Tại sao tôi chậm trên bề mặt phẳng?

Tôi đã cưỡi khoảng 300 dặm một tuần trong vòng 2 năm trở lại đây. Tôi không cưỡi trong các cuộc đua, chỉ cưỡi với bạn bè. Tôi luôn luôn đi xe 60 dặm (95+ km), và tôi là trong hình dạng tuyệt vời. Tôi có một chiếc xe đạp đường thấp. Khi đi lên đồi hoặc trong gió mạnh, tôi rất nhanh. Nhưng khi tôi đi trên bề mặt phẳng, tôi dường như không thể theo kịp. Tôi tự hỏi nếu đó là xe đạp hoặc phong cách cưỡi của tôi.

Chìa khóa để hiểu tình huống của bạn là bản chất bất thường của nó. Tốc độ trên đồi chủ yếu được xác định bởi sức mạnh theo trọng lượng, trong khi tốc độ trên mặt phẳng chủ yếu được xác định bởi lực kéo từ khí động đến khí động học. Vấn đề là tốc độ trong gió đầu cũng chủ yếu được xác định bởi lực kéo từ năng lượng đến cực đại, vì vậy câu hỏi hóc búa là tại sao bạn giỏi trong gió đầu nhưng không phải trên mặt phẳng trong điều kiện bình tĩnh hơn.

Nếu đây thực sự là vấn đề của bạn, câu trả lời có nhiều khả năng là tử số (nghĩa là sức mạnh) hơn mẫu số (kéo aero). Một số người lái có xu hướng gặp khó khăn hơn trong việc quản lý sức mạnh trên mặt phẳng hơn là leo núi; điều này được cho là có liên quan đến tải quán tính quây. Tải trọng quán tính (CIL) có thể được coi là có liên quan đến "bao nhiêu động lượng được duy trì với mỗi hành trình bàn đạp" và thay đổi theo công suất thứ tư của tỷ số truyền, vì vậy khi bạn bay trên tốc độ cao trên đường bằng phẳng CIL của bạn là cao trong khi bạn đang leo lên một ngọn đồi dốc trong một thiết bị thấp thì CIL của bạn tương đối thấp. Khi bạn leo lên một ngọn đồi dốc, bạn sẽ giảm tốc độ rất nhiều nếu bạn không đạp liên tục khá đều trong khi nếu bạn ở trên mặt phẳng, bạn có thể thay đổi nhịp hoặc lực đạp (trong giới hạn hợp lý) mà không thay đổi nhiều về tốc độ. Lời phản hồi" bạn nhận được từ các tay quay với động lượng là tải trọng quán tính quây. Nhiều tay đua xuất hiện đểđiều chỉnh nhịp của họ để đáp ứng với CIL, thậm chí ở cùng một sức mạnh . Thông tin cuối cùng chúng ta cần giải quyết câu đố là trong những cơn gió đầu, mọi người thường sẽ hạ thấp hơn so với thông thường đối với một độ dốc nhất định dưới những cơn gió lặng.

Vì vậy, nếu bạn có vẻ giỏi trong việc leo trèo và trong gió nhưng không quá tốt trên mặt phẳng, điều này cho thấy sản lượng điện của bạn có vẻ tương đối cao trong điều kiện CIL thấp nhưng không quá cao trong điều kiện CIL cao. Nếu bạn đã lái nhiều với một đồng hồ đo điện, bạn có thể quan sát thấy rằng sức mạnh của bạn cao hơn và ổn định hơn so với trên đồi so với trên mặt phẳng; hơn thế nữa, bạn có thể sẽ quan sát thấy rằng bạn gặp khó khăn trong việc nắm giữ quyền lực cao đối với những hậu duệ khiêm tốn.

Có một số bằng chứng cho thấy loại sợi cơ ảnh hưởng đến nhịp được tự do lựa chọn, do đó, có thể trường hợp loại cơ của bạn đặc biệt được dẫn theo một hướng ủng hộ việc sản xuất năng lượng trong điều kiện CIL thấp.

300 dặm một tuần là quãng đường đi rất cao. Rất ít người có thể kéo nó ra. Tôi ngạc nhiên khi bạn cảm thấy cần phải xin lời khuyên. :-)

Điều đó nói rằng cách người đi xe đạp tăng tốc độ, như người chạy bộ và bơi lội, là luyện tập với quãng đường. Điều này có nghĩa là tăng tốc độ của bạn cho đến khi bạn ở / gần / hơi trên ngưỡng cho con bú, giữ nó trong một hoặc hai phút, sau đó nghỉ ngơi trong thời gian ngắn và lặp lại điều này nhiều lần.

Điểm mấu chốt là đây là vấn đề tuân theo chương trình đào tạo. Với 300mi / tuần, bạn chắc chắn có "cơ sở" giảm (nhiều hơn hầu hết mọi người), bây giờ bạn chỉ cần thực hành các khoảng thời gian / tốc độ làm việc.

Đó là điều hiển nhiên, nhưng hãy kiểm tra để đảm bảo bánh xe của bạn quay tự do. Tôi đã từng cưỡi ngựa trước khi tôi cảm thấy mình không thể theo kịp, và chỉ sau đó nhận ra rằng phanh của tôi đã bị cọ xát toàn bộ.

Tôi đã từng ở trong hoàn cảnh tương tự, trong cuộc đua xe đạp của các cuộc đua ba môn phối hợp mà tôi tham gia, tôi sẽ vượt qua rất nhiều người khi leo lên và không thể theo kịp họ trên mặt phẳng.

Tôi đã thay đổi lốp xe của mình và tăng một chút tốc độ, sau đó tôi thay đổi bánh xe của mình và bây giờ có thể lái xe với tốc độ như những người khác. (và tôi đã mua bánh xe cấp thấp)

Hóa ra ổ trục trong bánh xe của tôi đã chết.

Nhìn vào sự khác biệt trong quay giữa bánh xe của bạn và bánh xe của người khác. Nếu đó không phải là vấn đề thì tôi sẽ đi với lý thuyết CIL và sợi cơ.

Chuyến đi tốt lành nhé

Tom