Tìm kiếm đề xuất về lốp xe hỗn hợp chủ yếu là đường [đóng]

Tôi đang đi trên những con đường 90% trên đường, 5% đường nứt trải nhựa kém và 5% sỏi, bụi bẩn, dăm, v.v. Không có bùn. Về cơ bản: đi xe 5km đến công viên, đạp xe 1km ở đó, đạp xe trở lại.

Tôi khá mới với xe đạp. Các lốp xe tôi hiện đang sử dụng là Bontrager H5 Hard-Case Ultimate, 700x32c trên chiếc xe đạp CX của tôi. Tôi nghĩ rằng tôi muốn xử lý đường tốt hơn mà không phải hy sinh lực kéo bẩn.

Tôi không ngại chi tiêu nhiều cho lốp xe. Điều gì sẽ là một số lựa chọn lốp tốt cho trường hợp sử dụng của tôi? Những khía cạnh nào họ sẽ nâng cấp?

Việc thay thế sản phẩm được coi là lạc đề, vì vậy tôi sẽ thảo luận về sự đánh đổi đặc trưng của lốp xe đối với môi trường đi xe của bạn:

Tôi đang đi trên những con đường 90% trên đường, 5% đường nứt trải nhựa kém và 5% sỏi, bụi bẩn, dăm, v.v. Không có bùn. Về cơ bản: đi xe 5km đến công viên, đạp xe 1km ở đó, đạp xe trở lại.

Bởi vì bạn không phải đối phó với bùn, một chiếc lốp trơn hoặc lốp gần như trơn sẽ hoạt động khá tốt cho những phần sỏi ngắn mà bạn đang gặp phải. Trong khi nhiều người thích lốp xe hơi, những thứ này không nhất thiết phải có:

Sự thật là trên sỏi, núm don don tạo nên sự khác biệt. Nếu không có mặt bằng bán cứng để đào sâu vào, các nút có thể làm bất cứ điều gì. Khi bạn trượt, nó LỚN vì sỏi đang trượt trên sỏi, không phải vì lốp xe của bạn trượt trên lớp đá trên cùng.

Tại sao chúng tôi Don Được làm cho Gravel Gravel bất động

Điều trên đặc biệt đúng đối với lốp có thể tích lớn hơn, ví dụ lốp 700x40c ở áp suất thấp, nổi trên sỏi lỏng, cung cấp lực kéo thông qua một miếng vá tiếp xúc lớn. (Xe đạp chéo của bạn có thể hoặc không phù hợp với lốp lớn như vậy). Điều đó nói rằng, đây không phải là toàn bộ sự thật. Thông thường đường sỏi có thể có một lớp lỏng lẻo trên gói cứng, ở đây các nút sẽ đào qua lớp lỏng lẻo để móc lên trên gói cứng. Slick sẽ không.

Tuy nhiên, vết trượt có thể có lực kéo đáng kinh ngạc đối với bụi bẩn, miễn là bạn không đẩy lốp đến điểm bị trượt. Ma sát động học, ma sát khi trượt, nói chung thấp hơn nhiều so với ma sát tĩnh (lốp chế độ ma sát thường hoạt động, bạn lăn, bạn không trượt). Hơn nữa, kịch bản này trở nên tồi tệ hơn khi những tảng đá nhỏ hoạt động như vòng bi khi trượt và ở đó lốp trơn trượt không có cạnh để cố gắng và móc lên những bất thường trong khi trượt. Ở đây, lốp xe hơi sẽ được kiểm soát nhiều hơn trong một slide vì tất cả các núm cung cấp nhiều cạnh và các cạnh cung cấp lực kéo nhiều hơn khi trượt.

Tuy nhiên, chuyến đi của bạn chỉ là 5% sỏi, một tỷ lệ tương đối nhỏ trên tuyến đường của bạn, do đó, việc chạy bộ có nghĩa là 95% chuyến đi của bạn về cơ bản là hút khi các nút bấm tốc độ và vắt trên mặt đường. Như vậy, thú vị nhất có thể sẽ có nếu bạn tối ưu hóa cho 95% lát.

Độ trơn trượt âm lượng cao hơn cũng sẽ hoạt động tốt trên những con đường trải nhựa kém vì nó cho phép bạn chạy áp suất lốp thấp hơn trước khi 1) xử lý giảm và 2) bạn chạm đáy. Áp suất thấp hơn có nghĩa là một chuyến đi thoải mái hơn trên con đường gồ ghề. Nhưng tương tự như sỏi, đây là một tỷ lệ nhỏ trong chuyến đi của bạn, vì vậy nếu làm điều này thêm lực cản lăn trong 90% khác có thể không lý tưởng. Điều này thực sự phụ thuộc vào chất lượng và cấu tạo của lốp xe (nhiều hơn bên dưới).

Lốp xe hiện tại của bạn có lẽ là một phù hợp tốt cho chuyến đi hiện tại của bạn. Điều duy nhất tôi sẽ xem xét là bất kỳ lốp xe nào có mô tả như "Vỏ cứng" sẽ là một chuyến đi cứng, có nghĩa là sự thoải mái hoặc tốc độ (hoặc cả hai) sẽ bị hy sinh. Một lốp 32 dẻo hơn (dễ uốn cong hơn) có thể sẽ nhanh hơn. Điều đó nói rằng, trừ khi bạn đang chạy không có ống với chất bịt kín thì bạn phải cân bằng điều này với khả năng bị đâm thủng cao hơn. (Trường hợp cứng thường ngụ ý bảo vệ đâm thủng).

Cuối cùng, và quan trọng nhất, các chuyến đi của bạn hiện tại khá ngắn (tức là, 12 km). Trong những chuyến đi ngắn hơn (tức là, dưới một giờ), cá nhân tôi rất khó để nhận thấy nhiều sự khác biệt trong lốp xe. Những khác biệt này thực sự bắt đầu được chú ý khi bạn đi trên những chuyến đi dài hơn (ví dụ: 2-6 giờ đi xe).