Loại lốp được đề nghị để đi trên mặt đường ướt là gì?

Tôi đi lại ở Seattle mưa, và mưa đã bắt đầu. Ngay bây giờ tôi có lốp Continental Gatorskin trên đường đi làm, nhưng hôm qua tôi nhận thấy tôi đang phanh để dừng bánh xe và trượt khá nhiều trên đường ướt. Tôi biết tôi có thể dần dần điều chỉnh phanh ở phía trước và phía sau để thoát khỏi tình trạng trượt, nhưng tôi đã tự hỏi liệu tôi có nên thay lốp xe của mình để có thêm độ bám không. LBS của tôi dường như nghĩ rằng slick mỏng là tốt tuy nhiên. Có một nghiên cứu hoặc dữ liệu về các loại lốp xe trên mặt đường ướt?

Nếu bạn đang đi trên đường, trơn trượt trong ẩm ướt. Nếu bạn cần đi qua bất kỳ bùn, vv thì bạn sẽ cần một cái gì đó khác.

Từ Sheldon Brown :

Lốp xe đạp để sử dụng trên đường không cần bất kỳ loại tính năng gai lốp nào; trong thực tế, lốp xe đường tốt nhất là hoàn toàn trơn tru, không có vết lốp nào cả!

Thật không may, hầu hết mọi người đều cho rằng một chiếc lốp trơn sẽ trơn, vì vậy loại lốp này rất khó bán cho người đi xe đạp không tinh vi. Hầu hết các nhà sản xuất lốp xe phục vụ cho điều này bằng cách đặt một mô hình rất tốt trên lốp xe của họ, chủ yếu là vì lý do mỹ phẩm và tiếp thị. Nếu bạn kiểm tra một phần của nhựa đường hoặc bê tông, bạn sẽ thấy rằng kết cấu của con đường rất "nhô" hơn so với các đặc điểm của lốp xe đường chất lượng tốt. Vì lốp là linh hoạt, thậm chí một lốp xe trơn trượt khi nó tiếp xúc với mặt đường, có được hình dạng của kết cấu mặt đường, chỉ khi tiếp xúc với đường.

Mọi người hỏi, "Nhưng đừng để lốp xe bị trơn trượt trên đường ướt, hoặc tệ hơn nữa là các tính năng kim loại ướt như khe co giãn, sọc sơn hoặc đường ray xe lửa?" Câu trả lời là, vâng, họ làm. Vì vậy, làm lốp xe với lốp. Tất cả các lốp xe đều trơn trong những điều kiện này. Các tính năng bước đi không làm cho cải thiện trong này.

Cũng đáng lưu ý là:

Lốp xe ô tô và xe tải cần lốp, bởi vì những chiếc xe này dễ bị một tình trạng rất nguy hiểm gọi là "hydroplaning". Điều này xảy ra khi lái xe nhanh trong điều kiện rất ẩm ướt, điều này có thể dẫn đến lốp xe đi lên một đệm nước lỏng. Khi điều này xảy ra, thiếu lực kéo đột ngột và hoàn toàn.

Xe đạp KHÔNG thể thủy phi cơ vì:

• Một lốp xe đạp có một đường tiếp xúc cong. Vì một chiếc xe đạp nằm ở các góc, nó cần một chiếc lốp có diện tích tiếp xúc tròn, có xu hướng đẩy nước ra hai bên.
• Một lốp xe đạp hẹp hơn, do đó không có nhiều nước tiếp xúc với các cạnh hàng đầu cùng một lúc.
• Áp suất cao của lốp xe đạp hiệu quả hơn trong việc ép nước từ bên dưới.
• Ở tốc độ cao, hydroplaning chỉ có thể cho lốp xe hơi, nhưng hoàn toàn không thể đối với lốp xe đạp.

Trước tiên, bạn cần phân tích mặt đường một chút - mặt đường nhẵn hoặc nhám, nhìn chung là khá sạch hoặc có một lớp phủ nhẹ của cát hoặc bụi, hoặc có lẽ là một lớp phủ nặng?

Lốp xe đạp hẹp, áp suất cao không "thủy phi cơ" ở tốc độ không siêu âm, vì vậy bạn không cần phải lo lắng về điều đó. Nhưng vẫn còn một lớp nước mỏng giữa lốp xe và mặt đường, đủ để tác động đến hệ số ma sát và một số loại "lốp" hoặc "nhấm nháp" giúp đáng kể. Bất kỳ bụi hoặc cát nào làm trầm trọng thêm vấn đề, và một bề mặt nhẵn (đặc biệt là nhựa đường bị mòn) có thể trở nên nguy hiểm. Tôi không biết bất kỳ số cứng nào (mặc dù tôi nghi ngờ chúng ở ngoài đó ở đâu đó), nhưng Wikipedia có điều này để nói (về lốp xe tự động):

Cuộc đua không mệt mỏi "trượt" trên những con đường khô ráo cho lực kéo tối đa. Chúng không có rãnh, không có rãnh và không có rãnh. Chúng cũng có lực kéo rất kém tuy nhiên trên các bề mặt hơi ướt.

Các conti thực sự là tốt.

Chỉ có ít ma sát hơn trên những con đường ẩm ướt và vì vậy bánh sau của bạn sẽ trượt ở tốc độ thấp hơn. Một lốp xe rộng hơn sẽ hữu ích hơn một chút vì miếng vá tiếp xúc của bạn lớn hơn.

Tôi biết rằng một số thành phần vật chất là tốt hơn so với những người khác. Cụ thể, các nguyên tử cacbon Michelin và carbon avocet 15 được khẳng định là có độ bám cao hơn trong điều kiện ẩm ướt.

Nhưng sau đó bạn phải cân bằng điều đó với khả năng chống đâm thủng. Ngoài việc giảm lực kéo, bạn cũng có xác suất cao hơn để có được một căn hộ trong mưa. Cái nào tệ hơn? Tuỳ bạn. Các michinin và avocet không bền bằng các conti-gatorskins (có một lý do chúng rất phổ biến như lốp xe đô thị có tốc độ cao). Nhưng nếu bạn đang thực hiện các công việc văn phòng trong mưa, bạn sẽ tốt hơn với michelin / avocet.

Chỉ cần thêm vào những gì Wilka nói về kế hoạch thủy điện, những người liên quan đến vật lý của việc hạ cánh máy bay đặc biệt quan tâm đến việc thủy công. Sheldon Brown tất nhiên nói về điều này.

Ngay cả với ô tô, thực tế hydroplaning là rất hiếm. Đó là một vấn đề thực tế hơn nhiều cho máy bay hạ cánh trên đường băng ướt. Ngành hàng không đã nghiên cứu vấn đề này rất cẩn thận và đã đưa ra một hướng dẫn chung về việc khi nào thủy điện là một rủi ro. Công thức được sử dụng trong ngành hàng không là: Tốc độ (tính bằng nút thắt) = 9 X căn bậc hai của áp suất lốp (tính bằng psi.)

Tôi đã tìm thấy một biểu đồ ở đây trên trang 9 bao gồm cốt truyện này:

Bạn có thể thấy rằng ở áp lực chúng ta vận hành có nguy cơ bị thủy điện là không đáng kể.

Về những lo lắng của bạn về việc lật, Sheldon Brown có một trang rất nhiều thông tin, " Tôi không đi qua quán bar à? ", Chi tiết tại sao bạn không nên quan tâm đến việc lật tay lái nếu bạn đang sử dụng phanh trước một cách thích hợp và hiển thị rằng khi lực kéo không phải là vấn đề chỉ sử dụng phanh trước của bạn là cách nhanh nhất bạn có thể dừng lại. Anh ấy cũng nói về việc phanh trong điều kiện bạn hỏi về (lực kéo bị suy giảm).

Miễn là tôi không phanh trên nắp hố ga, tôi chưa bao giờ gặp vấn đề dừng lại dưới mưa trên lốp xe trơn 23C chỉ bằng phanh trước.