Áp suất lốp xe đạp đường nào là tốt nhất cho tốc độ?

Là áp suất lốp tối đa luôn luôn là nhanh nhất trên một chiếc xe đạp đường? Tôi đã nhìn thấy biểu đồ Michelin về áp suất lốp từ một câu hỏi khác (" Tôi nên chạy áp suất lốp xe đạp Road Bike của mình ở mức nào? "), Nhưng họ không đề cập đến việc liệu nó có được tối ưu hóa cho tốc độ, an toàn, thoải mái hay kết hợp với những cái này

Tôi đã nghe nói rằng lốp xe càng chịu nhiều áp lực thì tốc độ càng nhanh. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng trên một chiếc xe đạp leo núi, tùy thuộc vào bề mặt đường / đường mòn. Có thể là một chuyến đi mượt mà, ít giật hơn ở 105 psi có thể nhanh hơn 120 hoặc 130 psi trên một chiếc xe đạp đường?

Tôi thường đồng ý với câu trả lời của Angelo . Đường kính lốp và trọng lượng của bạn sẽ xác định áp suất tối ưu. Ngoài ra, đây thực sự là một chủ đề gây tranh cãi.

Hãy giả sử rằng bạn muốn giảm thiểu lực cản lăn. "Rock hard" không nhất thiết là cách tiếp cận tốt nhất. Một ý kiến ​​được trích dẫn rộng rãi là trên một áp lực nhất định, không có lợi ích nào về khả năng chống lăn và mục tiêu là "giảm" 15% (biến dạng thẳng đứng dưới tải). áp suất cao hơn) bạn không thấy sự cải thiện về lực cản lăn, vì vậy tất cả những gì bạn đang làm với áp lực tăng thêm đó đang khiến cho việc đi xe trở nên khắc nghiệt hơn.

Dưới đây là một vài trong bài viết (pdf) áp thảo luận, kháng lăn, và thả lốp. Bạn có thể thấy rằng có một đường cong lợi nhuận giảm dần về mặt tiết kiệm năng lượng ở áp suất cao hơn. Cái thứ hai bao gồm một biểu đồ cho thấy bạn nên bơm lốp bao nhiêu để giảm 15% tùy thuộc vào mức độ tải của bánh xe đó và độ rộng của lốp.

Tôi nên chỉ ra rằng ý kiến ​​này không phải là phổ biến. Brandst Brandt, đối với một người, là hoài nghi, nhưng tôi không chắc những gì ông đề nghị.

Trên một con đường hoàn toàn trơn tru, bạn muốn lốp xe của bạn cũng trơn tru và cứng như đá.

Trên một con đường khó khăn, sẽ hiệu quả hơn nếu lốp xe đủ "cho" để "nâng đỡ" bạn qua những va chạm nhỏ hơn, do đó bạn không sử dụng nhiều năng lượng của mình để làm cho xe đạp bị xóc lên xuống. Một lượng năng lượng đáng kể có thể bị mất (ngoài sự hao mòn trên người đi xe đạp) do nảy người đi xe đạp lên xuống trên da gà.

Vì vậy, trên một con đường "gập ghềnh", bạn muốn có những chiếc lốp không cứng lắm. Trên một con đường thực sự gập ghềnh, bạn muốn có những chiếc lốp nằm dọc theo dòng lốp xe đạp leo núi, chạy ở áp suất thấp hơn đáng kể. Về cơ bản càng khó càng tốt mà không truyền quá nhiều va chạm nhỏ hơn cho xe đạp (và người đi xe đạp).

Áp suất lốp tối ưu của bạn phụ thuộc quan trọng nhất vào chiều rộng của lốp và trọng lượng của bạn. Không có công thức. Áp suất được khuyến nghị trên lốp xe thường là giới hạn thấp hơn đối với hầu hết mọi người, không có gì bất thường khi vượt quá 10 psi (và đôi khi nhiều hơn nữa).

Nếu bạn gặp rắc rối với pinch căn hộ và lốp xe của bạn đã rất khó khăn đến mức bị chói tai, bạn cần phải có được một lốp xe rộng hơn.

Đây là một mẹo mà tôi đã đề cập trước đây: vì bánh trước của bạn chịu tải ít hơn phía sau, nên bạn có thể đặt áp suất không khí vào nó ít hơn phía sau. Điều này sẽ làm giảm bớt cú sốc đường truyền đến tay bạn một lượng nhỏ nhưng đáng chú ý.

Nó phụ thuộc vào việc bạn sẽ đi nhanh như thế nào.

Ở tốc độ tương đối thấp, điều quan trọng (tức là lực lớn nhất làm bạn chậm lại) là lực cản lăn.

Ở tốc độ tương đối cao, điều quan trọng là khí động học.

Ở tốc độ cao (tức là đua xe), sau đó, bạn cần một chiếc lốp hẹp / mỏng để giảm thiểu sức cản của gió. Lốp hẹp hơn đòi hỏi áp suất cao hơn so với lốp rộng hơn (ví dụ: nếu bạn tha thứ cho các đơn vị không SI của tôi, lốp 23 ở 130 psi so với lốp 32 ở 85 psi).

Tôi không chắc là tôi hiểu câu hỏi của bạn, mặc dù: Tôi không nghĩ bạn sẽ đua xe đạp trên một "bề mặt đường mòn" (bạn sẽ làm điều đó trên một con đường trải nhựa).

Từ kinh nghiệm cá nhân của riêng tôi, bơm lốp sau tới mức tối đa sẽ nhanh hơn rất nhiều. Họ cũng đã thử với huyền thoại với xe hơi. tiết kiệm nhiên liệu bằng cách bơm lốp quá mức. Lốp xe của tôi được đánh giá 50 PSI là áp suất khuyến nghị và 65 PSI cho áp suất tối đa. Khi tôi đạt 60 PSI, thiết bị thứ 6 có cảm giác như 5 và nó cho phép tôi duy trì tốc độ trung bình cao hơn. Là một phần thưởng bổ sung, lốp xe bơm hơi gần áp suất định mức tối đa làm cho nó chống đâm thủng hơn. Hạn chế duy nhất là nó hơi gập ghềnh. Tôi sử dụng xe đạp cho khoảng cách ngắn (trung bình 10 KM), vì vậy tốc độ là yếu tố quan trọng nhất đối với tôi. Hy vọng rằng điều này sẽ giúp.

Từ kinh nghiệm cá nhân của tôi trên một con đường trải nhựa, tôi thấy rằng tôi nói chung là nhanh hơn rất nhiều trên xe đạp đường của tôi khi lốp xe được bơm căng đến áp suất tối đa. Tôi thấy rằng một lốp xe phía sau thấp hơn làm chậm lại xuống đến 11 phút trên một chuyến đi 15 dặm. Nhưng tôi phải nói thêm rằng, tôi đang lái một chiếc đuôi trên đường trở về với lốp xe bị phồng. Tuy nhiên, sự khác biệt 11 phút này là chính xác đối với hầu hết các phần vì tôi đã chạy thử 15 dặm chậm hơn với lốp áp suất thấp hơn chống lại một cơn gió ngược. Vì vậy, tôi đoán các yếu tố gió loại bỏ nhau.