Là xe đạp leo núi tốt cho đi xe đô thị?

Tôi đang dự định mua một chiếc xe đạp - chủ yếu sử dụng nó trong thành phố hàng ngày - đôi khi là những con đường dài - Nhưng tôi muốn một chiếc xe đạp mát mẻ và tôi nghĩ rằng xe đạp leo núi trông rất tuyệt.

Tôi muốn biết xe đạp leo núi làm như thế nào trên những con đường bình thường, đặc biệt là trong thành phố? Là nó mệt mỏi hơn một chiếc xe đạp thông thường, hoặc các lựa chọn khác của tôi để đi lại trong thành phố với chuyến đi du lịch thường xuyên là gì?

Trong vài năm qua, tôi đã đi lại trên một chiếc xe đạp đường trong hầu hết các năm và trên một chiếc xe đạp leo núi cho cuối mùa thu đến đầu mùa xuân. Đi lại của tôi cũng liên quan đến cả đi xe cổ điển và đi xe kiểu đô thị hơn.

Những gì tôi đã tìm thấy

Tôi đã thấy rằng tôi thích xe đạp đường ở một mức độ đáng kể. Sống trong một khu vực đồi núi, luôn luôn là một niềm vui để giảm trọng lượng dư thừa của hệ thống sốc, giảm hiệu quả do bị nảy và uốn cong, và sự mệt mỏi của chiếc xe đạp leo núi của tôi đến mùa xuân.

Cuối cùng tôi cũng có thể cởi ba lô ra và đeo panniers, giúp cho lưng tôi không bị đổ mồ hôi và thường thoải mái hơn. Chắn bùn của tôi hoạt động tốt hơn để giữ bùn khỏi tôi. Đó là một trải nghiệm thú vị hơn.

Nếu tôi có thể đi xe đạp đường vào mùa đông, tôi sẽ làm thế. Thật khó để làm trong tuyết, thật không may, đặc biệt là khi nói đến bit quay.

Những gì tôi mất

Tuy nhiên, khi tôi chuyển sang xe đạp đường, tôi cảm thấy mình mất đi sự an tâm. Trên chiếc xe đạp đường của tôi, bất cứ khi nào tôi nhìn thấy một mảng cát ở một góc tôi phải lấy, bất cứ khi nào tôi đi trong mưa trên những chiếc lá rơi, tôi lo lắng rằng tôi sẽ bị mất lực kéo và ngã.

Hơn nữa, tôi đã chạy ra đường trước đó và đến gần nó nhiều lần và tôi cảm thấy an toàn và thoải mái hơn nhiều trên chiếc xe đạp leo núi của mình khi biết rằng tôi có thể bỏ đường và dễ dàng nhảy vào đường gồ ghề nếu cần thiết.

Trên chiếc xe đạp leo núi của tôi, tôi không sợ phải nhảy lên hoặc xuống lề đường, ví dụ, để tránh người chạy xe. Tôi có thể đi đường tắt trên địa hình không bằng phẳng, nhảy vài bậc thang và trên đường đi.

Phần kết luận

Để kết luận, tôi khuyên bạn nên tìm một chiếc xe đạp phù hợp với nhu cầu cụ thể của bạn. Nếu bạn chỉ có thể có một chiếc xe đạp, hãy tìm chiếc xe đạp cho phép bạn làm mọi thứ. Nếu bạn sống ở một nơi có tuyết rơi đáng kể, nếu bạn sống ở một nơi có những con đường khủng khiếp và những người lái xe tồi tệ hơn, bạn có thể cần chiếc xe đạp leo núi đó. Nếu bạn sống trong một thành phố có nhiều lối tắt và cầu thang như ổ gà, bạn sẽ thích khả năng "Đi bất cứ nơi nào". Nếu bạn sống trong một môi trường rất đồi núi, bạn sẽ thích thiết bị leo núi trên MB của mình. Nếu bạn có hứng thú với việc đi xe đạp leo núi thực sự, hãy nhớ rằng một chiếc xe đạp leo núi có thể làm cả hai trong khi một chiếc xe đạp đường phải tránh xa những con đường mòn.

Nếu bạn sống ở một khu vực ngoại ô hơn, hoặc một nơi bằng phẳng như Kansas hoặc Hà Lan, hoặc nếu bạn sống ở một nơi có thời tiết đẹp quanh năm, một chiếc xe đạp đường là cách để đi. Chất lượng xe sẽ cao hơn; bạn sẽ cảm thấy nhẹ như một chiếc lông vũ, nhanh như một chiếc Ferrari và hiệu quả hơn nhiều so với trên MB của bạn.

TL; DR:

• Xe đạp leo núi: khả năng đi bất cứ nơi đâu, nâng cao an toàn
• Road Bike: kinh nghiệm đi xe tốt hơn, nhanh hơn, hiệu quả hơn.

Nếu một phần của xe đạp leo núi mà bạn nghĩ trông mát mẻ là hệ thống treo phía sau, tôi rất khuyên bạn nên mua một chiếc xe đạp không mui. Hệ thống treo phía sau rất nặng, đòi hỏi phải bảo trì, có nghĩa là bạn không thể lắp những tấm chắn bùn tốt, ngăn bạn sử dụng panniers và có nghĩa là, trong khi bạn đang đi, một phần năng lượng của bạn sẽ chuyển sang uốn cong xe đạp thay vì đưa bạn về phía trước. Điều đó cũng hoàn toàn không cần thiết trừ khi bạn đi trên đường núi ở tốc độ cao, mà bạn nói bạn sẽ không như vậy.

Tôi sẽ đề xuất một "hybrid" (còn được gọi là "xe đạp thể dục" hoặc "xe đạp đi lại") - chúng có khung hình xe đạp leo núi ít nhiều và có thể có hệ thống treo trước (có thể thoải mái so với- đánh đổi trọng lượng mà bạn sẽ phải xem xét). Chúng có lốp hẹp hơn, mịn hơn so với xe đạp leo núi và những chiếc này phù hợp hơn để đi trên bề mặt lát đá nhưng chúng vẫn ổn khi sử dụng ngoài đường nhẹ như đường sỏi.

Nói chung, xe đạp leo núi cung cấp những lợi thế và bất lợi nhất định so với xe đạp đường để đi lại.

Ưu điểm : Vị trí ngồi thoải mái, và Ridig cũng sẽ rất thoải mái do hệ thống treo và lốp rộng hơn. Ngoài ra, trong thời tiết xấu, bùn và tuyết có lẽ bạn có lực kéo tốt hơn với lốp MB. Ngoài ra tay lái rộng làm cho việc đi xe nhanh nhẹn rất dễ dàng.

Nhược điểm: Lốp xe rộng hơn, trọng lượng cao hơn và ít định vị aero của người lái có nghĩa là bạn thường phải đầu tư nhiều năng lượng hơn để đi cùng tốc độ.

Nếu một chiếc xe đạp, trông 'ngầu' đối với bạn có nghĩa là bạn sẽ lái nó nhiều hơn, sau đó đi cho nó. Nhưng nó có thể không phải là mua tốt nhất có thể. Ngoài ra còn có những chiếc xe đạp được chế tạo đặc biệt để đi lại, trong đó tập trung vào việc rất đáng tin cậy và vẫn thoải mái (loạt Canyon Urban và Commuter xuất hiện trong tâm trí).

Để trả lời hoàn toàn câu hỏi của bạn, chúng tôi cần biết thời gian đi lại của bạn là bao lâu, ngân sách của bạn là bao nhiêu và nếu bạn cân nhắc việc đi xe đạp với xe đạp.

Tôi đang đi xe đạp cứng 26 "XC để đi lại, chưa bao giờ đi xe đạp đường, nhưng đã thử một lần, vì vậy đó là kinh nghiệm của tôi:

Ưu điểm:

• vị trí thẳng đứng hơn, tốt trong giao thông - bạn nhìn thấy nhiều hơn, bạn thấy rõ hơn cho xe ô tô
• thoải mái hơn một chút (phụ thuộc nhiều vào lốp xe)
• khả năng đi xe ở bất cứ đâu (điều này phụ thuộc vào lốp xe)
• giảm tốc - điều này tốt nếu bạn sống ở một nơi đồi núi

Nhược điểm:

• chắn bùn xấu. Cài đặt chắn bùn đầy đủ trên mtb (đặc biệt là với ammo-fork) là một điều khó khăn
• lực cản lăn nhiều hơn: ngay cả khi bạn lắp lốp trơn, chúng sẽ rộng (của tôi là 2,1 ")
• sức cản của gió nhiều hơn do vị trí thẳng đứng - bạn sẽ phải đẩy mạnh hơn để đi nhanh như người đi xe đạp
• giảm tốc - tốc độ tối đa cho xe đạp XC thấp hơn so với xe đạp đường

Thêm một "ưu điểm", nhưng rất cụ thể về nơi tôi sống (Saint-Petersbourg, Nga) - có rất nhiều chủng tộc XC, nhiều hơn cả những người đi đường. Vì vậy, nếu bạn muốn đua một ngày - mtb có thể tốt hơn

cập nhật

Tôi đã thay đổi ngã ba đạn cũ của mình thành một cái cứng, lắp đặt chắn bùn, giá đỡ và thanh kết thúc.

Bây giờ chiếc xe đạp này có thể mang theo một số hàng hóa hoặc ghế trẻ em trong khi cho phép lấy một số vương miện strava - vì vậy, mtb có thể tốt cho việc đi trong đô thị, nhưng với một số sửa đổi (và bạn vẫn sẽ có tốc độ tối đa tương đối thấp)

Không chỉ có một chiếc xe đạp leo núi và một chiếc xe đạp đường

Đặc biệt nếu bạn xem xét đi lại, tôi sẽ thêm ít nhất một tùy chọn hơn hai tùy chọn bạn đề cập.

Xe đạp đường

Xe đạp đường dành cho một chuyến đi nhanh trên một bề mặt khá bằng phẳng và tôi sẽ nói rằng họ nhắm nhiều hơn cho một cuộc đua, vì vậy đó có lẽ không phải là những gì bạn muốn có để đi lại hàng ngày. Vị trí không thoải mái, nó được tối ưu hóa để hạn chế hệ số kéo của bạn và nhận được hầu hết sức mạnh từ cơ bắp của bạn. Xe đạp như vậy có chỗ ngồi được định vị cao hơn thanh tay cầm, thường có tay cầm ram để cho phép vị trí thậm chí thấp hơn (đôi khi xử lý hệ thống treo ở giữa). Họ có lốp mỏng và nói chung là rất nhẹ. Chúng thường không được trang bị chắn bùn hoặc thậm chí là đèn để tiết kiệm trọng lượng.

Xe đạp leo núi (MTB)

Những chiếc xe đạp này được tối ưu hóa cho một con đường núi khó khăn, nơi có điều kiện thay đổi nhiều, dốc cao, bùn v.v ... Tuy nhiên, người đi xe đạp không thực sự quan tâm đến điều đó (tức là bị bẩn). Họ sẽ có một vị trí thoải mái hơn một chút so với một chiếc xe đạp đường, với chỗ ngồi ngay dưới tay lái. Họ sẽ có lốp xe rộng với rãnh sâu, nhiều bánh răng, thường có thêm tay cầm gắn vuông góc với tay cầm chính để cho phép thay đổi vị trí khi cần thiết. Thường được trang bị một số loại giảm xóc.

Xe đạp thành phố

Nếu bạn đã từng đến Hà Lan, chắc chắn bạn đã nhìn thấy rất nhiều trong số đó. Những chiếc xe đạp được thiết kế để làm việc trong một điều kiện thành phố điển hình. Người Hà Lan rất kỳ quặc về xe đạp (Tôi được cho biết một người Hà Lan trung bình có ít nhất 4 người) và họ thực sự biết họ đang làm gì. Thông thường xe đạp thành phố có một vị trí rất thẳng đứng. Nó thoải mái hơn nhiều so với bất cứ thứ gì bạn có thể có trong một chiếc xe đạp đường bộ hoặc MTB. Lốp xe khá rộng nhưng có rãnh không quá sâu như trong MTB. Tay lái cao hơn nhiều so với ghế ngồi. Họ thường có một hộp số duy nhất trong hộp kín để giảm bảo trì với 3, đôi khi 5-8 bánh răng. Cũng thường được trang bị không gian hành lý (đôi khi cũng ở phía trước), chắn bùn, đèn chiếu sáng, bảo vệ để chiếc váy của bạn không vào bánh xe, dây xích và tất cả mọi thứ để đảm bảo rằng một quý ông trong bộ vest hoặc một chiếc váy của cô ấy không ' T bẩn và có thể vào văn phòng hoặc bất kỳ doanh nghiệp nào khác mà họ có. Những chiếc xe đạp này thực sự rất nặng (20 kg là trọng lượng điển hình) và dành cho việc đạp xe trên một bề mặt phẳng nhưng cũng xử lý các chướng ngại vật địa hình nhỏ. Đôi khi được trang bị giảm xóc, thường có yên rất thoải mái. Đây là tất cả về sự thoải mái của bạn, không phải tốc độ.

Nếu bạn không lên kế hoạch quá nhiều, tôi thực sự sẽ xem xét tùy chọn này.

Xe đạp mát mẻ ở khắp mọi nơi

Tất cả các loại được liệt kê ở trên có một số xe đạp mát mẻ. Bạn có thể cần phải tìm kiếm nó một chút nữa. Tôi sở hữu một chiếc xe đạp thành phố theo phong cách Hà Lan mà tôi thực sự tin là tuyệt vời (Batavus Mambo) nhưng tôi cũng đã có một số xe đạp và xe đạp đường trường trong quá khứ.

Những gì tôi sẽ xem xét là đảm bảo xe đạp của bạn là thoải mái cho bạn. Nếu không, bạn sẽ ngừng sử dụng nó quá sớm.

ngoài các câu trả lời khác tôi muốn nhấn mạnh:

• xe đạp leo núi làm cho ổ gà ít vấn đề hơn. Một phần do hệ thống treo thực tế, nhưng cũng từ hệ thống treo được cung cấp thông qua lốp xe, và do quán tính lớn hơn của lốp xe. Vì vậy, trong khi không có chiếc xe đạp nào sẽ tháo rời ngay lập tức dưới bạn khi đi qua ổ gà, có lẽ bạn cần phải phản ứng với chúng trên những chiếc xe đạp đường. Trong khi trên một chiếc xe máy leo núi, bạn sẽ không bị mất kiểm soát ngay cả khi ổ gà đâm vào bạn hoàn toàn bất ngờ.

• Đường ray xe điện: Nếu bạn đi xe trong một thị trấn có xe điện, lốp xe rộng hơn có lợi thế là chúng không trượt vào đường ray xe điện dễ như lốp hẹp. Ngay cả khi lốp xe máy leo núi của bạn không rộng hơn đường xe điện, bạn thường cần phải đánh chúng ở một góc rất dốc để gặp rắc rối. Xe đạp đường ít tha thứ.

Vì vậy, những điểm này là xe leo núi chuyên nghiệp: Bạn cần bớt lo lắng về mặt đất phía trước và có thể chú ý nhiều hơn đến giao thông. NHƯNG điều này chỉ nên là một cuộc tranh luận thoải mái. Nếu đường và giao thông tệ đến mức chúng là một vấn đề thực sự trên một chiếc xe đạp đường, thì có lẽ đi xe đạp cũng không phải là một ý tưởng hay trên một chiếc xe leo núi ...

Con:

• Trong giao thông thành phố, tôi trải nghiệm rằng khía cạnh mệt mỏi nhất là dừng và đi liên tục. Tức là tất cả năng lượng mà bạn đưa vào để tăng tốc cho hành trình bay đều bị mất bởi biển báo dừng / đèn giao thông tiếp theo (hoặc dành cho những người lái xe thích điều khiển xe của họ với giao thông thực tế hơn là biển báo: "sẽ hết lần sau khi bạn ưu tiên cho người khác người tham gia giao thông đường bộ "). Tăng tốc khối lượng quay tốn nhiều năng lượng hơn khối lượng không quay, vì vậy tôi khẳng định điều này sẽ gây thêm tổn thất cho việc đi xe mệt mỏi có thể phù hợp hơn lực cản không khí (mặc dù nhìn qua các luồng khác trên xe đạp.stackexchange, điều này có vẻ là vấn đề tranh chấp).

EDIT: Tôi đang nói về năng lượng, không phải lực lượng. Tôi cho rằng bất kỳ chiếc xe đạp nào có bánh răng đều cho phép bạn đạp trong giao thông thành phố với nhịp và lực đạp / mô-men xoắn mà bạn chọn với khả năng tăng tốc đạt được là mức độ tự do còn lại. Ở một vận tốc hành trình nhất định, năng lượng đó - tiêu tan thành nhiệt một lần trên mỗi điểm dừng (không phụ thuộc vào chiều dài chuyến đi) - sẽ cao hơn đối với một chiếc xe đạp leo núi so với xe đạp đường, do khối lượng quán tính / khối lượng góc / khối lượng quay / cao hơn quán tính (Và khi xem xét vận tốc hành trình thấp hơn đối với xe đạp leo núi so với xe đạp đường bộ, điều đó có thể hoặc không giữ được, cảm giác của tôi là nó vẫn dành cho xe đạp và vận tốc hành trình của mình nhưng tôi sẽ không mua đồng hồ đo điện để chạy thử nó)

Đối với đi xe tương tự, tôi thực sự thích khung xe đạp leo núi hơn một chiếc xe đạp đường. Tôi thích sự ổn định của lốp xe rộng hơn, và khả năng cắt ngang các khu vực cỏ hoặc sỏi mà không cần suy nghĩ thứ hai. Tuy nhiên, tôi tìm kiếm một vài đặc điểm cụ thể:

• Xe đạp chỉ nên có hệ thống treo trước (không có phía sau, quá nhiều trọng lượng cho không đủ lợi ích), và có thể là một lò xo ghế.

• Tìm kiếm lốp xe với một mô hình gai mịn hơn. Điều này sẽ làm cho một nhiều mượt mà và đi xe dễ dàng hơn, trong khi vẫn cung cấp thêm lực kéo và độ ổn định cho những nơi mà đường có thể không được như vậy tốt đẹp.

• Nhiều bánh răng không nhất thiết phải tốt hơn. Lái xe trên một chiếc xe đạp leo núi có thể có một số tỷ số truyền thấp hơn để làm việc dễ dàng hơn trên địa hình khó khăn mà không cần thiết cho những chuyến đi chủ yếu trên đường. Đi lên dốc trên đường nhựa không phải là hình phạt tương tự như đi lên một ngọn núi thực sự, và một chiếc xe đạp có ít bánh răng có khả năng dẫn đến việc chuyển số dễ dàng hơn, sạch hơn. (Tất nhiên, cũng có yếu tố "bạn nhận được những gì bạn phải trả cho" ở đây).

Và một lần nữa, đây là những sở thích của tôi.

Bạn có thể đi xe đạp leo núi trên đường (bạn có thể không hiệu quả hoặc không thể theo kịp người đi xe đạp đường), nhưng bạn thực sự không thể đi xe đạp trên đường.

Bạn hỏi nếu nó mệt, không, không thực sự, miễn là chỗ ngồi được điều chỉnh đúng và bạn sử dụng bánh răng đúng cách thì sẽ ổn thôi.

Có những thứ ở giữa, ví dụ, chiếc xe đạp chất lượng cao đầu tiên của tôi (xuất phát từ một cửa hàng xe đạp trái ngược với nơi nào đó như Walmart) là một chiếc xe hybrid. Lốp xe của nó vẫn khá hẹp nhưng có những gờ, nhưng không hẹp như xe đạp đường. Nó có thể có một inch rưỡi của hệ thống treo trước và không có hệ thống treo phía sau. Tôi đã có thể lái nó trên những con đường mòn, nhưng một chiếc xe đạp leo núi thực sự với hệ thống treo phía sau thú vị hơn nhiều khi tôi có một chiếc. Mặc dù vậy, sự kết hợp đó thật tuyệt vời, tôi đã sử dụng nó để đi lại từ ký túc xá đại học của mình đến khuôn viên trường (trong một thành phố bận rộn với ổ gà) vì vậy việc đình chỉ làm cho nó mượt mà hơn rất nhiều.

Đã có rất nhiều câu trả lời, nhưng tôi sẽ cố gắng đưa ra quan điểm của mình.

Tôi là người Hà Lan và thường xuyên sử dụng cả hai chiếc xe đạp, nhưng mỗi chiếc cho các mục đích khác nhau. Họ đều có pro và nhược điểm của họ. MTB là một hardtail trung cấp và xe đạp thành phố có một trung tâm bánh răng ba tốc độ đơn giản với một bảo vệ chuỗi kèm theo.

Xe đạp thành phố

Ưu

• Mức độ bảo trì thấp
• Khóa tích hợp
• Giá để hành lý / panniers
• Chắn bùn
• Thoải mái hơn trong những chuyến đi ngắn (vị trí ngồi / yên xe)

Nhược điểm

• Nỗ lực nhiều hơn để đi nhanh
• Hơi nhàm chán

MTB

Ưu

• Vui đi xe
• Nhanh hơn một chiếc xe đạp thành phố
• Thêm lực kéo

Nhược điểm

• Không có bảo vệ chuỗi
• Không có chắn bùn
• Không khóa

Nói tóm lại: một chiếc xe máy leo núi thú vị hơn để đi xe, nhưng một chiếc xe đạp thành phố dễ sống hơn và cách thiết thực hơn để sử dụng hàng ngày.

Một khía cạnh khác đã không được đề cập là lốp xe của bạn. Xe đạp leo núi có loại lốp xe hơi và xe đạp đường có lốp trơn. Tôi có một chiếc xe đạp leo núi và khi tôi muốn bắt đầu tập luyện cho một chuyến đi dài một tuần, tôi không có lựa chọn thực sự nào ngoài việc đi trên những con đường (vì chúng tôi không có những con đường mòn dài 60mile nơi tôi sống). Xe đạp đường chạy với áp suất cao hơn rất nhiều trong lốp xe, điều này hạn chế lượng ma sát bạn có với đường. Nếu bạn tăng áp suất trong lốp xe đạp leo núi (núm vặn) lên mức tối đa của chúng, chuyến đi của bạn sẽ có thêm độ rung vì vệt trên đường cứng và sẽ tốn nhiều công sức hơn.

Một cách để loại bỏ vấn đề này mà vẫn không phải đầu tư thêm một chiếc xe đạp (và tìm ra nơi cất giữ chiếc xe đạp thứ hai đó) là mua một số lốp xe trơn cho bánh xe đạp leo núi của bạn. Chúng thường sẽ chịu nhiều áp lực hơn lốp xe đạp leo núi trung bình của bạn, do đó bạn sẽ có được một chuyến đi mượt mà hơn với ít nỗ lực hơn.

Nếu bạn làm nhiều loại cả hai loại xe, bạn có thể đầu tư vào bộ bánh xe thứ hai và có cả hai loại lốp sẵn sàng để đi trong một khoảnh khắc thông báo.

Những gì người khác đã nói về các loại khung chắc chắn là đúng, nhưng đây là một cách để có một chút cả hai nếu bạn bị giới hạn trong một chiếc xe đạp! Chúc bạn cưỡi ngựa vui vẻ!

Những người khác đã đưa ra câu trả lời khá chắc chắn nhưng tôi muốn nói thêm rằng có một loại xe đạp khác được sản xuất để đi lại hàng ngày ngoài xe đạp thành phố.

Tôi tin rằng họ có phần "độc quyền" đối với Pháp trong bán lẻ (nhưng bạn có thể tự chế tạo một chiếc rất dễ dàng), chúng tôi gọi chúng là "vélo tout-chemin" có nghĩa là "xe đạp đường trường" trái ngược với xe đạp leo núi mà chúng ta gọi là " vélo tout-hell "(xe đạp mọi địa hình).

Khái niệm này là như sau: khung xe đạp leo núi đơn giản chỉ có hệ thống treo trước và lốp xe với các biến thể độ sâu của sợi chỉ: phần giữa phẳng như lốp xe đạp đường và hai bên dày và gồ lên như lốp xe đạp leo núi), nhưng tôi không ' Không biết làm thế nào khó hay dễ để tìm thấy bên ngoài nước Pháp.

Vì vậy, với một chiếc xe đạp như vậy, bạn có thể tốn ít công sức hơn khi đi trên đường hơn là với một chiếc xe đạp leo núi trong khi vẫn giữ được một cái nhìn tốt và không sợ ổ gà hay mưa. Bạn cũng giữ khả năng thực hiện ánh sáng ngoài đường (ví dụ như đường rừng).

Tùy chỉnh:

Nếu không có xe đạp bán lẻ như vậy ở nơi bạn sống, bạn có thể đạt được kết quả tương tự bằng cách mua một chiếc xe đạp leo núi đơn giản và bộ bánh xe thay đổi nhanh thứ hai với lốp xe đạp thành phố hoặc đơn giản là trang bị lốp xe đạp du lịch nếu bạn muốn bộ bánh xe.

Mua chiếc xe đạp khiến cho tiền đạo của bạn tiến bộ càng nhẹ càng tốt: xe đạp đường chứ không phải xe đạp leo núi.

Từ lâu tôi đã nghĩ rằng mua một chiếc xe đạp "hybrid" là một ý tưởng tốt. Tốt nhất của cả hai thế giới, đó là ý tưởng của tôi.

Ngay sau đó, tôi chuyển sang sử dụng lốp trơn 28mm. Vấn đề kháng lăn!

Một lát sau, tôi chuyển thanh tay cầm sang thanh thả, với việc dịch chuyển bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi thanh cuối và với việc sử dụng các đòn bẩy phanh thanh làm cho phanh V (mà tôi ghét vĩnh viễn). Vấn đề kháng không khí đã được giải quyết!

Điều cuối cùng tôi đã bực mình là ngã ba treo. Không thể thay đổi điều đó, vì vậy tôi đã tự chế tạo một chiếc xe đạp đường chính hãng.

Tôi đã lái xe với việc chuyển đổi xe đạp hybrid sang đường và với xe đạp đường thật trên nhiều địa hình. Lốp trơn 28mm hoạt động tốt trên hầu hết các con đường rừng chất lượng chấp nhận được. MTB có thể tốt hơn trong bùn hoặc trong cát ướt mềm, nhưng bạn có thường xuyên gặp phải những tình huống đó không? (Bên cạnh đó, bạn đã từng nghe nói về xe đạp? Họ sử dụng những gì cơ bản là xe đạp đường được sửa đổi một chút trên địa hình khắc nghiệt.)

Bạn nói rằng chuyến đi của bạn là "đô thị", trên những tuyến đường dài sử dụng những con đường bình thường. Đó là nơi một chiếc xe đạp đường thực sự tỏa sáng. Nếu tuyến đường của bạn bao gồm các lối đi trong rừng, bạn có thể muốn chuyển những chiếc lốp 23mm ngu ngốc đó thành 28mm. Bạn có thể muốn làm điều đó bằng mọi cách, vì sau khi sửa lốp xe phẳng 28mm yêu cầu áp suất thấp hơn lốp 23mm. Ngoài ra, 28mm mua cho bạn một chút giải phóng mặt bằng, đó là tốt.

Oh, và xe đạp đường là thực sự mát mẻ. Nếu ý tưởng tuyệt vời của bạn bao gồm cưỡi trên những địa hình khắc nghiệt (mặc dù bạn không nói rằng bạn đang dự định làm điều đó), bạn luôn có thể mua một chiếc xe đạp đua xe đạp mà về cơ bản là một chiếc xe đạp đường được sửa đổi một chút.

Chỉ có một câu trả lời thực sự: hãy thử những chiếc xe đạp bạn muốn đi.

Tôi tình cờ lái một chiếc BMX hoặc một chiếc MTB nặng 10kg với lốp 67 HA và 2,35 (phía trước là hợp chất mềm, 45 watt trong các bài kiểm tra lăn và tôi chạy nó ở 27PSI, nhưng nó đáng để tôi thích lái ), trong thành phố. Tôi làm điều này bởi vì tôi thích nó.

Vì vậy, có, một chiếc xe đạp leo núi thực sự, với sự thay đổi ngã ba để cứng nhắc là hoàn toàn tuyệt vời để đi trong thành phố, nếu bạn giống như tôi, và nếu chiếc xe đạp là tốt.

Nhưng bạn không phải tôi và bạn không có xe đạp của tôi, vì vậy tất cả câu trả lời của tôi và của bất kỳ ai khác sẽ không bao giờ giúp bạn ngoại trừ bởi sự trùng hợp ngẫu nhiên.