Tôi chủ yếu đi theo phong cách du lịch, và những hậu duệ không phổ biến của nó vài trăm mét hoặc thậm chí 1000 mét (theo chiều dọc, thường độ dốc trung bình là khoảng 5-10%). Kỹ thuật nào tốt nhất để phanh để tránh bị hãm phanh?
Học thuyết
Tôi đã nghe những lời khuyên sau:
- phanh xung thay vì phanh liên tục
- sử dụng xen kẽ phanh trước và sau
- tạo ra càng nhiều lực cản khí động học càng tốt để giảm áp lực lên phanh
Ngoài ra, tôi có các lý thuyết sau:
- má phanh có một số nhiệt độ trên đó chúng sẽ bắt đầu tráng men, vì vậy tôi nên phanh theo cách đó, để tránh vượt quá nhiệt độ này
- Nếu tôi phanh đột ngột với công suất lớn, má phanh / cánh quạt / vành sẽ phải hấp thụ nhiều năng lượng chuyển thành nhiệt, nếu tôi phanh nhẹ - tạo ra ít nhiệt hơn
- Nếu tôi phanh bằng cả hai thì năng lượng phanh sẽ được phân chia giữa hai lần phanh để nhiệt (mặc dù không nhất thiết phải bằng nhau - sự phân chia phụ thuộc vào lực tác dụng lên đòn bẩy phanh)
- tốc độ càng lớn, lực cản aero càng lớn, vì vậy nếu tôi đi nhanh hơn, tổng năng lượng (tổng cộng) sẽ cần phải được hấp thụ bởi phanh
- Tốc độ càng thấp, thời gian đi xe càng lâu, do đó thời gian để tản nhiệt từ hệ thống phanh càng lâu
Chiến lược phanh
Vì vậy, dựa trên tất cả những điều trên tôi có hai chiến lược để phanh:
- Phanh càng ít càng tốt, nhưng khi cần thiết (ví dụ trước khi rẽ tóc) phanh nhanh với sức mạnh lớn và cả hai phanh
- Phanh liên tục sử dụng cả hai phanh và duy trì tốc độ thấp (dưới 20km / h?)
Chiến lược đầu tiên là cố gắng sử dụng càng nhiều lực kéo càng tốt và sau đó nó sẽ tạo ra rất nhiều nhiệt trong hệ thống phanh. Mặc dù trong quá trình phanh, nó sẽ có thời gian hạ nhiệt trở lại. Chiến lược thứ hai duy trì nhiệt độ cao của phanh, nhưng với tốc độ di chuyển thấp, tôi cho rằng nhiệt độ sẽ không vượt quá nhiệt độ.
Những chiến lược tôi đã loại bỏ:
- Phanh liên tục và duy trì tốc độ thấp bằng cách sử dụng phanh xen kẽ. Điều này có nghĩa là mặc dù phanh không hoạt động đang làm lạnh chiếc kia, tải đầy đủ và nhiệt độ của nó sẽ có nguy cơ cải thiện cao hơn vượt quá nhiệt độ.
Kinh nghiệm
Tôi đã tráng men một vài cánh quạt đĩa:
- Trong chiếc xe đạp đi lại của tôi, tôi có một ngọn đồi (dài 700m, độ dốc 4%) và tôi phanh ngay nhưng với lực rất lớn
- Trong chiếc xe đạp leo núi của tôi - xuống dốc trên đường nhựa thẳng, bắt đầu với độ dốc trên 10% khi tôi đạt được ~ 50km / h sau đó, tôi đã cố gắng không tăng thêm tốc độ bằng cách sử dụng kỹ thuật phanh xen kẽ
Ngoài ra tôi có một cảm giác, rằng sau khi chiếu sáng, khi tôi trải nghiệm sức mạnh phanh thấp hơn, nếu tôi lái một vài lần giảm tốc độ khi tôi nhẹ nhàng hơn đối với phanh này, nó sẽ lấy lại hiệu quả. Có thể không?
Mặc dù có thể giải quyết vấn đề bằng cách sử dụng các phương tiện khác nhau (giảm trọng lượng của tôi, sử dụng cánh quạt lớn hơn). Tôi đang tìm kiếm nó sẽ hoạt động tốt nhất, ngay cả trên những chiếc xe đạp không phanh.
BIÊN TẬP:
Câu hỏi cuối cùng
Để giảm số lượng biến, câu hỏi cuối cùng của tôi là: Đưa ra:
Tốc độ V n - là tốc độ mà người đi xe đạp sẽ đạt được nếu anh ta không đạp hay đạp, khi lực cản của nó không cho anh ta tăng thêm tốc độ từ lực hấp dẫn.
Tốc độ mong muốn người đi xe đạp muốn đi V d = R * V n
Các chiến lược phanh tối ưu là gì:
- Giảm thiểu thời gian để đi 10km độ dốc như vậy
- Ngăn chặn phanh
Tùy thuộc vào R . Nếu R> = 1 thì chiến lược hoàn toàn không phải là phanh, điều đó thật dễ dàng, nhưng làm thế nào để phanh nếu R = 0,5 hoặc thậm chí R = 0,1 ?