Tôi là thành viên câu lạc bộ Audax và vì vậy tôi chủ yếu đi xe trên đường quốc gia tốc độ cao - đường cao tốc hạng B trong chính.
Đầu tiên tôi sẽ nói rằng cũng giống như một người lái xe giỏi nên sử dụng 'hệ thống điều khiển xe' để tránh va chạm, sau đó chính xác theo cách tương tự, và với cùng một hệ thống, người lái xe đạp cũng vậy. Và đây sẽ là dù trong thành phố hay quốc gia. Người đi xe đạp nên siêng năng hơn nữa trong việc sử dụng một hệ thống như vậy bởi vì nếu bị bắn trúng, họ hoàn toàn không có sự bảo vệ nào - chỉ là một chiếc mũ bảo hiểm bằng bọt!
"Hệ thống kiểm soát xe hơi" được công nhận tốt nhấn mạnh tầm quan trọng của việc biết những gì xung quanh - cả ở phía trước và phía sau, trên cơ sở 10 đến 12 giây thông thường. Đó là, nên kiểm tra gương chiếu hậu khoảng 10 đến 12 giây trong xe và bất cứ khi nào phát hiện ra mối nguy hiểm. Tôi cũng làm như vậy trên chiếc xe đạp của mình - cả trong thành phố và quốc gia.
Tôi sử dụng một chiếc gương có kích thước tốt, cứng cáp, không rung lắc trên những con đường kim loại thô hoặc bị gió đẩy xung quanh và bị xẹp hoặc chỉ hơi cong.
Gương phải có thể nhìn thấy một chiếc xe màu bạc hoặc trắng cách xa ít nhất 300m. Chúng khó nhìn nhất vì chúng có thể hòa quyện với những đám mây. Một tấm gương cong không phải là công việc. Và có rất nhiều xe bạc khủng khiếp ngoài kia! Mặc dù một chiếc gương cong, không quá nhỏ hoặc quá cong, là lý tưởng cho thành phố.
Tôi cũng đã phát triển một hệ thống cụ thể mà tôi gọi là 'điểm kích hoạt' - các điểm trong chuyến đi kích hoạt tôi kiểm tra gương của mình, hơn và hơn các lần kiểm tra 10 - 12 giây thông thường.
Những điểm kích hoạt này là do ba mối nguy hiểm có liên quan đặc biệt đến người lái, đặc biệt là trên những con đường nông thôn tốc độ cao, để tránh bị xe đâm từ phía sau. Những người vượt qua khi không an toàn để làm như vậy.
Ba tình huống hay mối nguy hiểm khiến tôi phải kiểm tra gương ngay lập tức
a) XE Ô TÔ,
b) một BLIND CORNER phía trước dưới 200m (hoặc dưới 100m - 150m phía sau), hoặc
c) một BLIND CREST phía trước dưới 200m (hoặc dưới 100 - 150m phía sau).
Tôi đã quan sát thấy rằng
a) trong tình huống của một chiếc xe sắp tới và một chiếc xe khác đi lên từ phía sau, hầu hết (tôi ước tính 80% đến 90% người lái xe) không làm đúng và giảm tốc độ sau xe đạp, và đợi cho đến khi tới xe đã qua trước khi vượt.
b) và c) - Trong trường hợp góc khuất và mào - Hầu hết các tài xế chỉ hy vọng rằng sẽ không có chiếc xe nào đột nhiên xuất hiện từ góc khuất đó, hoặc trên đỉnh đó, trong khi họ đi ngược chiều.
Tôi không thực hiện phương pháp "bugger you, tôi ổn".
Đó là, chỉ cần tiếp tục đi cùng với hy vọng rằng nếu một chiếc xe không tiếp cận từ phía sau, chiếc xe đó sẽ làm đúng và giảm tốc độ và chờ đợi. Nhưng nếu họ không, và sau đó gặp tai nạn - va chạm trực diện, hoặc vuốt sang một bên với chiếc xe sắp tới, hoặc lăn qua khi họ cố gắng tránh chiếc xe đó. . . "Vâng, đó không phải là lỗi của tôi - đó là lỗi của họ. Tôi được quyền đi trên đường - lẽ ra họ phải đợi trước khi vượt. Tôi không bao giờ bị đánh, vì vậy những người quá xấu, xin lỗi bạn bị thương, hoặc chết, nhưng ít nhất tôi vẫn còn sống. Và tôi đã không vi phạm pháp luật - bạn đã làm. "
Tất nhiên người đi xe đạp cũng sẽ gặp rủi ro trong những tình huống này, cho dù khi xe vượt lên đột nhiên nhận ra họ đang gặp rắc rối và chỉ cố gắng bỏ lỡ người lái vài cm, hoặc thực sự quyết định rằng họ phải tự cứu lấy cổ mình bằng cách lau ra xe đạp!
Bằng cách kiểm tra gương đó khi được kích hoạt, trong 'vùng nguy hiểm' 200m đó trước ba mối nguy hiểm cụ thể đó, sau đó tôi có nhiều thời gian để di chuyển sang phải bên trái của bitum để bất kỳ chiếc xe nào vượt qua đều có thể vượt qua một cách an toàn mà không phải vượt qua đường trung tâm.
Hoặc nếu bề mặt bịt kín không đủ rộng, tôi có nhiều thời gian để giảm tốc độ đến mức an toàn để tôi có thể đi vào phía bên kia đường. Hoặc dừng lại nếu nó không an toàn cho lốp xe của tôi, hoặc tiếp tục đi chậm cho đến khi xe ô tô đi qua, và tôi kiểm tra gương, cộng với quay đầu, trước khi quay trở lại bitum.
Tất cả điều này chỉ chính xác là những gì người lái xe tốt làm dù sao - sử dụng cùng một hệ thống.
- Luôn luôn quét các mối nguy hiểm - cả ở phía trước, sang hai bên và BEHIND
- Nếu có nguy cơ được quan sát - KIỂM TRA MIRROR
- Bây giờ, biết toàn bộ tình huống, cả trước và sau - quyết định một quá trình hành động (kế hoạch hành động)
- Nếu quá trình hành động yêu cầu thay đổi hướng (ví dụ: di chuyển sang bên trái) - thì tín hiệu
- Đưa kế hoạch vào hành động
Hầu hết khi ba tình huống trên xảy ra, khi kiểm tra gương tôi thấy rằng không có chiếc xe nào đang tiếp cận từ phía sau (đủ gần để gây nguy hiểm), và do đó không cần phải có hành động.
Trong chuyến đi Audax 200km thông thường, tôi sẽ nói rằng tôi trung bình 5 lần khi phải rời khỏi bitum. Và trong những dịp khác, tôi vừa phải di chuyển qua vạch trắng bên trái, đến gần rìa của bờ vực kín. Vì vậy, tôi đã để lại nhiều chỗ cho chiếc xe vượt để không phải băng qua đường trung tâm. Hoặc có thể chỉ bằng một lượng nhỏ.
Hệ thống diễn tập tốt này có thể đã cứu mạng tôi nhiều lần.
Lần cuối cùng, khoảng một năm trước, là khi tôi thực sự mơ mộng, tận hưởng một chuyến xuống dốc đẹp đẽ trên một con đường hẹp. Đột nhiên tôi nghe thấy tiếng gầm rú của một nửa bán chạy xuống từ phía sau! .
Chà, khi người lái xe 'đặt bàn đạp vào kim loại', tiếng gầm rú của động cơ đánh thức tôi dậy, vì vậy tôi ngay lập tức kiểm tra phía trước - một góc khuất! Tôi chỉ có đủ thời gian để sử dụng phanh, chậm lại một chút, và đi vào bụi bẩn và dừng lại.
Sau đó, tôi thấy một chiếc xe 4 bánh lớn đến từ góc đó, khá nhanh và cách đó chưa đầy 200m! Chỉ một giây sau đó, anh chàng đã vượt qua tôi với chuỗi bánh xe khổng lồ của anh ta trên đầu vạch trắng. Đường cùng màu trắng mà tôi phải ở bên trái chỉ vài giây trước đó!
Vì vậy, chính bản thân tôi đã bị đập tan tành, hoặc người bán hàng đó đã đâm vào chiếc xe 4 bánh đó, hoặc hy vọng người lái xe 4x4, cảnh giác với vấn đề, có thể rời khỏi đường mà không bị lật xe!
Nhưng do tôi tránh đường, ngay lập tức bitum trong trường hợp này, tôi đã chịu trách nhiệm về tình huống này, và vì vậy tôi không phụ thuộc vào người khác để làm điều đúng, hoặc đủ tỉnh táo và đủ kỹ năng để làm điều đúng .
Tôi không chỉ có thể tự cứu mạng mình, mà đồng thời, bằng cách tự mình 'ra khỏi bức tranh', tôi cũng không khiến cuộc sống khác gặp nguy hiểm.
Đó là một cảm giác tốt để được kiểm soát, và không phải chịu sự thương xót của người khác.
Và kết quả là tôi không cảm thấy nguy cơ lớn, hoặc gặp nguy hiểm lớn, khi đi ra ngoài đó trên đường cao tốc với ô tô và xe tải chạy tới 110km / giờ và đôi khi hơn thế nữa.
Miễn là tôi cảnh giác và bám sát hệ thống của mình - 'hệ thống kiểm soát xe đạp'.
Để đặt tất cả điều này trong một tóm tắt -
Người đi xe cần có mắt ở phía sau đầu - Không, người lái cần gương.
Một tay đua không có gương là một tay đua mù nửa.
Một tay đua có gương cũng cần một kế hoạch.
Một tấm gương không có kế hoạch là một tấm gương lãng phí.
