Xe máy có bánh xe bằng nhôm trên núi. Nó có an toàn không?

10

Tôi đang lên kế hoạch cho chuyến đi sắp tới của mình để cưỡi những ngọn núi thực sự ở Tây Ban Nha bằng xe đạp trên đường. Cho đến nay tôi đã sử dụng bánh xe nhôm Mavic Ksyrium nhưng chủ yếu là trên các khu vực bằng phẳng.

Tôi không tự tin với việc xuống dốc trên bánh xe này bởi vì khi tôi xuống dốc, bánh xe của tôi bị nóng do phanh. Tôi đang sử dụng móc sắt với ống bên trong và má phanh Shimano tiêu chuẩn. Tôi có nên lo lắng không? Có an toàn cho ống bên trong?

Tôi đang hỏi bởi vì tôi đã nghe một câu chuyện về việc nổ ống bên trong do nhiệt :(

Tôi đã suy nghĩ về việc không có ống nhưng không bao giờ thử điều này trên bộ hiện tại của mình và tôi không muốn thử nghiệm cho đến khi cần.

wheels safety

— Dariusz
nguồn

9

Tôi sẽ xem xét cải thiện kỹ thuật phanh trước khi chuyển sang tubless vì lý do đặc biệt này.

— Klaster_1

Tôi sợ rằng ai đó sẽ đề nghị đây là một giải pháp. Tôi không hoàn toàn yếu đuối trong trường hợp kỹ thuật nhưng biết giới hạn của mình và không muốn hành động như Vicenzo Nibali trong khi tôi cách xa anh ấy. Tôi không muốn đi như 80km / h và nghỉ trước khúc cua trừ khi tôi ở Torude de France với giao thông kín. Đừng hiểu lầm tôi.

— Dariusz

Không có cảm giác khó khăn, nhưng ai đó sẽ đề cập rằng sớm hay muộn, lol.

— Klaster_1

1

@Dariusz Trên những ngọn núi dài, bạn có thể quản lý tốc độ của mình một cách hiệu quả bằng cách ngồi lên cao hơn và thò đầu gối và khuỷu tay ra ngoài. Bằng cách này, bạn thường có thể giữ tốc độ của mình ở mức khoảng 65kph. Trên những ngọn núi dài, rất hiếm khi có những đoạn rất dốc đòi hỏi bạn phải chà tốc độ bằng phanh

— Andy P

2

@AndyP mà phụ thuộc vào người khác trên đường. Tôi đã thực hiện một vài lần đi qua (ở quận Hồ tiếng Anh) vào ngày đầu năm mới, chỉ cách nhau vài trăm mét nhưng trên những con đường duy nhất có xe ô tô. Tôi có thể ngửi thấy đĩa và nước của tôi chảy ra. Đĩa cáp và miếng đệm thiêu kết được làm cho nó mặc dù. Ngược lại, họ đã không nhận được sự nóng bỏng đó khi xuống Col d'Izoard vào một ngày nóng nực, bởi vì ở đó tôi có thể để nó đi và phanh ngay trước khi kẹp tóc

— Chris H

9

Tôi muốn nói rằng đó là về kỹ thuật phanh mà bạn đang sử dụng chứ không phải là bánh xe khi quá nóng. Xem chủ đề sau đây trong đó chủ đề tương tự được thảo luận:
Điều gì là tốt nhất cho hệ thống phanh của bạn khi dừng ở dưới chân đồi?

Cùng xem bài viết này: Phanh và xả hơi
Tác giả cho rằng bánh xe bằng nhôm bị nóng lên nhanh chóng nhưng chúng cũng nhanh chóng hạ nhiệt miễn là chúng tiếp tục quay (luồng khí). Do đó, không bao giờ phanh cứng để dừng hoàn toàn, cho phép vành của bạn hạ nhiệt.

Tôi đã lái một vài sự kiện Eroica nổi tiếng với những lần leo trèo nặng nề và xuống dốc dài và tôi không nhận thấy ai phải chịu đựng sự cố nổ lốp quá nóng (đâm thủng trên địa hình gồ ghề là một câu chuyện hoàn toàn khác).

Để trả lời câu hỏi của bạn - nắm vững kỹ thuật phanh tôi đã đề cập và tận hưởng chuyến đi đến Tây Ban Nha!

— Mike
nguồn

10

Khi mọi người nói về việc xả hơi từ phanh nóng, họ thường đề cập đến các ống cao su được sử dụng với bánh xe móc sắt carbon vành phanh. Sự kết hợp này thực sự có thể dẫn đến việc xả ra những hậu duệ dài, nhanh nếu bạn không cẩn thận. Tôi đã từng chạy các ống cao su với bánh xe đua carbon của mình, nhưng sau khi có hai ống xả, tôi quay lại ống butyl truyền thống và không bao giờ gặp vấn đề nữa. Nếu bạn lo lắng về nhiệt, chỉ cần đảm bảo rằng bạn đang sử dụng ống butyl, không phải latex.

— Carbon phụ lên
nguồn

Cũng có thể nặng nhiệm vụ ống!

— Carel

Ống giữ không khí, lốp áp suất để ống không nổ. Cái gì làm cho ống cao su gây ra một vụ nổ?

— mattnz

1

Chúng tan chảy ở nhiệt độ thấp hơn nhiều gây ra một lỗ hổng lớn cho phép tất cả không khí bên trong thoát ra nhanh hơn nhiều so với một vết đâm thông thường. Vì nó chỉ xảy ra ở những con đường tốc độ cao, nên nó có thể rất nguy hiểm.

— Carbon phụ

OK, bây giờ tôi hiểu vấn đề của tôi. Việc sử dụng lỏng lẻo thuật ngữ Blowout - một ống rò rỉ vào vỏ lốp là một mặt phẳng, nhưng nó xảy ra tương đối chậm. Một 'Thổi ra' là một sự mất mát tức thời của tất cả áp lực, và chỉ có thể xảy ra với sự thảm khốc của sự thất bại của container (lốp hoặc vành). Câu hỏi duy nhất còn lại là bao lâu trước khi một căn hộ được chú ý trước khi áp suất đủ thấp để lăn lốp khỏi vành (Về mặt kỹ thuật không phải là một vụ nổ, nhưng có kết quả tương tự đối với người lái)

— mattnz

Khi một ống cao su bị hỏng do nhiệt, nó chắc chắn có thể được mô tả như là một vụ nổ. Nó sẽ tạo ra một tiếng nổ và đi xuống gần như ngay lập tức. Của tôi dẫn đến một vết rách dài 30 cm trong ống, nhưng tôi đã thấy một số vẫn còn lớn hơn.

— Carbon phụ lên

9

Thực sự không có gì phải lo lắng. Ksyriums là thiết bị OEM phổ biến và nâng cấp tầm trung trong ít nhất 10 năm và 1000 người đang cưỡi chúng trên núi mỗi năm mà không gặp vấn đề gì.

Cá nhân, tôi đã cưỡi cùng một bộ Ksyrium Elites từ năm 2011 và đã cưỡi trên dãy Alps, Pyrenees, Dolomites và Corsica mà không gặp vấn đề gì.

— Andy P
nguồn

2

Cho đến nay, tôi đã chứng kiến một vụ nổ với phanh vành ở dãy alps. Tuy nhiên, nguyên nhân không phải do nhiệt mà là vành được hãm qua (tức là một phần tách ra ≈ 120 °). (May mắn thay, không có gì xấu xảy ra, và anh chàng đó đã ở trong một nhóm có một chiếc xe cùng với họ)
Hãy nhắn tin về nhà: hãy cẩn thận rằng vành vẫn còn đủ dày.

Một người đi xuống cho đến nay chúng tôi đã hết sức thận trọng khi đi xuống từ đèo Vršič ở độ cao 1611 m vào thung lũng Soča ở độ cao 780 m (≈ 9% trong hơn 9 km). Phần đầu tiên có thể được thực hiện ở tốc độ tương đối cao để sức cản không khí giúp. Nhưng dưới 5 km (khoảng 500 m của độ cao mất) có một lần uốn tóc sau cái kia (tổng cộng IIRC 19). Trong khi có nhựa đường tốt ở giữa, các kẹp tóc có xu hướng được thực hiện trong đá cuội và có thể có cát lỏng trên đầu. Nói cách khác, hãy quên việc sử dụng kéo để loại bỏ năng lượng dư thừa. Xe đạp của chúng tôi đã được tải với đầy đủ dụng cụ du lịch cắm trại (panniers trở lại + người lái thấp ở phía trước). Trên con đường đó, chúng tôi đã dừng lại nhiều lần để kiểm tra nhiệt độ (và để những chiếc xe và xe buýt xếp hàng đi qua). Trong khi tôi không có bài đọc nhiệt kế, chúng tôi đã đạt đến "ngón tay nói ouch".

(BTW: Tôi không đề xuất Vršič vì có rất nhiều giao thông - tất cả mọi thứ từ xe đạp trên xe máy, xe hơi cho đến xe khách phát triển đầy đủ)

Bạn có thể quan tâm đến những hồ sơ về nhiệt độ vành tối đa cùng với việc chúng có bị nổ hay không .

Tôi không chắc chắn rằng lốp không săm chịu nhiệt độ vành tốt hơn nhiều so với các loại ống.

— cbeleites không hài lòng với SX
nguồn

Chú ý đến trọng lượng và nhiệt độ môi trường trong bảng nhiệt độ được liên kết. Trong tất cả các trường hợp xả hơi ngoại trừ một, chúng đều trên 120kg và 30C (tức là rất nhiều năng lượng từ khối lượng và làm mát kém hơn từ luồng không khí).

— mattnz

@mattnz: vâng. Ngoài ra, những chiếc xe đạp dường như nằm ngửa, do đó lực cản không khí ít hơn, nhiều năng lượng hơn để được tiêu tan thông qua phanh. Nhưng nhiệt độ xung quanh lên tới 30 ° C là điều OP có thể gặp phải ở các thung lũng ở Pyrenees, trọng lượng tất nhiên sẽ phụ thuộc rất nhiều vào việc họ muốn thực hiện các chuyến tham quan bằng xe đạp trên đường hay mang theo hành lý. Nhưng tôi khá chắc chắn rằng tôi đã có tổng trọng lượng trong khoảng 120 - 140 kg độ lớn trong các chuyến đi cắm trại. OTOH, lưu ý rằng các vụ xả súng đã không xảy ra đối với các hậu duệ của nhiều hậu duệ 100 m nhưng tương đối nhỏ (525, 265, 50 (!) M).

— cbeleites không hài lòng với SX