĩa vành đai trên Srida của tôi thu thập rất nhiều tuyết ướt, khiến nó hoàn toàn vô dụng trong suốt mùa đông. Ngoài ra, nếu nhiệt độ khoảng 0 độ, các bộ phận của xe đạp dễ bị đóng băng, đây cũng là vấn đề chính đối với bộ truyền động dây đai.
Xem thêm đánh giá khách hàng khác
Tôi đã lái chiếc đai CDC (không phải Centertrack) của Gates được gần một năm nay. Tôi đã lái xe đạp trong nhiều điều kiện thời tiết và nhiệt độ khác nhau, từ trên 90 đến dưới 0. Tôi đã lái xe qua nhiều điều kiện tuyết khác nhau, bao gồm một nửa và một nửa tuyết mới trong một vài lần, nhưng điều kiện tuyết / băng / lầy thường trộn lẫn hơn. Tôi đã gặp hai vấn đề lớn trong điều kiện mùa đông cho đến nay.
Vấn đề đầu tiên là thay đổi căng thẳng. Tôi sử dụng ứng dụng Gates của Gates để kiểm tra độ căng của đai. Tôi đã nhận thấy rằng, nếu dây đai được căng đúng ở nhiệt độ phòng, thì lực căng trong dây đai giảm xuống dưới phạm vi căng được khuyến nghị khi nhiệt độ môi trường giảm xuống dưới khoảng 20. Tôi đã nhận thấy các vấn đề với ổ đĩa vành đai khi độ căng quá cao hoặc quá thấp, bao gồm tiếng ồn quá mức, bỏ qua và điều chỉnh sai dẫn đến việc thả dây đai khỏi đĩa xích. Do đó, tôi thấy cần phải giữ lại đai một chút vào đầu mùa đông và một lần nữa vào cuối mùa đông. Tôi không chắc chắn nếu sự thay đổi căng thẳng liên quan đến thời tiết là do co rút khung (tôi nghi ngờ đây là trường hợp - khung của tôi là nhôm) hoặc bởi một yếu tố khác.
Vấn đề thứ hai là có tuyết trong hệ thống truyền lực. Trong điều kiện thời tiết mùa đông nhất định, vành đai sẽ rơi ra từ các con quay. Tôi đã xảy ra điều này trong một số trường hợp và điều đó khá khó chịu, vì bạn không thể làm gì nhiều khi bạn đi trên đường ngoài việc thắt lưng buộc dây và cầu nguyện điều đó sẽ không xảy ra nữa trong chuyến đi của bạn vành đai giảm một lần, vành đai sẽ bị đánh rơi lần nữa). Tuy nhiên, điều này dường như đòi hỏi cơn bão hoàn hảo: bạn cần độ căng của đai thấp (có thể do nhiệt độ thấp - xem ở trên) và bạn cần tuyết rất dày, ướt dính vào các bộ phận của hệ thống truyền lực. Khi tuyết và hành trình bắt đầu tích tụ trên các con quay và vành đai, khả năng thả dây đai tăng lên đáng kể. Giải pháp cho vấn đề này dường như là tăng độ căng của đai, mặc dù tôi thấy cần phải cẩn thận không làm tăng lực căng quá mạnh, vì đai quá căng có thể rất ồn và tạo ra nhiều lực cản trong hệ thống truyền lực.
Nhìn chung, với thời tiết mùa đông hỗn hợp, tôi thấy rằng vành đai không phải là hệ thống truyền lực phổ biến, không cần bảo trì mà Gates tuyên bố, mặc dù với một chút quan tâm, nó đòi hỏi sự chú ý ít thường xuyên hơn so với hệ thống truyền lực dựa trên chuỗi .
Ngoài @jeyhendren và @ phil-johnstone, tôi muốn thêm 3 phát hiện của mình.
Năm đầu tiên có tuyết I (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / trung tâm theo dõi) không có vấn đề gì. Tôi không thể nhớ chất lượng của tuyết nhưng trong một mùa đông, nó đã bị dính nhiều lần.
Sau đó 2 tuần, đai đã nhảy lên và trái với hướng dẫn, tôi đã cố gắng đeo lại, giống như chúng ta làm với dây xích. Nó vỡ rồi. Có rất nhiều tuyết trong (?) Và xung quanh tàu lái.
Hôm qua vành đai mới của tôi đã nhảy và có rất nhiều tuyết ở khắp mọi nơi. (Skiddy và tuyết và thực sự vui vẻ.) Thắt lưng bị kẹt giữa bánh xe và khung và tôi phải uốn cong nó một chút để có được lỏng lẻo. Lần này tôi không cố đeo dây lưng nữa mà đi xe đạp về nhà và sửa nó ở nhà. Hôm nay vành đai bị vỡ trong một ngọn đồi. Không có tuyết trên vành đai và hầu như không có trên tàu lái xe.
Món quà của tôi phỏng đoán Là đai bị hư hại khi nhảy và mất sức.
Hai tuần trước tôi đã trả lời câu hỏi "tuyết - không vấn đề gì!". Hôm nay tôi không chắc lắm.
Tôi chưa bao giờ cưỡi một nhưng Trang web của Carbon Drive Systems tình trạng:
Các sprokets được cấp bằng sáng chế có chứa các cổng Mud làm rơi ra cả những mảnh vụn tồi tệ nhất. Thậm chí tuyết hoặc bùn sẽ không làm bạn chậm lại.
Về lý thuyết, vì các con quay rất rộng và vành đai không có lỗ, tuyết / bùn nằm giữa bánh xích và đai sẽ được đóng vào các rãnh và có thể tích tụ nếu điều kiện phù hợp. Điều này có thể xây dựng đến nơi nó khóa dây đai (hoặc làm hỏng nó, nếu người lái cố gắng buộc thứ đó), trong trường hợp xấu nhất. Trong mọi trường hợp, nó sẽ không làm cho việc đạp dễ dàng hơn.
Tôi chỉ đọc nơi những người đi xe tải gặp nhiều rắc rối với bùn trong vành đai serpentine của họ, trong một số trường hợp làm hỏng đai hoặc vòng bi của máy phát điện hoặc người làm biếng.
Không có kinh nghiệm với ổ đĩa vành đai xe đạp, mặc dù, trong bất kỳ điều kiện.
Thêm:
Tôi nhận thấy, trong sợi chỉ căng đai, rằng bánh trước có lỗ lớn trong đó và, người ta mong đợi, sẽ không gặp nhiều rắc rối với sự tích tụ tuyết / bùn. Bánh xích phía sau (trong hình ảnh được trình bày) không đủ rõ để nói nếu nó có lỗ hổng trong nó, nhưng có vẻ như không - ít nhất là không lớn như phía trước. Những chiếc xe đạp khác có thể khác nhau, tất nhiên.