STI shifter đôi khi không bắt trong thời tiết mát mẻ

Tôi đã có một chiếc xe đạp đường với bộ sang số phanh và nó đã phát triển một vấn đề nhỏ theo tuổi tác: đôi khi, chiếc shifter không bắt được lần đầu tiên hoặc hai lần tôi đẩy nó. Nó sẽ di chuyển dễ dàng, không có lực cản, vì nó không thực sự kéo cáp, sau một vài lần thử, bắt và hoạt động bình thường. Nhiệt độ càng lạnh, điều này càng xảy ra thường xuyên.

Tôi không biết làm thế nào cơ chế hoạt động bên trong, vì vậy tôi tò mò điều gì sẽ gây ra điều này, và liệu nó (như tôi nghi ngờ) sẽ hao mòn dần dần một phần của cơ chế, và nếu nó có khả năng thất bại thảm hại, hoặc dần dần xấu đi .

WD40 sẽ hoạt động trong một thời gian, nhưng về lâu dài, nó sẽ hoạt động chống lại bạn vì nó là chất bôi trơn kém và sẽ hoạt động để ngăn chặn việc sử dụng trong tương lai. Phun một số dầu thâm nhập vào cơ chế ratcheting là cách để đi, lâu dài và ngắn hạn. Đạt được quyền truy cập bằng cách sử dụng phanh trên cần số và phun, sử dụng phụ kiện cổ dài để nhắm tốt hơn, vào lỗ nhỏ, đối diện với bên cáp, mà bạn có thể thấy khi áp dụng phanh, dẫn đến bánh răng sẽ thực hiện công việc. Zimm's xác nhận điều này, cũng như cửa hàng xe đạp địa phương của tôi.

Tôi mới làm điều này trên một bộ chuyển động bánh răng Ultegra, sử dụng "Super Lube", và bây giờ bộ chuyển động hoạt động như mới. Sau khi nó bay hơi, nó để lại một lớp cực kỳ mỏng và rất trơn.

Vấn đề là bụi bẩn trong cơ chế. Một vụ nổ WD40 trong đó sẽ làm sáng tỏ vấn đề và làm cho ca làm việc của bạn hoạt động tốt.

Dù bạn làm gì, đừng tách rời cơ chế, cũng cố gắng tránh đưa WD40 vào cáp / bên trong cáp bên ngoài vì điều đó có xu hướng tăng ma sát cáp bằng cách đẩy bụi bẩn vào và bạn không muốn điều đó.

Sản phẩm WD40 không được khuyến nghị cho dây chuyền trên xe đạp, nhưng đối với người sang số STI, công việc tốt là làm cho chúng được bôi trơn nhẹ.

WD40 đã sửa lỗi cho ca của tôi, nhưng đó không phải là giải pháp tốt nhất. Giải pháp thích hợp là làm sạch dầu mỡ cũ và thay thế bằng mỡ mới. Những lý do được trích dẫn ở trên không giải thích chính xác vấn đề với WD40.

Đây là kinh nghiệm của tôi: Vấn đề này xảy ra trên ba trong số các đòn bẩy xe đạp của tôi (rõ ràng là nhiều xe đạp). Để khắc phục chúng, tôi đã loại bỏ các nắp bụi shifter và cuốc các bộ phận shifter với số lượng lớn WD40. WD40 đã rửa sạch dầu mỡ có vấn đề, và sau đó các ca làm việc của tôi đã hoạt động. Tuy nhiên, các ca làm việc không hoạt động lặng lẽ và trơn tru. Mỗi lần tôi chuyển lên hoặc xuống, có một SNAP và Jolt to và đột ngột. Đây là vấn đề: WD40 thực sự là một chất bôi trơn tuyệt vời trong một số ứng dụng nhất định, nhưng không phải là một đòn bẩy. Nó nhớt hơn nhiều so với dầu mỡ được đóng gói vào cần gạt mới. Tôi nghi ngờ rằng bất kỳ loại dầu thâm nhập sẽ có cùng một vấn đề như WD40. Để làm cho ca làm việc của tôi hoạt động như mới (với hành động khá và trơn tru), tôi đã sử dụng dầu hỏa để rửa sạch tất cả dầu mỡ cũ và WD40. Sau đó, tôi đóng gói lại đòn bẩy với dầu mỡ mới.

Một số blogger đã tuyên bố rằng WD40 để lại dư lượng keo. Điều này là sai. WD40 không để lại dư lượng keo và đây chính là lý do tại sao WD40 không tốt trong một máy phát điện shifter. Cần gạt cần một loại mỡ dính, bơ, mỡ - không phải là WD40 siêu mịn (quá mịn).

WD40 hoạt động tốt như một dung môi, nhưng không phải là chất bôi trơn dài hạn. Nó sẽ bay hơi khá nhanh, để lại dư lượng keo. Tháo cáp ra khỏi shifter. Điều này sẽ cho phép bạn có được nhà ở ngoài đường cũng như làm cho mọi thứ dễ dàng hơn nhiều. Rửa sạch cần gạt bằng dung môi và kích hoạt nó nhiều lần, cả lên và xuống, và nếu có thể hãy phun nó ra bằng máy nén khí. Tôi đã sử dụng một chất bôi trơn có tên là "Hỗ trợ xe đạp" với kết quả tốt, chỉ cần nhỏ một bó vào và điều khiển cần số một lần nữa. Nó là một chất bôi trơn khô (dựa trên than chì tôi tin) vì vậy nó không thu hút bụi bẩn như dầu bôi trơn gốc dầu.

Tôi đã sử dụng phương pháp wd40 cho các bộ chuyển đổi RSX cũ của mình. Tôi nhận thấy điều tương tự khi nó không bắt được trong khi cố gắng dịch chuyển, vì vậy tôi đã gỡ bỏ các đòn bẩy (không khiến chúng rời xa bạn) và phun wd40 vào chúng trong khi liên tục chuyển lên và xuống. Sau khi thay đổi xuống một vài lần, họ đã làm việc hoàn toàn mới, hoặc tuyệt vời như những người thay đổi RSX từng có. Tôi nghĩ rằng tôi cũng đã thay thế dây cáp vào thời điểm đó nhưng đó chỉ là vì tôi đang cố gắng trở nên tốt đẹp với chiếc xe đạp của mình.

Đây là những gì tôi đã làm để giải quyết vấn đề "WD40 không phải là vấn đề" Vấn đề của tôi là bộ chuyển đổi RX hoàn toàn không hoạt động sau vài năm lưu trữ - Chúng bị vứt đi nếu tôi không thể làm cho chúng hoạt động, vì vậy Tôi coi WD40 là chấp nhận được.

WD40 - không hoạt động. Sau 2 ngày vẫn không có động tác gì, nên rút ra những khẩu súng lớn

Aerosol Engine degreas - có thể là bất cứ thứ gì hòa tan dầu mỡ khô và không hiệu quả, được sử dụng để làm sạch phanh (tôi có một cái hộp trên kệ). Nó không cần phải là một bôi trơn - ý tưởng ở đây là đi xe của những thứ không còn hoạt động nữa.

Dọn dẹp với nhiều nước xà phòng nóng. Không có dư lượng làm sạch còn lại bên trong các shifter. Hiện đang hoạt động nhưng rõ ràng là kim loại một kim loại ...

Mỡ aerosol. Đây là điều kỳ diệu - nó có một chất mang ánh sáng đưa nó đến những nơi bạn thường không thể lấy dầu mỡ - sau đó bay hơi đi, nhưng là một loại mỡ, là thứ phù hợp cho bộ chuyển động. Nó tốt hơn so với dầu và tanh v.v., vì nó là chất bôi trơn có áp suất cao hơn các loại dầu, và bộ chuyển động có các điểm tiếp xúc áp suất rất cao.

Bạn sẽ thoát khỏi WD40 và các loại dầu, nhưng điều này sẽ khiến các bộ phận của shifter bị hao mòn nhanh hơn (và có lẽ sẽ không được trơn tru). Vấn đề hao mòn có thể hoặc không thể là vấn đề bạn quan tâm.

Tôi đã có những chiếc sang số này trên một chiếc xe đạp Mongoose năm 1998 cũ. Họ đã ổn sau một đợt phun dầu bôi trơn nhưng không tuyệt vời.

Một số Chủ sở hữu trước đó đã sử dụng sai chiều dài của đầu ra bánh răng ở phía trước nên tôi đã thay đổi đầu vào và đầu ra của cáp bánh răng, nhưng tôi lắp dây bên trong sai và nó bị kẹt trong cơ cấu bánh răng.

Tôi đã xem video này

Phác thảo gần đúng về cách tôi đã thực hiện nó ở bên tay phải sau - một số bước có thể không bắt buộc và đổi sang trái sang phải nếu làm việc trên LHS sau đó.

1. Tháo băng dính
2. Tháo cáp bên trong phanh
3. Tháo cáp bên trong và ngắt kết nối bên ngoài bánh răng từ sau
4. Sử dụng phím hex 5 mm trên bu-lông lớn phía trước - có một lò xo tròn ở bên trong sẽ ping, và một hoặc hai vòng, và máy giặt có nếp nhăn. Để qua một bên.
5. Sử dụng phím hex 5 mm trên một bu lông đơn bên trong mui xe cao su - cái này giữ mech cho tay lái. Bây giờ nó nên ra khỏi xe đạp.
6. Sử dụng phím hex 2 mm để tháo vít grub dưới tay cầm phanh.
7. Sử dụng phím hex 4mm làm bộ đẩy để đẩy trục ra. Lưu ý vị trí của hai ống lót và một lò xo tròn.
8. Đẩy cần số xuống một bên và bạn sẽ thấy vít Phillips. Đối với điều đó và bìa trước sẽ đi ra; có thể cần một số tò mò nhẹ nhàng.
9. Bây giờ bạn có thể thấy các gubbins. Ngâm nó trong 1/4 cốc xăng và sử dụng cọ sơn nghệ thuật nhỏ để hòa tan chất bôi trơn màu vàng cứng.
10. Làm việc mech và làm sạch các bit mới mà bạn có thể thấy bây giờ.
11. Hãy để nó khô và kiểm tra nếu nó hoạt động tốt hơn. Nếu vậy, bôi trơn. Tôi đã sử dụng mỡ lithium trắng trong một bình xịt.
12. Sau đó lắp lại theo thứ tự ngược lại.

Các gotchas đang làm mới lò xo. Đối với nắp trên cùng, hai thẻ phải nằm trong các lỗ, vì vậy hãy đặt nắp trên 90 độ trở lại và xoay vào vị trí. Đã cho tôi 5 đi.

Gotcha khác là mùa xuân tròn quanh trục. Shimano có một công cụ đặc biệt trông giống như một đường ống ngắn nhỏ đi vào cuối mùa xuân trong khi lắp ráp lại. Tôi đã sử dụng một cây kẹo que có lỗ 1mm ở cuối. Tôi cũng đã phải sử dụng một vài cú đập búa (PIKEY TOOL ALERT!) Để đưa trục xe về nhà đầy đủ.

Xem video nếu bạn có thể, nó hoạt động tốt với tôi, và không có gì hơn các công cụ xe đạp cơ bản.