Tại sao không phải là xe đạp điện chính thống?

Tôi đã sống ở các thành phố khác nhau ở Châu Âu và Úc, và tôi nhận thấy ngày càng nhiều hơn việc tạo ra làn đường cho xe đạp, và sự gia tăng ở những người đi xe đạp. Tuy nhiên, số lượng xe đạp eletric trên đường phố là vô cùng thấp. Mặc dù có thể nói rằng chúng đắt tiền ( xem câu hỏi liên quan ), tôi không thể tin rằng đây là lý do duy nhất.

Vì vậy, tôi hỏi các chuyên gia: vấn đề lớn nhất để đưa họ đến thị trường chính là gì?

Tôi sẽ thêm vào các câu trả lời đã có sẵn một số suy nghĩ đến với tôi như một người sử dụng xe đạp.

Đối với tôi sử dụng xe đạp là một phương tiện để ngăn chặn hình dạng. Sử dụng xe đạp điện sẽ giống như đi bộ đường dài với ô tô hoặc thang máy. Điều này áp dụng cho rất nhiều bạn bè của tôi đi xe đạp.

Một số đồng nghiệp của tôi đã khen ngợi tôi về việc tôi tập thể dục hàng ngày bằng cách đi làm. Trong cùng một đăng ký, tôi mong đợi phản ứng ngược lại khi đi xe đạp điện, vì nó sẽ chỉ ra người dùng là một người lười biếng / yếu đuối, không muốn / không thể làm bất kỳ nỗ lực nào. Không nói nó đúng hay đúng để được đánh giá, nhưng mọi người thường sống theo những gì người khác nghĩ về họ (yếu tố lạnh lùng). bạn có thể nhận được điểm tuyệt vời trong phần tiện ích, nhưng đó là một nhóm người khác sẽ khen ngợi bạn về điều đó. Vì vậy, nó phụ thuộc vào nơi bạn muốn định vị chính mình.

Một chiếc xe đạp giá rẻ là thứ bạn có thể dễ dàng ném vào một số góc khi đến đích (chỉnh sửa: và tất nhiên siêng năng xâu chuỗi nó), mà không phải lo lắng quá nhiều về trộm cắp. Không thể làm như vậy (yên tâm) với một chiếc xe đạp điện.

Tùy thuộc vào nơi bạn sống, sử dụng xe đạp giá rẻ (đã qua sử dụng, có thể) trong hai đến ba tháng đã trả tiền cho chính chiếc xe đạp đó, bằng cách tiết kiệm chi phí vận chuyển. Với một chiếc xe đạp điện, có một khoản đầu tư ban đầu rất lớn và ROI được trải dài trong một thời gian dài hơn nhiều.

Xe đạp điện rất nặng và không dễ dàng di chuyển trong không gian chật hẹp nơi bạn cần mang theo (như cầu thang). Nếu chúng nhẹ thì thường rất đắt.

Cuối cùng cũng có mối quan tâm tương tự như đối với ô tô điện: phí sẽ kéo dài cho cả chuyến đi? Nếu không, bạn sẽ phải lái xe rất nhiều kế toán khối lượng bổ sung cho động cơ và pin.

• Chi phí là lý do bao trùm. Không chỉ mua (và mua lại sau khi trộm cắp!) mà còn duy trì. Tôi có thể vui vẻ để một chiếc xe đạp rẻ tiền trong mưa trong một năm; tệ nhất là tôi sẽ mua một chuỗi mới (€ 10) mà tôi có thể dễ dàng thay thế chính mình. Tôi hiện đang sống ở một thành phố tương đối phẳng với 250 nghìn sinh viên với hơn 50 nghìn sinh viên: Tôi có thể mua một chiếc xe đạp tay thứ hai (tốt, có thể là thứ ba hoặc thứ năm-) với giá 75 euro sẽ phục vụ tôi trong vài năm. Thay thế hoặc nâng cấp các bộ phận của xe đạp điện là tương đối đắt tiền. Cơ hội mà một kẻ phá hoại say rượu phá hủy hoàn toàn nó là rất nhỏ, nhưng nó đã xảy ra. Có sự an toàn về số lượng: Xe đạp € 75 của tôi (có khóa xe máy € 50!) Sẽ không được nhắm mục tiêu, trong khi một chiếc xe đạp điện đắt tiền thì sẽ. Một yếu tố khác của phương trình chi phí là khối lượng thị trường --- xe đạp điện sẽ rẻ hơn nhiều nếu được bán nhiều hơn. Nhưng họ không vì lý do trước và sau.

• Không cần thiết . Có một điểm nhỏ trong một chiếc xe đạp điện trên khoảng cách ngắn và địa hình khá bằng phẳng.

• Bảo hiểm và quy định. Về mặt kỹ thuật, một chiếc xe đạp điện sẽ yêu cầu bảo hiểm xe cơ giới khoảng € 150 / năm ở đây, và do đó cũng phải kiểm tra hàng năm (chi phí) sẽ yêu cầu tiêu chuẩn bảo dưỡng tốt hơn --- ví dụ, thay lốp khi máy đo độ sâu chính thức quá ít, không phải "với vết đâm tiếp theo sau khi nó bị hao mòn rõ rệt" như thường lệ. Nếu bạn có liên quan đến một vụ tai nạn (dù có gây ra hay không), sự phán xét có thể rất khác nhau tùy thuộc vào việc nó là một chiếc xe đạp thông thường hay xe đạp điện. Và cảnh sát ở đây áp dụng các tiêu chuẩn 'say rượu' tương tự cho người đi bộ và người đi xe đạp (vì vậy, sau một vài lon bạn vẫn ổn; trừ khi hung hăng thì sẽ vi phạm các quy định về hòa bình 'mà bạn gặp vấn đề), trong khi xe hơi,

Đâm chu kỳ điện của bạn vào một chiếc xe đang đỗ và bạn có thể bị mất giấy phép lái xe; cùng với chu kỳ bình thường của bạn và bạn chỉ có thể hoàn trả cho chủ sở hữu của nó.

Tôi sống ở Hà Lan, nơi đi xe đạp là một trong những phương thức giao thông phổ biến nhất (nếu không phải là phổ biến nhất), với trung bình 1,3 xe đạp sở hữu mỗi người (22,7 triệu xe đạp / 17 triệu dân) [ nguồn ].

Cho đến nay, 1,9 triệu chiếc xe đạp điện đã được bán trên toàn quốc. Điều đó có nghĩa là khoảng 1 xe đạp điện trên 10 xe đạp không bán điện và 1 xe đạp điện trên 9 người. Tôi muốn nói rằng đó là khá chính thống.

Như đã đề cập trong các câu trả lời khác, xe đạp điện có giá cao hơn một chút so với xe đạp thông thường, có nghĩa là chúng ít có khả năng trở nên phổ biến.

Chi phí là một phần của nó: với giá của một chiếc xe đạp điện giá rẻ tôi có thể mua một chiếc xe đạp tốt hơn nhiều mà không cần xe máy.

Một ảnh hưởng lớn hơn nhiều là xe đạp điện vẫn là xe đạp, với tất cả các tiếp xúc với thời tiết, nhận thấy rủi ro và ít nhất là một số nỗ lực. Vì vậy, cám dỗ mọi người ra khỏi xe của họ lên xe đạp điện là một việc khó bán. Giảm thuế có thể giúp đỡ nhưng sẽ có ý nghĩa với chi phí trả trước. Xe đạp điện thường quá đắt đối với các chương trình như xe đạp ở Anh để làm việc.

Bắt những người đi xe đạp bình thường lên xe đạp điện có nghĩa là bắt đầu từ một số ít người ở nơi đầu tiên, và một lần nữa bạn đã có chi phí trả trước cộng với họ không nhanh hơn nhiều so với đạp xe đạp ở nhiều nơi do những hạn chế pháp lý.

Vấn đề lớn nhất để đưa chúng vào thị trường chính là gì?

• Giá bán
  • Hệ quả: rủi ro và tác động của trộm cắp.
• Bảo trì
  • Hệ quả: sự phụ thuộc cao hơn vào cửa hàng xe đạp địa phương của bạn (đối với những người thích làm việc trên chính chiếc xe đạp của họ nhưng sợ làm hỏng các công cụ điện)
• Không quan tâm đến "chấn lưu" bổ sung (theo nghĩa bóng và nghĩa đen), có thể so sánh với những người thích bánh răng cố định trên 3, 5 hoặc 20+ bánh răng ...
• Không cần: một số người đi xe đạp không xem việc đi lại là khó khăn, họ chỉ nhảy lên và đi đến đó.
• Không muốn: một số người thích khía cạnh "tập luyện" của việc đi xe đạp và thích một chuyến đi đầy thử thách.

1. Bài tập là một phần của sự hấp dẫn. Nhiều người đi xe đạp thấy khía cạnh tập luyện tim mạch của nó là một phần của sự hấp dẫn. Họ thích được bơm máu vào buổi sáng trên đường đi làm và họ thích được tiếp thêm sinh lực khi đi xe về nhà. Đối với những người này, nó sẽ phản tác dụng khi đi xe đạp điện.
2. Các thành phố đạp xe phổ biến nhất có được theo cách đó bởi vì chúng bằng phẳng và trong các thành phố bằng phẳng, xe đạp điện không hữu ích.Các thành phố nổi tiếng nhất trên thế giới để đi xe đạp là Amsterdam và Copenhagen. Cả hai thành phố này đều bằng phẳng. Đó là một phần lớn lý do khiến việc đi xe đạp trở nên phổ biến ở nơi đầu tiên, khuyến khích vòng phản hồi tích cực đầu tư vào cơ sở hạ tầng xe đạp chất lượng cao khuyến khích việc đạp xe tăng thêm. Điều tương tự cũng đúng với hầu hết các thành phố khác trên thế giới, nơi đi xe đạp là phổ biến. Nếu thành phố quá đồi, đi xe đạp có lẽ không bao giờ trở nên phổ biến ở đó. Khi xe đạp điện trở nên rẻ hơn, xu hướng này có thể thay đổi, bởi vì xe đạp điện làm cho những ngọn đồi không liên quan, nhưng cho đến lúc đó vẫn còn vấn đề của hầu hết các thành phố nơi đi xe đạp là phổ biến không thực sự cần xe đạp điện.
3. Chi phí / Trộm cắp. Những vấn đề này thực sự là một và giống nhau bởi vì ít nhất là ở Bắc Mỹ và Châu Âu, trộm cắp xe đạp là rất phổ biến như mong đợi. Nếu với cùng một chất lượng xe đạp, một phiên bản điện có giá hơn 1000 đô la, đó là mất thêm 1000 đô la trong trường hợp trộm cắp.

Tôi sống ở Tel Aviv và ở đây xe đạp điện rất thường xuyên. Lý do có lẽ là sự kết hợp của khí hậu, tắc nghẽn giao thông, sự mát mẻ và quy mô của thành phố.

Lý do mà một số người vẫn sử dụng xe đạp bằng tay chủ yếu là chi phí, nhưng cũng có khả năng bị mất cắp, đặc biệt là pin. Bạn thực sự thấy những người mang theo pin nặng bên mình ở những nơi giải trí, nơi làm việc, các công trình tôn giáo, v.v. bởi vì họ sợ nó sẽ bị đánh cắp. Một lý do khác có thể là sự sẵn sàng để tập thể dục một chút.

Là một chủ sở hữu xe đạp điện, tôi muốn nói rằng có một ngách tương đối nhỏ, nơi chúng hữu ích.

Đối với ví dụ như đi làm của tôi hiện nay là 6 dặm và đồi đủ để phá vỡ một mồ hôi. Tôi đã mua một chiếc xe đạp điện để tôi không phải thay quần áo khi đi làm - nhưng sẽ không bao giờ sử dụng nó cho bất cứ điều gì khác! (Và có lẽ sẽ phải thoát khỏi nó khi tôi chuyển nhà gần nơi làm việc hơn ..). Chúng bị giới hạn tốc độ cũng như phạm vi giới hạn nên trong mọi trường hợp sau:

1. đi xe đạp từ A đến B, bất kỳ dài hơn khoảng 10 dặm
2. đạp xe vòng quanh để tận hưởng
3. đạp xe khoảng cách ngắn, nơi tương đối bằng phẳng của nó

bạn tốt hơn nhiều với một chiếc xe đạp bình thường, nhẹ hơn. Của tôi rất nặng, tôi không thể nhấc nó lên cầu thang, điều này cũng hạn chế, ví dụ như mang nó lên tàu.

Điểm bổ sung từ một tay đua ebike trước đây:

Tôi đã có một chiếc xe đạp điện, và nó quá nguy hiểm với sở thích của tôi.

Đó là một chiếc MTB cứng nhắc cũ với động cơ bánh trước và mặc dù nặng khoảng 25 kg (55 US £), tôi vẫn có thể đạt được tốc độ 40+ km / h (25 dặm / giờ) và đạt đỉnh 45 km / giờ (28 dặm / giờ) được "đánh giá" ở mức 300W mức tối đa hợp pháp tại đây.

1. Một chiếc xe đạp điện có thể cho phép bạn va chạm mạnh mẽ hơn vì tốc độ tăng, và do đó động lượng tăng lên.

2. Liên quan - những người tham gia giao thông khác có thể không quan sát tốc độ chuyển tiếp thực sự của bạn. Tôi đã nhiều lần có một chiếc xe hơi lao ra trước mặt tôi vì họ nghĩ rằng họ có thời gian để ra khỏi đường lái xe hoặc vòng qua một góc. Điều này có thể được gọi là "nhìn nhưng không thấy" nơi họ quan sát một chiếc xe đạp cách đó 50 mét, kiểm tra đường khác, đi và tôi đã lái khoảng cách đó trước khi chiếc xe hoàn thành việc điều khiển. 50 mét chỉ là 4 giây ở tốc độ 45 km / h.

3. Một số ebike cho phép người lái không đạp. Điều này làm giảm tầm nhìn tổng thể của người lái thậm chí nhiều hơn là chỉ đi trên một chiếc xe đạp - điều gì đó về chuyển động thẳng đứng của chân giúp cho những người đi đường khác biết rằng bạn là một chiếc xe đạp. Ngồi yên có thể làm cho một ebike trông giống như một người đứng yên từ một số góc độ.

Các tùy chọn giao thông mới mang lại thay đổi - và phải mất ba thế hệ trước khi những thay đổi đó trở nên tự nhiên. Ô tô điện sẽ mất 60 năm để trở nên hoàn toàn bình thường và có mặt khắp nơi, vì đó là khoảng thời gian để những con ngựa biến mất hoàn toàn khỏi mạng lưới giao thông đường bộ.

Tôi sống 12 dặm từ công việc. Tôi đã được toying với một chiếc xe đạp điện - Tôi sở hữu một "bình thường" xe đạp, mà tôi đã không thực sự sử dụng để đi lại nhiều - 12 dặm là một chặng đường dài khi bạn ra khỏi hình dạng.

Đối với tôi, vấn đề cốt lõi là:

• Chi phí trả trước. Tôi hoàn toàn có thể mua một chiếc xe đạp đàng hoàng với giá dưới 1000 bảng Anh và có khả năng sử dụng chu kỳ để thực hiện các kế hoạch.
• Rủi ro - xe đạp bị đánh cắp, xe đạp đắt tiền hơn bị đánh cắp mạnh mẽ hơn và đắt tiền hơn để thay thế. Điều này có nghĩa là bảo hiểm trộm cắp, ít lựa chọn địa điểm để 'công viên', v.v.
• Tốc độ - ban đầu, tốc độ của tôi trên điện hơn 12 dặm sẽ nhanh hơn. Nhưng khi tôi cải thiện thể lực, giới hạn tốc độ sẽ trở thành vấn đề. (Điều này là do Vương quốc Anh giới hạn xe đạp ở mức 25km / h)

Mặt khác, tôi là một người hâm mộ vững chắc - họ sẽ có những hạn chế tương tự về thời tiết / giao thông, nhưng với tốc độ đáng tin cậy hơn và cơ hội tốt để đến mà không bị nóng và đổ mồ hôi.

Nhưng tôi vẫn thấy khó để biện minh cho vài nghìn trên một chiếc xe đạp, khi một chiếc xe buýt hàng năm là 800 bảng.

Tôi sử dụng xe đạp của mình chủ yếu để vận chuyển trong và xung quanh thành phố (~ 100 nghìn cư dân, Hà Lan) Tôi sống. Mặc dù một chiếc xe đạp điện sẽ thuận tiện khi tôi phải đi lại trong khoảng cách lớn hơn giữa các thành phố / làng mạc, nhưng nó khá vô dụng trong thành phố . Điều này chủ yếu là do thiếu cơ sở hạ tầng xe đạp điện tử.

Bây giờ tôi được biết rằng Hà Lan có tất cả các làn đường đi xe đạp thuận tiện này, nhưng trong thành phố, tốc độ đạp xe của tôi thường bị giới hạn bởi số lượng góc, đèn giao thông và những người khác trên đường. Không phải bằng tốc độ tôi có thể đạt được trên những con đường yên tĩnh ở vùng nông thôn, có hoặc không có động cơ điện.

Vì vậy, lý do thực sự là chi phí / lợi ích . Tôi sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho một chiếc xe đạp nhanh, nhưng chỉ khi nó thực sự nhanh hơn. Tôi sẽ không trả tiền cho một chiếc xe đạp đắt tiền nếu tôi thực sự không thể sử dụng nó trong thành phố.

Lý do chính tại sao xe đạp điện không phải là chủ đạo là thực tế là chân người và động cơ điện muốn tạo ra năng lượng ở nhiều RPM khác nhau.

Người đi xe đạp bình thường đạp ở khoảng 60 vòng / phút. Người đi xe đạp có kinh nghiệm có thể đạp với tốc độ RPM cao hơn, 90 RPM. Cả hai điều này đều không là gì khi so sánh với các động cơ điện tối ưu muốn quay ở tốc độ 10 000 vòng / phút, nếu được tối ưu hóa để tạo ra công suất lớn nhất có thể với chi phí thấp nhất và trọng lượng thấp nhất có thể.

Ở tốc độ 25 km / h, một bánh xe có chu vi 2m quay với tốc độ 208 vòng / phút.

Vì vậy, bàn đạp quay chậm hơn bánh xe (chênh lệch khoảng 3 lần), trong khi động cơ điện tối ưu muốn quay với tốc độ nhanh hơn khoảng 50 lần so với bánh xe đạp.

Kỹ thuật đã cho phép chúng tôi tạo ra một động cơ sản xuất 250 watt năng lượng trong trung tâm của bánh xe. Đây là một chút so với những gì người đi xe đạp thông thường có thể sản xuất liên tục. Tuy nhiên, ngay cả những người đi xe đạp nhân quả cũng có thể leo lên những ngọn đồi ngắn với hơn 500 watt, nhiều hơn những gì các động cơ trung tâm này tạo ra.

Những động cơ trung tâm này cũng nặng hơn mức cần thiết do bị giới hạn ở khoảng 200 RPM, và cũng đắt hơn mức cần thiết.

Nếu bạn muốn tạo ra một phương tiện vận chuyển điện nhẹ giá rẻ, bạn cần phải có thiết bị để tăng RPM tại động cơ điện. Điều này có nghĩa là một hệ thống truyền động làm tăng RPM tại nguồn điện, thay vì giảm chúng. Vì vậy, bạn cần phải loại bỏ bàn đạp vì không có cách nào để có cả hệ thống truyền lực hiện có cho bàn đạp và hệ thống truyền động mới cho động cơ điện. Nó sẽ không còn là một chiếc xe đạp điện nữa. Một chiếc xe như vậy cần phải được bảo hiểm.

Trên một số quốc gia, phương tiện:

• Có bàn đạp
• Có trợ lực điện ở tốc độ tối đa 25 km / h
• Có tối đa 250 W trợ lực điện
• Chỉ hỗ trợ khi đạp

... Có thể được sử dụng mà không cần bảo hiểm. Chúng hầu như không đủ, nhưng nặng hơn và đắt hơn mức cần thiết do giới hạn mà động cơ cần phải nằm trong một bánh xe trung tâm, và do đó quay ở tốc độ RPM dưới mức tối ưu.

Tôi tin rằng bằng cách loại bỏ bàn đạp, bạn có thể dễ dàng có 750 W trợ lực điện với tốc độ lên tới 40 km / h, trong một gói nhẹ hơn so với hầu hết các xe đạp điện, và cũng có giá rẻ hơn so với hầu hết các xe đạp điện. Tuy nhiên, bằng cách loại bỏ bàn đạp, nó sẽ không còn là một chiếc xe đạp điện nữa.

Một thời gian dài trước đây, có những chiếc xe cơ giới với bàn đạp, được gọi là xe máy. Sau đó, nó đã nhận ra rằng tốt hơn là loại bỏ bàn đạp. Các phương tiện vẫn được gọi là xe máy mặc dù không có bàn đạp. Tôi tin rằng một điều tương tự sẽ xảy ra với xe đạp điện. Bàn đạp sẽ được loại bỏ, và do đó, chúng tôi kết thúc với xe tay ga điện.

Ở Bắc Ontario, Canada, một loại xe đạp điện nhất định khá phổ biến. Nó chủ yếu là một chiếc xe tay ga điện cồng kềnh với bàn đạp đi kèm.

Chúng phổ biến vì chúng có thể chạy trên đường công cộng, nhưng không cần bảo hiểm hoặc bằng lái xe máy vì chúng vẫn được phân loại là xe đạp.

Có ba lý do đơn giản tại sao dân số chọn một chiếc xe đạp truyền thống hơn điện. Lưu ý rằng tôi không thảo luận về lý do tại sao một người nào đó chọn một chiếc xe đạp điện, vì tôi nghĩ đó là những động lực khác nhau.

1. Thể dục - đi xe đạp bình thường làm tăng thể lực của bạn
2. Chi phí - rẻ hơn để chạy so với các phương tiện giao thông khác như một người là động cơ, chi phí ban đầu rẻ hơn so với bất kỳ phương tiện giao thông nào khác (Xe hơi, E-Bike, v.v.).
3. Môi trường - lựa chọn đi xe đạp không tiêu tốn năng lượng từ lưới điện quốc gia, các sản phẩm ít dầu, một sản phẩm có thể tái chế phần lớn vào cuối đời.

Tôi nghĩ rằng nhược điểm chính là trọng lượng và tính tự chủ của pin.