Bạn đã xử lý tình huống một cách hoàn hảo .
Xin chúc mừng, bạn thuộc về nhóm người thiểu số tốt bụng, nhỏ bé.
Bạn thấy đấy, từ kinh nghiệm của mình, tôi sẽ ước tính tỷ lệ người lái xe ô tô tuân thủ luật lệ khi vượt xe đạp khoảng một phần trăm. Nhất. Đại đa số người lái xe dường như nghĩ rằng họ có quyền vượt xe đạp ngay cả khi có giao thông sắp tới. Và họ nghĩ rằng xe đạp không có kinh doanh đi xa hơn là cho phép vượt qua với khoảng cách một bước chân giữa xe hơi và xe đạp. Nếu chiếc xe đạp quá xa so với quan điểm của họ, một phần đáng kể người lái xe sẽ bắt đầu bấm còi, hoặc la hét, hoặc chửi thề.
Đây là văn hóa mà chúng tôi đi xe đạp phải đối phó. Và một lần nữa, một bộ phận lớn người đi xe đạp tin rằng quan điểm của những người lái xe này là chính xác . Họ nghĩ rằng họ không có quyền có đủ khoảng cách an toàn bên. Họ nghĩ rằng họ bắt buộc phải chen lấn ngay bên cạnh những chiếc ô tô đang đỗ, và có nguy cơ đi vào mở cửa và như vậy, chỉ để cho xe ô tô vượt qua chúng ngay cả khi có giao thông sắp tới. Họ sẽ không đặt câu hỏi hay phớt lờ tiếng còi xe khi họ "ở quá xa", họ sẽ ngoan ngoãn di chuyển sang bên phải và cảm thấy tiếc vì họ đã "cản đường" của chiếc xe.
Tôi thấy điều đó khi tôi lái xe và đi theo xe đạp theo cách tôi phải làm cho đến khi tôi có đủ không gian trống ở phía bên kia đường để vượt qua an toàn. Phản ứng bình thường của người đi xe đạp là họ hoàn toàn bị cản trở bởi tình huống này. Họ không quen với một chiếc xe đi theo họ, và không cố vượt qua ngay lập tức bằng bất cứ giá nào. Họ thậm chí có thể coi chiếc xe sau đây là một mối đe dọa, bởi vì nó quá hiếm đến nỗi họ nghĩ rằng một cái gì đó phải rất sai.
Đây là những gì bạn đã thấy: Một người đi xe đạp a) không biết các quyền của mình, b) dự kiến sẽ bị đối xử như không tồn tại và c) người cảm thấy không an toàn do không bị bỏ qua theo cách anh ta mong đợi.
Tất nhiên, những điều trên chỉ để giải thích cảm giác của người đi xe đạp, và tại sao anh ta phản ứng theo cách anh ta đã làm. Những gì bạn đã làm là hoàn toàn chính xác, và hãy tiếp tục lái xe như thế này . Bởi vì, đây chính xác là những gì chúng ta cần: Cả người đi xe đạp và người lái xe đều biết luật đi đường và tuân thủ chúng! Nếu hành vi của bạn không phải là ngoại lệ thô bỉ mà không may là, những người đi xe đạp trung bình sẽ phản ứng theo cách ít hoảng loạn hơn nhiều.
Một số nền tảng pháp lý
(Đây là những gì tôi biết rằng nó áp dụng ở nước tôi, nhưng tôi không phải là luật sư . Vì vậy, vui lòng mang theo một hạt muối và tham khảo luật pháp, quy định và quyết định của tòa án để biết thêm thông tin.)
Tôi không biết về quyền tài phán của mình, nhưng ở nước tôi, người lái xe được yêu cầu phải giữ hơn khoảng cách an toàn ngang từ xe đạp và xe máy hơn từ xe hơi. Đối với xe hơi, tối thiểu là một mét, đối với người lái xe mô tô, tối thiểu là 1,5 mét.
Đồ họa ASCII dưới đây cho thấy kết quả của các quy tắc khoảng cách an toàn bên này, cùng với đường hai làn thông thường trong khu vực của tôi:
Required distances in my country: : Actual road in my country:
:
parking cars : parking cars
------------------------- : --------------------------
^ : ^
1m safety distance | : |
| : |
-------------------- | : |
| : |
| : |
2m oncoming cars | : lane, oncoming traffic |
(buses and trucks | : |
take 2.5m) | : |
| : |
| : |
-------------------- | : |
| : |
1m safety distance | : === === === === | 7m total
| : |
-------------------- | : |
| : |
| 9m total : |
| : |
2m overtaking car | : |
| : bike's lane |
| : (cars must wait) |
| : |
-------------------- | : |
| : |
| : |
1.5m safety distance | : v
| : --------------------------
| : parking cars
-------------------- | :
0.5m bike | :
-------------------- | :
| :
1m safety distance | :
v :
------------------------- :
parking cars :
Bạn thấy đấy, trừ khi chiếc xe đạp vượt qua được những chiếc ô tô đang đỗ, đơn giản là không có chỗ để vượt xe đạp khi có xe cộ đi qua. Kết quả là, toàn bộ làn đường thuộc về xe đạp một cách hiệu quả, bất kỳ người lái xe nào cũng phải chờ cơ hội để vượt qua.
