Có một điều như thất bại khung?

Một số câu hỏi chung đã được đặt ra liên quan đến việc một chiếc xe đạp hoặc khung xe đạp sẽ " kéo dài " trong bao lâu, và ý chính của câu trả lời là một chiếc xe đạp có thể tồn tại khá lâu trong khi các bộ phận có thể thay thế được thay thế và chiếc xe đạp được bảo trì khá tốt.

Nhưng những gì về tính toàn vẹn cấu trúc vốn có của chính khung? Có một điều như nguy cơ thất bại khung đột ngột hoặc tan rã sau một số mức độ sử dụng? Xe đạp có bị đổ vỡ, hoặc có nguy cơ bị gãy hoặc gãy dọc theo các điểm yếu không? Một trong những chiếc xe đạp của tôi có nhiều dặm trên nó hơn chiếc xe tôi đang quay trong - và tôi tự hỏi về tính toàn vẹn của xe !

Có, các khung hình không thành công ngay cả khi chúng không bị rơi hoặc lái quá mạnh. Cách duy nhất để giảm thiểu vấn đề này là kiểm tra khung thường xuyên trong quá trình bảo trì và vệ sinh của bạn. Tìm kiếm các vết nứt. Khi đi xe, chú ý đến tiếng kêu và vắt và luôn luôn tìm ra nguyên nhân gốc rễ (nó có thể là một vết nứt).

Hãy ghi nhớ rằng:

• Một mối hàn xấu có thể giữ tốt trong nhiều năm trước khi tách ra.

• Rỉ sét không được kiểm soát có thể ăn qua các ống thép, từ ngoài vào trong hoặc từ trong ra ngoài. Một khi nó bắt đầu, bạn phải giữ nó trên đầu hoặc cuối cùng nó sẽ lấy khung. Rust dường như cũng có "hương vị tốt" trong ống bằng cách thích những thứ đẹp hơn của Ý, ví dụ, schwinn ống khí.

• Mệt mỏi kim loại có thể hình thành các vết nứt phát triển chậm cho đến khi khung hình đột ngột gãy (Tôi đã nhìn thấy điều này khi cá nhân dây chuyền gặp người bỏ học và trên tay quay).

Nhôm là thủ phạm tồi tệ nhất cho các vết nứt mỏi. Dây an toàn bằng nhôm và ống lái cũng có xu hướng phát triển các ôxit nhôm có thể làm kẹt vĩnh viễn ống dây an toàn / ống lái trong khung.

Carbon thường sẽ không tồn tại một vụ tai nạn đủ xấu. Tôi đã nghe nói về các vấn đề phân tách dài hạn, nhưng chưa bao giờ nhìn thấy một cá nhân. AFAIK mỗi khung carbon "chết" trong một vụ tai nạn hoặc tai nạn làm hỏng khung đến mức chủ sở hữu không còn tin tưởng vào nó nữa. Bất cứ ai cũng có câu chuyện về những gì xảy ra với carbon mà không bị rơi?

Ví dụ cụ thể, dưới đây là thất bại của tôi từ vài năm trước. Nó xảy ra khi tôi đang leo lên một ngọn đồi rất dốc. Tôi nghe thấy một tiếng "pop" lớn và không nhận ra điều gì đã xảy ra cho đến khi tôi nhìn xung quanh và thấy dây chuyền tách biệt với người bỏ học với mỗi cú đạp. Đây là một chiếc xe đạp thép và hoàn toàn có thể sửa chữa, BTW. Kết quả là tôi đã không gặp sự cố (nhưng tôi cũng không đi nhanh). Lưu ý một chút rỉ sét có thể nhìn thấy ở đầu vết nứt. Nó chỉ ra rằng vết nứt đã ở đó một thời gian trước khi thất bại hoàn toàn.

Những gì bạn đang đề cập đôi khi được gọi là thất bại thảm khốc , khi một khung bị lỗi khi tải. Mặc dù điều này thỉnh thoảng xảy ra, nó tương đối hiếm. Có những câu chuyện về các khung carbon bị lỗi không thể tự phát khi đi xe, nhưng những câu chuyện này dường như luôn là những câu chuyện về bạn bè. Hầu hết các khung hình "không" làm như vậy vì tai nạn giao thông hoặc thiệt hại khác. Và, như Gary chỉ ra , khung dưới cùng (và dây đeo gắn) là khu vực có khả năng mặc.

Vật liệu khung cũng đóng một phần trong này. Sự khôn ngoan thông thường trong vòng tròn đi xe đạp là thép bền nhất - nó có thể được uốn lại thành hình và thậm chí được hàn lại. Khung nhôm không thể. Và khung sợi carbon có tiếng là tinh tế; nếu một trong những lần phá vỡ đó, bạn ném nó ra và lấy một cái mới, vì mọi sửa chữa sẽ không đáng tin cậy.

Mặc dù có một số sự thật về điều này, thép có thể bị hư hại đến mức không an toàn để sửa chữa và tái sử dụng. Và sợi carbon bền hơn mọi người nghĩ. Nhưng việc đánh giá một khung bị hỏng thường rắc rối hơn là chỉ đơn giản là thay thế nó. Có những người sử dụng cờ lê chuyên nghiệp có thể thực hiện loại đánh giá này dựa trên kinh nghiệm, nhưng không đưa khung qua máy chụp x quang, bạn có thể thực sự nói rằng một khung an toàn để đặt trọng lượng của bạn lên sau khi nó được uốn cong và hàn lại ?

Nói chung, có, khung là phần bền nhất của xe đạp. Nhưng nó, cũng có thể bị hư hỏng ngoài sửa chữa.

Chỉ cần một số lưu ý về các vết nứt phát hiện trong khung kim loại:

Tìm kiếm các vết nứt trong sơn. Chúng có thể khá nhỏ thậm chí dài ~ 5 mm.

Nhìn vào các điểm ứng suất của mối hàn - thường chỉ ở rìa của mép hàn nơi kim loại mỏng nhất. Khung dưới cùng chịu áp lực lớn nhất của xe đạp nhưng hiếm khi thất bại vì chúng được hỗ trợ nhiều nhất. Bỏ học là lĩnh vực thất bại phổ biến nhất theo thời gian theo kinh nghiệm của tôi. Hầu hết các tai nạn là từ phía trước và sẽ xuất hiện trong ngã ba hoặc nơi ống đầu gặp ống xuống. Đó là những điểm để nhìn.

Nhôm có thể chụp đột ngột. Tôi đã có điều này xảy ra trên tay lái. Thông thường thép sẽ uốn cong trước khi nó vỡ và an toàn hơn nhiều trong khả năng đó. Những người nói về carbon là bền bỉ là fanboy hoặc nhân viên bán hàng. Mọi người đều biết carbon có thể phá vỡ đáng kể.

Thả trước, vương miện ngã ba và tay lái thực sự là những điểm kiểm tra an toàn cuối cùng để xem. thất bại ở đó có thể giết chết. Phá vỡ phía sau sẽ là xấu nhưng thường không siêu nguy hiểm.

Xe đạp đường nhẹ ưa thích là dễ bị ảnh hưởng nhất. Lỗi khung trên một chiếc xe đạp đi lại bằng thép thường xảy ra rất lâu sau khi chiếc xe đạp bị bỏ đi vì những lý do khác. Nếu bạn thực sự lo lắng về chiếc đồng hồ bị hỏng khung trước, đừng sử dụng nhôm hoặc carbon và bạn sẽ ổn khi lái những chiếc xe đạp cổ.

Đôi khi những người hơi lớn hoặc nặng> 200lbs sẽ gặp nhiều vấn đề với mỏi khung hơn so với phần còn lại của chúng tôi vì hầu hết các xe đạp được thiết kế cho người lái nhỏ hơn.

Có - khung có thể bị mòn, rách, lão hóa và mệt mỏi. Khu vực chính của mối quan tâm hoặc thất bại trên hầu hết các khung là ở khung dưới cùng. Trên cả khung kim loại và carbon, đây là điểm gây căng thẳng và uốn cong cao. Nhưng bất kỳ mối hàn hoặc khớp nào đều bị căng thẳng và có thể thất bại theo thời gian.

Bạn nên định kỳ kiểm tra toàn bộ khung, đặc biệt chú ý và các điểm hàn hoặc khớp. Nhìn kỹ các dấu hiệu của vết sơn hoặc vết hàn cũng như bất kỳ vết gỉ nào trên khung thép. Cách tốt nhất để làm điều này là rửa tay khung và kiểm tra nó khi bạn đi. Nếu bạn muốn nó tồn tại lâu hơn nữa, hãy bôi một lớp xe đạp hoặc ô tô lên khung của bạn sau mỗi sáu tháng hoặc lâu hơn. Sáp làm cho bụi bẩn và bùn bám vào khung của bạn khó hơn, và sẽ làm cho lần làm sạch tiếp theo dễ dàng hơn.

Điều đó nói rằng, nếu bạn tạo thói quen để làm sạch và kiểm tra khung hình của mình, là một tay đua 'trung bình' (không quá nặng hoặc đạp xe mạnh mẽ khi nhảy và rơi), hãy bảo quản xe đạp đúng cách và chăm sóc tốt cho nó.

Tôi đã thấy một vài khung thép cũ thất bại. Trong một trường hợp, ống xuống bị nứt làm hai tại điểm mà các bộ chuyển đổi gắn trên ống xuống được gắn vào. Trong một trường hợp khác, vết nứt nằm ở điểm nối giữa ống xuống và khung dưới cùng. Tôi cũng đã thấy chỗ ngồi tách biệt ở ống ngồi.

Nhưng tất cả những thất bại này xảy ra trên những chiếc xe đạp rõ ràng đã bị bỏ rơi trong mưa trong nhiều năm (nếu không phải là hàng thập kỷ), và tất cả chúng vẫn đang được lái, ngay cả với khung bị hỏng . Khung "kim cương" thép truyền thống cực kỳ chắc chắn.

Khung hình Người thám hiểm khổng lồ của tôi đã gặp sự cố thảm khốc bất ngờ cách đây vài tuần. Khung duralumin chia làm hai mà không có cảnh báo trên cả hai ống khi tôi đang tháo dỡ, với hai bánh xe tách biệt hoàn toàn. Nó mới chỉ 9 tuổi, tôi đã mua nó mới, không ai khác từng lái nó, và nó đã không bị ngược đãi theo bất kỳ cách nào. Là một loại roadster với một tàu sân bay tích hợp, nó phải được thiết kế để mang tải. Nó đã có một lượng sử dụng hợp lý, nhưng chỉ trên những con đường và đường đua, và chủ yếu để mua sắm, du lịch hoặc giải trí. Các ống bị gãy ở điểm rõ ràng là điểm yếu, nơi các dây cáp đi vào các ống. Đây phải là một cảnh báo cho các chủ sở hữu khác của mô hình này để kiểm tra khung ở khu vực này, đặc biệt là ống phía dưới. Tôi chỉ bị thương tương đối nhẹ, nhưng nó có thể tồi tệ hơn nhiều, thậm chí gây tử vong,

Tôi đã xoay sở để phá vỡ khung thép khoảng 2 năm sau khi mua nó. Điều đó đã liên quan đến một vụ tai nạn một năm sau khi sở hữu nó và sau đó cưỡi nó đến hủy diệt. Tôi nhận thấy sau vụ tai nạn (vào một con mương) rằng hình học cảm thấy ngắn hơn và chặt hơn. Tôi chỉ tiếp tục cưỡi nó mặc dù. Trước mắt có lẽ không phải là điều thông minh nhất để làm.

Tôi đã nhìn thấy ba chiếc xe đạp với những gì có vẻ là gãy xương căng thẳng ở dưới cùng của ống ngồi và trên cùng của vỏ khung dưới cùng. Một người bạn đạp xe đạp có kiến ​​thức luyện kim nhiều hơn tôi nói với tôi rằng điều này là do quá trình làm việc cứng - đó là điều tương tự làm cho một cái kẹp giấy trở nên giòn sau khi uốn cong nhiều lần. Bây giờ điều này đã xảy ra với khung Fuji Gran Touer SE đáng tin cậy của tôi sau hơn 20 năm sử dụng hàng ngày, tôi có một nghi ngờ rằng thói quen gắn và tháo / tắt bàn đạp trái trong khi lăn là điều có thể gây ra thêm căng thẳng / flex trên khớp này.

Cách đây nhiều năm, tôi đã có một khung thép (Trek 700) bị vỡ ở chỗ ngồi và bỏ học. Tôi nghĩ rằng điều này có thể đã được gây ra bởi uốn cong do thực tế là trục sau của tôi đã bị hỏng trước đó. Chiếc xe đã được sử dụng tốt trong ít nhất mười năm.

FWIW Tôi cũng đã từng phá vỡ một trục chính của JIS, cũng có thể do các lực bất thường từ một bu-lông cố định lỏng lẻo.