Có thực tế để chuyển từ tubless sang ống cứ sau vài tuần?

Một phần của sức hấp dẫn của một chiếc xe đạp sỏi / cyclacer đã có thể có một thiết lập "làm tất cả". Gần đây tôi đã mua một chiếc xe đạp sỏi với lốp không săm 38c trên đó, và tôi cũng có một bộ 30c ống / móc sắt. Tôi không có bất kỳ kinh nghiệm nào với tubless nhưng từ những gì tôi đã đọc, có vẻ như họ hơi khó để thiết lập so với móc sắt. Nếu tôi có thiết bị phù hợp (máy nén khí, chất bịt kín, cần gạt), việc chuyển đổi giữa ống và ống không thực tế như thế nào tùy thuộc vào địa hình tôi dự định sẽ trải qua trong tuần đó? Lý tưởng nhất là một lần hoán đổi hoàn toàn mỗi tháng hoặc lâu hơn, các sở thích không cần ống cho hầu hết các khóa đào tạo (16mph / 25kph) và các cú trượt ống cho các sự kiện (20mph / 32kph).

Bây giờ tôi đã thay đổi một số lốp không săm và các câu trả lời khác là điểm chung nên tránh, và nếu có thể chạy nhiều hơn một bộ bánh xe, hãy chọn một thiết lập chung hơn hoặc gắn với ống nếu bạn cần thay lốp thường xuyên.

Việc thiết lập lốp không săm ban đầu có thể diễn ra nhanh chóng nếu bạn có các công cụ phù hợp và một chút luyện tập, vì vậy đây không phải là rào cản, thay vào đó là việc làm sạch lốp và vành sau khi tháo lốp là nhược điểm chính của việc thay lốp thường xuyên.

Cho đến nay, việc bịt kín chất rắn ra khỏi hạt lốp là phần khó nhất, đặc biệt là nếu việc này không được thực hiện ngay sau khi tháo ra (tức là bạn đang vội vã lắp lốp mới và đi xe). Bạn càng rời khỏi nhiệm vụ càng lâu thì chất trám càng trở nên cứng và càng khó tháo. Tối thiểu bạn cần 30 phút cho nhiệm vụ này, lâu hơn đối với lốp xe đã được gắn trong một thời gian dài. Ngoài ra, sau một vài lần tháo lốp và làm sạch, bạn sẽ thấy bong tróc lớp keo khô thực sự có thể bắt đầu làm hỏng bề mặt hạt lốp. Tại một số điểm, thiệt hại có thể ức chế khả năng của lốp xe tạo thành một vòng đệm kín khí với vành.

Ngoài ra trong quá trình tháo gỡ, băng không săm cũng có thể bị bong ra vì hạt lốp thường có thể bị kẹt vào mép băng. Điều này có nghĩa là phải băng lại vành mà tốn thời gian và tiền bạc vì băng không ống không phải là một mặt hàng.

Cuối cùng, mất chất trám xảy ra nhưng ít vấn đề hơn. Nếu bạn cẩn thận, hầu hết có thể bị hút lên và chuyển sang lốp mới.

Tất cả các vấn đề được đề cập ở trên thực sự đáng chú ý là lốp không săm đã được lắp đặt lâu hơn. Việc dọn dẹp có thể diễn ra nhanh chóng nếu lốp xe được tháo ra trong một thời gian ngắn cài đặt (Tức là một vài ngày), nhưng tôi chưa thử nghiệm điều này.

Nếu bạn đánh giá thời gian của mình ở US $ 20 một giờ hoặc cao hơn, bạn sẽ thấy mình sẽ nhanh chóng được hưởng lợi bằng cách chỉ cần có một bộ bánh xe dự phòng, để lốp xe được gắn vĩnh viễn và đổi bộ bánh xe khi cần thiết. Mặt khác, bạn phải làm sạch chất bịt kín khỏi vành không có ống dẫn đến việc làm cho chúng bị đau và mua một chai chất bịt kín mới mỗi lần sẽ bắt đầu thêm vào.

Bạn thường có thể tìm thấy một bộ bánh xe phù hợp bằng cách mua một chiếc xe đạp nhà tài trợ đã qua sử dụng. Chỉ cần chắc chắn rằng chúng là sự thật.

Tôi không nghĩ rằng tôi muốn tháo lốp không săm được thiết lập là không săm với chất bịt kín mỗi tháng một lần sau đó cài đặt lại sau đó.

Bạn có thể chạy lốp không săm rộng hơn với các ống trong đó để trao đổi dễ dàng hơn. Hoặc đi cho một lốp không săm 38mm mục đích kép với một lốp cấu hình thấp.