Vòng đời của một chiếc xe đạp là bao lâu?

Đây có thể không phải là một câu hỏi đặc biệt thực tế, nhưng tôi tự hỏi bạn có thường xuyên thấy mình tìm kiếm một chiếc xe đạp mới (hoặc khác) không? Tất nhiên, có hai khía cạnh chính của nó:

1. Phân rã cơ học. Nếu bạn lái xe một chiếc xe, bạn biết để bôi trơn nó mỗi 3000 dặm, lốp xoay mỗi 7500 dặm, xả chất lỏng mỗi 30000 dặm. Nếu bạn thực sự nghiêm túc về việc đi xe đạp, bạn sẽ đặt mình ở bất cứ nơi nào bạn cảm thấy thoải mái về việc bảo trì từ việc không thể điều chỉnh chiều cao yên của mình để lắp lại nan hoa và trung tâm của riêng bạn, nhưng bạn sẽ bảo trì, dù sao. Hầu hết các thành phần sẽ có một cách hợp lý cũng xác định khoảng thời gian họ sẽ phục vụ, và có lẽ sẽ bắt đầu đổ vỡ sau này nhiều dặm, ngay cả với bảo trì và sửa chữa hợp lý. Điều gì sẽ phạm vi thời gian và / hoặc dặm được cho xe đạp đi lại? xe đạp đường? xe đạp leo núi? Hoặc là những chiếc xe đạp hiện đại có giá từ 1000 đô la trở lên về cơ bản là vĩnh viễn, trừ khi bạn đạp một đầu vào một bức tường bê tông?
2. Nhu cầu thay đổi: bạn phát triển nhanh hơn xe đạp, thay đổi mô hình cưỡi ngựa của bạn, bạn chuyển từ đi theo nhóm sang ba môn phối hợp, bạn chuyển sang một khu vực mới, bạn giao chiếc xe đạp của mình cho anh chị em của bạn, v.v.

Tôi có một cảm giác đặc biệt rằng điều thứ hai có khả năng xảy ra hơn nhiều so với việc chiếc xe đạp được sử dụng hết tài nguyên cơ khí của nó. Có ý kiến ​​gì không?

Chúng ta hãy cố gắng hướng câu hỏi này vào một số câu hỏi hợp lý với viễn cảnh được nhìn thấy từ một xưởng sản xuất xe đạp thông thường và những gì trên đường.

Trong một hội thảo về xe đạp, bạn có thể thấy mình đang làm việc trên những chiếc xe đạp có thể lên đến năm mươi tuổi với một số lượng lớn trong số họ là hơn mười tuổi. Một số trong những chiếc xe đạp này đã không được ra khỏi vườn trong năm năm qua và đột nhiên được sử dụng vì con trai hoặc con gái của chủ sở hữu đã bắt đầu đi xe. Do đó, câu hỏi này phụ thuộc rất nhiều vào tần suất xe đạp được phát sóng, cách bảo quản và mức độ bảo dưỡng của nó.

Đối với người sử dụng xe đạp mỗi ngày để đi lại, tuổi thọ của xe đạp là một câu hỏi kinh tế. Sau năm năm hoặc lâu hơn, ngay cả khi thay đổi khối phanh, dây cáp mới, có thể là bộ xích mới, lốp mới, dây chuyền thay thế và rất nhiều tlc, chiếc xe đạp sẽ bị hao mòn toàn bộ với chi phí gần bằng một chiếc xe đạp mới để đặt đúng. Vành bánh xe sẽ mòn, yên xe sẽ bị rách, các mảnh 'nhựa Shimano' sẽ bị mất và toàn bộ tàu lái sẽ bị mòn.

Việc khắc phục những vấn đề này thường sẽ cần một vòng khác của vật tư tiêu hao, ví dụ xích, dây cáp, khối phanh và lốp xe. Tất cả những thứ này đắt hơn vì phụ tùng mà bạn phải dành thời gian để sửa chữa hoặc trả tiền cho một cửa hàng để sửa chữa. Trong khi đó, với giá OEM, được trang bị sẵn cho một chiếc xe đạp mới, một thỏa thuận tốt hơn có thể được tìm thấy. Chiếc xe đạp hiện tại đã 'mất giá' để trở thành một trách nhiệm giống như cách một chiếc xe cũ làm.

Nếu bạn nhìn vào những chiếc xe mọi người lái, bạn sẽ nhận thấy rằng không có quá nhiều mẫu 'Ford Cortina' trên đường. (Anh) Cũng không có quá nhiều mẫu 'Ford Sierra' trên đường. Tuy nhiên, đã có lúc mọi chiếc xe khác là một trong những mẫu xe này. Có một hoặc hai trong số này còn lại và bạn đã nhìn thấy chúng một lần trong một mặt trăng xanh, vì vậy rõ ràng có thể phục vụ chúng và giữ chúng trên đường mãi mãi. Tuy nhiên, điều đó đã không xảy ra đối với 99,9% trong số những chiếc xe Ford phổ biến này.

Bây giờ có một cái nhìn cho những gì mọi người thực sự đi xe. Có một lựa chọn hợp lý của các mô hình hai mươi tuổi trên những con đường được sử dụng bởi những người đi làm hoặc đưa chó đi dạo. Tuy nhiên, tùy thuộc vào nơi bạn sống, phần lớn xe đạp là gần đây, tức là dưới mười tuổi. Một nửa trong số đó là rất mới, ít hơn ba tuổi. Hầu hết những "người đi xe hàng ngày" này đang trên đường sử dụng như một "tài nguyên cơ học".

Đối với điểm 2 của bạn), ở Anh, nhiều chiếc xe đạp bị người lái bỏ rơi khi họ lái xe. Trước khi mọi người đến tuổi đó, họ đã trải qua một loạt những chiếc xe đạp mà họ phát triển. Các tay đua cạnh tranh lại khác, thông thường họ có một đội xe đạp và một lượng phụ tùng lố bịch còn sót lại từ các bản nâng cấp.

Tóm lại, một chiếc xe đạp sẽ có vòng đời khoảng năm năm đi xe hàng ngày trước khi nó bị bắn thành từng mảnh. Tuổi thọ này có thể được kéo dài vô tận thông qua các thành phần mới và bảo trì chuyên cần (hoặc rút ngắn ngay lập tức trong trường hợp xảy ra sự cố). Trong thực tế mọi người có thể đi xe đạp rất lâu sau khi xe đạp đã qua tốt nhất, họ cũng có thể cất xe đạp trong thời gian dài và họ cũng có thể tham gia môn thể thao này (để mua nhiều xe đạp không nhất thiết bị mòn) .

Duy trì tốt, không có lý do gì một chiếc xe đạp về cơ bản không thể tồn tại mãi mãi. Chúng tôi có những chiếc xe đạp hoàn toàn dễ chịu từ buổi bình minh của xe đạp; Bánh xe cao và như vậy vẫn còn trong hình dạng cơ học tuyệt vời. Hầu hết mọi thứ trên một chiếc xe đạp có thể được thay thế tiết kiệm cho khung; thậm chí những phần quá lỗi thời không thể đạt được có thể được sao chép nếu bạn muốn chi đủ tiền; xe đạp không phải là máy móc quá phức tạp. Tôi hiện đang lái một chiếc Cilo / Thụy Sĩ cổ điển năm 1972. Phanh và sang số và như vậy đều là bản gốc, Shimano 600 và Wienemann. Bánh xe đã được thay thế, khung bên dưới được xây dựng lại, v.v. Tuy nhiên, khung có hình dạng tuyệt vời và không có lý do gì chiếc xe đạp không nên kéo dài thêm 50 năm nữa ... Tôi sẽ không ...

Trong hầu hết các trường hợp, với những chiếc xe đạp rẻ hơn nhận được ít bảo trì, đơn giản là nó không khả thi về mặt tài chính để sửa chữa chúng.

Một chiếc xe đạp đua thường sẽ gặp số phận của nó trong một vụ tai nạn. Hầu hết các xe đạp khác chỉ chết vì bị bỏ rơi - thứ gì đó bị hao mòn, người dùng mất hứng thú, những thứ bị rỉ sét và / hoặc bị lỗi mốt khủng khiếp.

Nếu bạn đang nói về cách giữ cho một chiếc xe đạp chạy trong RẤT lâu, điều đó là có thể nếu nó được duy trì một cách tỉ mỉ (hoặc không được lái). Tất cả các bộ phận có thể dễ dàng thay thế trên hầu hết các loại xe đạp. Nếu không, sau đó với một số công việc hiện đại có thể được trang bị thêm. Tài nguyên tốt nhất trên thế giới cho công cụ này là trang web toàn diện của Sheldon Brown .

Sau khi các công cụ thay thế, về cơ bản nó đi xuống khung.

Thép hoặc titan sẽ bền nhất và chúng có thể được sửa chữa bởi một người nào đó với các công cụ phù hợp (để hàn các vấu hoặc hàn tig). Rust sẽ đóng đinh bạn trên khung thép nếu khung tiếp xúc với thời tiết khắc nghiệt mà không được làm sạch kỹ lưỡng sau đó. Nếu bạn bắt đầu bị rỉ sét, nó phải được xử lý nếu không nó sẽ trở nên tồi tệ hơn.

Nhôm kém bền hơn và dễ bị nứt vỡ hơn sau nhiều năm sử dụng, ống mỏng hơn và dễ khóa hơn (một khi có thứ gì đó bị khóa, hầu hết mọi người sẽ không muốn lái nó).

Các khung carbon không thể sửa chữa được AFAIK và dù sao chúng thường bị rơi trong một cuộc đua. Tôi không thấy nhiều xe đạp carbon từ hơn 15 năm trước. Điều này có thể thay đổi trong tương lai, nhưng tôi nghi ngờ nó.

Coi chiếc xe đạp là khung, cuộc sống chỉ bị giới hạn bởi thiệt hại không thể sửa chữa / không kinh tế đối với khung.

Tôi đã có một ống ngồi bị hư hỏng ngoài việc sửa chữa kinh tế bởi bạn trai của con gái tôi. Vứt bỏ cả xe đạp và cậu bé.

Nếu không, bánh xe, băng cassette, phanh, dây chuyền đều có thể được thay thế tương đối về mặt kinh tế mang lại cuộc sống vô hạn. Một tốc độ 11 so với 9 tốc độ không phải là kết thúc của tiêu chí cuộc sống với tôi.

Sự khác biệt chính giữa xe đạp và xe hơi là số lượng linh kiện. Hoặc là có thể tồn tại mãi mãi trong lý thuyết nếu bạn cứ thay thế mọi thứ. Nhưng chi phí của một chiếc xe hoàn chỉnh trong các phụ tùng thay thế nhiều lần so với chi phí của một chiếc mới và đối với nhiều thứ, chi phí lao động là đáng kể hơn so với các bộ phận. Để mua một chiếc xe đạp hoàn chỉnh vì phụ tùng thay thế bao gồm khung có lẽ chỉ bằng khoảng 1,5 lần đến 2 lần chi phí của một chiếc xe đạp mới, và lao động là không hợp lý khi bạn có thể tự chế tạo một chiếc xe đạp hoàn chỉnh trong vài giờ chỉ với một vài công cụ chuyên dụng. Vì vậy, bạn có xu hướng chỉ thay thế mọi thứ khi chúng bị hao mòn và giữ chiếc xe đạp mãi mãi. Có thể khó tìm các bộ phận để phù hợp với các khung cũ hơn nhưng chúng thường vẫn có sẵn.

Vì vậy, sau đó bạn sẽ thấy các thành phần riêng lẻ sẽ kéo dài bao lâu. Tôi muốn nói rằng một chiếc xe đạp mới chất lượng tốt sẽ cần những thứ như xích và má phanh cứ sau vài nghìn km, lốp xe cứ sau 10.000km và không cần bất cứ thứ gì khác cho đến khi ít nhất 20.000km mà tại đó bạn có thể gặp vấn đề với vòng bi bánh xe , tai nghe, khung dưới cùng, vv

Chừng nào khung hình không tiếp xúc với các yếu tố hoặc bị hư hỏng / lạm dụng, nó sẽ tồn tại mãi mãi. Nhưng các thành phần khác - xích, vòng bi, đĩa xích, bộ phận phanh - cuối cùng bị hao mòn. Hầu như tất cả các thành phần trong một chiếc xe đạp mới hơn có thể được thay thế với mức giá "hợp lý" hơn hoặc ít hơn, nhưng các nhà sản xuất xe đạp muốn thay đổi mô hình cứ sau 15 năm hoặc lâu hơn, và tìm phụ tùng cho một chiếc xe đạp bị loại bỏ 2-3 mô hình hiện tại thường là thử thách tốt nhất.

Vì vậy, tại một số điểm, nó trở nên quá đắt / không thực tế để duy trì một chiếc xe đạp thường xuyên được sử dụng (trừ khi bạn có quyền truy cập vào những chiếc xe đạp cũ khác để nhặt rác). (Xe đạp sử dụng ánh sáng không thực sự bị hao mòn, trừ lốp xe cần thay thế sau mỗi 10 năm hoặc lâu hơn.)

Bao lâu là một mảnh của chuỗi?

Thành thật mà nói, tuổi thọ của xe đạp có thể thay đổi tùy thuộc vào việc xe đạp của bạn có được bảo dưỡng thường xuyên hay không, nếu bạn thực sự sẽ thay thế các bộ phận như xích, cassette, dây xích, vòng bi, má phanh, cáp phanh, cáp bánh răng, giá đỡ tai nghe, vòng bi tai nghe , Vân vân.

Nếu bạn không làm BẤT K to việc gì và đi xe hàng ngày, bạn sẽ may mắn nhận được khoảng một năm rưỡi kinh nghiệm cá nhân của tôi. Nếu bạn liên tục phục vụ nó và bạn không tra tấn nó, bạn có thể khiến nó tồn tại lâu hơn bạn. Đó là nỗ lực của chủ sở hữu trong việc giữ cho chiếc xe đạp chạy. Tôi biết những người có bốn chuỗi mà họ trao đổi sau mỗi chuyến đi và những người sử dụng nhiều bánh xe.

Nó có thể là tốt hơn để hỏi có bao nhiêu dặm không một chiếc xe đạp cuối cùng chứ không phải là bao nhiêu năm. Tôi đoán rằng một chiếc xe đạp nên thực hiện tốt (nếu nó được duy trì một cách hợp lý) cho 5.000 dặm. Tại thời điểm này, dây cáp được bắn, các bộ phận cơ khí đã bị mòn, vòng bi, v.v ... Bạn chắc chắn có thể thay thế tất cả các bộ phận này và giữ cho nó đi, nhưng có nhiều câu hỏi hơn thế. Một khía cạnh khác của câu hỏi là mất bao lâu để công nghệ xe đạp ở phổ cao trở nên hợp lý với mức giá phù hợp với bạn. Tôi nghi ngờ rằng một chiếc xe đạp thường xuyên ridden được ít nhất 1.000 dặm mỗi năm (có thể nhiều hơn). Đối với tôi, dường như trong năm năm, các tính năng trên những chiếc xe đạp "đẹp" là tiêu chuẩn ở cấp nhập cảnh và xe đạp hộp lớn. Trên thực tế, tôi nghĩ rằng xe đạp có giá "rẻ hơn" 100 đô la một năm. Vì vậy, nếu bạn mua một chiếc xe đạp trong năm nay với giá 600 đô la, năm tới chiếc xe đạp 500 đô la sẽ có các tính năng và thành phần tương tự. (Lạm phát làm biến dạng điều này một chút.) Vì vậy, một lần nữa, giả sử bạn đã mua một chiếc xe đạp với giá 600 đô la trong năm nay. Bạn rất thích có mô hình bán với giá 1.200 đô la nhưng nó quá đắt đối với bạn. Năm năm nữa, bạn sẽ nghĩ về việc thay thế chiếc xe đạp của mình và sẵn sàng chi 700 đô la. Bạn sẽ thấy những chiếc xe đạp ở cấp độ này khá bằng với những chiếc xe đạp mà bạn muốn trong năm nay có giá 1.200 đô la. Bạn sẽ nhìn vào chiếc xe đạp đó và tự nhủ: "Wow! Thật là một chiếc xe đạp tuyệt vời chỉ với 700 đô la!" Và sau đó bạn sẽ quyết định rằng chiếc xe đạp hiện tại của bạn CẦN phải được thay thế. Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi của bạn là "năm năm." (Lạm phát làm biến dạng điều này một chút.) Vì vậy, một lần nữa, giả sử bạn đã mua một chiếc xe đạp với giá 600 đô la trong năm nay. Bạn rất thích có mô hình bán với giá 1.200 đô la nhưng nó quá đắt đối với bạn. Năm năm nữa, bạn sẽ nghĩ về việc thay thế chiếc xe đạp của mình và sẵn sàng chi 700 đô la. Bạn sẽ thấy những chiếc xe đạp ở cấp độ này khá bằng với những chiếc xe đạp mà bạn muốn trong năm nay có giá 1.200 đô la. Bạn sẽ nhìn vào chiếc xe đạp đó và tự nhủ: "Wow! Thật là một chiếc xe đạp tuyệt vời chỉ với 700 đô la!" Và sau đó bạn sẽ quyết định rằng chiếc xe đạp hiện tại của bạn CẦN phải được thay thế. Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi của bạn là "năm năm." (Lạm phát làm biến dạng điều này một chút.) Vì vậy, một lần nữa, giả sử bạn đã mua một chiếc xe đạp với giá 600 đô la trong năm nay. Bạn rất thích có mô hình bán với giá 1.200 đô la nhưng nó quá đắt đối với bạn. Năm năm nữa, bạn sẽ nghĩ về việc thay thế chiếc xe đạp của mình và sẵn sàng chi 700 đô la. Bạn sẽ thấy những chiếc xe đạp ở cấp độ này khá bằng với những chiếc xe đạp mà bạn muốn trong năm nay có giá 1.200 đô la. Bạn sẽ nhìn vào chiếc xe đạp đó và tự nhủ: "Wow! Thật là một chiếc xe đạp tuyệt vời chỉ với 700 đô la!" Và sau đó bạn sẽ quyết định rằng chiếc xe đạp hiện tại của bạn CẦN phải được thay thế. Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi của bạn là "năm năm." Năm năm nữa, bạn sẽ nghĩ về việc thay thế chiếc xe đạp của mình và sẵn sàng chi 700 đô la. Bạn sẽ thấy những chiếc xe đạp ở cấp độ này khá bằng với những chiếc xe đạp mà bạn muốn trong năm nay có giá 1.200 đô la. Bạn sẽ nhìn vào chiếc xe đạp đó và tự nhủ: "Wow! Thật là một chiếc xe đạp tuyệt vời chỉ với 700 đô la!" Và sau đó bạn sẽ quyết định rằng chiếc xe đạp hiện tại của bạn CẦN phải được thay thế. Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi của bạn là "năm năm." Năm năm nữa, bạn sẽ nghĩ về việc thay thế chiếc xe đạp của mình và sẵn sàng chi 700 đô la. Bạn sẽ thấy những chiếc xe đạp ở cấp độ này khá bằng với những chiếc xe đạp mà bạn muốn trong năm nay có giá 1.200 đô la. Bạn sẽ nhìn vào chiếc xe đạp đó và tự nhủ: "Wow! Thật là một chiếc xe đạp tuyệt vời chỉ với 700 đô la!" Và sau đó bạn sẽ quyết định rằng chiếc xe đạp hiện tại của bạn CẦN phải được thay thế. Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi của bạn là "năm năm."

Tôi không phải là chuyên gia, mặc dù 10 tốc độ đầu tiên của tôi là Schwinn Continental (1972), và tôi đã lái một chút kể từ đó. Ngay bây giờ, tôi là một đi lại và đưa về 5000 dặm một năm trên một chiếc xe đạp nếu tôi đi xe nó gần như hàng ngày, vì vậy chúng tôi sẽ nói rằng tôi có thể đưa vào khoảng 3000 dặm một năm. Tôi đã thấy những chiếc xe đạp giá rẻ có giá đỡ bị gãy và sẽ phải hàn, khung bị uốn cong do va chạm, xe đạp cổ có bộ phận rất thân và hiếm, và cực kỳ lơ là. Những chiếc xe đạp tôi sẽ loại bỏ.

Từ kinh nghiệm của tôi, có vẻ như rằng sau khoảng 5-8000 dặm nan bắt đầu phá vỡ, và trên đường đi, xích, bánh răng, dây cáp, hệ thống phanh và thậm chí derailleurs có thể phá vỡ và cần thay thế. Nếu nó là một chiếc xe đạp phong nha, đây chỉ là chi phí để giữ cho nó chạy. Nó vẫn là một phần mười của chi phí để giữ cho một chiếc xe chạy, và tôi không mua một cái mới. Tôi đặt khoảng 10.000 dặm trên chiếc xe đạp cuối cùng của tôi (mà tôi đã mua được sử dụng) trước khi một chiếc xe đánh nó và tôi phát hiện ra rằng tôi không thể thay thế các ngã ba vì tuổi tác của mình. Vì vậy, tôi không biết câu trả lời, nhưng nó là khá một vài ngàn dặm.

Tôi có một Trek Madone 4,5 cacbon đó là 4,5 tuổi và có hơn 27.000 dặm trên nó (sẽ có nhiều nhưng công việc được theo cách này !!). Khác với bảo dưỡng thường xuyên, thay đổi băng cassette (ở mức 24.000) và thay đổi vành (đã phá vỡ trục thực hai lần trên vành ban đầu) và không gặp vấn đề gì kể từ đó. Có một vài mẩu tin lưu niệm trên khung nhưng tôi hy vọng không sớm thay thế nó!

Tôi đã có một chiếc xe đạp đua 10 bánh trong 20 năm, mua vào năm 1981 và sử dụng cho đến năm 2001. Trong những năm qua, tôi đã thay thế bánh răng trước, xích, bánh răng sau và bánh răng sau ít nhất một lần, và loại bỏ bộ đổi bánh trước (cho bánh răng 6 đến 10). Và tất nhiên, lốp xe, ống bên trong (với van gỗ), tấm chắn bùn, bánh xe, khối phanh, yên và panniers (đã bị kẹt ở bánh sau). Đây là đi xe chung, không phải thể thao.

Xe đạp hiện tại của tôi là một chiếc Raleigh Pioneer 120 hybrid 5 mà tôi đã mua vào năm 2001. Một lần nữa, tôi đã thay lốp, bánh sau, khối phanh, yên xe. Tôi đã thay dây xích, bánh răng sau và bộ thay đổi bánh răng tại một cửa hàng xe đạp năm ngoái (với giá khoảng 60 bảng Anh) vì nó đã bị mòn. Tôi đi xe hầu hết các ngày trên hành trình địa phương và để làm việc. Nhưng không tệ khi sử dụng gần như hàng ngày trong 16 năm qua. Vì vậy, với bảo trì, một vài điều chỉnh và sở thích cá nhân, một chiếc xe đạp có thể tồn tại trong nhiều năm.

Tôi đã đi xe đạp từ năm 1969. Tổng chi phí của các bit thay thế có thể nhiều hơn chi phí ban đầu của xe đạp, nhưng trong nhiều năm qua, nó không phải là một vấn đề lớn vì chi phí được trải ra. Một chiếc xe đạp cũ hơn 1970 trở lên sẽ khó bảo trì hơn, đặc biệt nếu nó sử dụng thiết bị Sturmey Archer hoặc 'dynohub' (với đèn sử dụng bóng đèn dây tóc) hoặc là Chopper của 1970. Bánh xe có hốc bánh răng hiện đại và hốc động lực (được kết nối với đèn LED) sẽ phù hợp với khung cũ hơn, nhưng liệu nó có tương thích với bộ thay đổi bánh răng ban đầu và đèn có thể cần thay thế để tương thích hay không. Và van gỗ? Chúng không được sản xuất từ ​​giữa những năm 1980 có lẽ là do xe đạp leo núi xuất hiện vào thời điểm đó với van Shraeder, nhưng tất nhiên van Presta sẽ phù hợp.