Khi nào tôi không nên sử dụng phanh trước?

Tôi chỉ mới đi xe được một thời gian ngắn và tôi nhớ khi tôi còn là một đứa trẻ, có một niềm tin rằng nếu bạn sử dụng phanh trước của bạn sẽ xuống dốc, bạn sẽ bay qua tay lái của mình.

Tuy nhiên, người bạn lâu năm của tôi nói rằng tôi nên sử dụng phanh trước thường xuyên hơn vì chúng hiệu quả hơn và bạn sẽ phải làm điều gì đó điên rồ để vượt qua.

Có sự thật nào với niềm tin và tôi có nên sử dụng phanh trước của mình nhiều nhất không?

Sẽ nguy hiểm hơn khi một đứa trẻ lật qua các thanh của bạn bởi vì có trọng lượng ít hơn nhiều ngăn cản xe đạp xoay quanh bánh trước của bạn khi bạn sử dụng phanh trước.

Nguy hiểm vẫn tồn tại khi trưởng thành, nhưng sử dụng phanh trước chắc chắn cải thiện hiệu quả phanh. Nếu bạn không đạp phanh thì không nên có vấn đề gì. Ngoài ra, bạn có thể muốn giữ trọng lượng của mình ở phía sau xe đạp trong khi phanh xuống dốc.

Sheldon Brown đề cập đến chủ đề phanh, bạn có thể muốn cho nó đọc.

Điều này thuộc thể loại những điều được dạy cho trẻ em, đơn giản hóa toàn bộ sự thật để tạo điều kiện học tập và giữ cho chúng an toàn. Muộn họ sẽ sẵn sàng học cách sử dụng phanh trước hiệu quả.

Khi trẻ đang học đi xe, chúng đang học rất nhiều kỹ năng mới. Cân bằng, đạp và phanh. Chúng không cần phải sử dụng nhiều lực phanh vì nhìn chung chúng đang đi chậm - trong khi vẫn học - và cũng có khối lượng thấp hơn - so với hầu hết người lớn. Vì vậy, để đảm bảo an toàn và để đơn giản hóa việc học, họ được dạy áp dụng phanh sau trước và phanh trước sau để giảm khả năng vượt qua tay lái. Trong điều kiện trẻ em đang học - nói chung không phải là những con đường trơn trượt - nguy cơ trượt hoặc đuôi cá khi áp dụng phanh sau thấp hơn so với rủi ro khi vượt qua tay lái và hậu quả có thể sẽ bị ảnh hưởng thấp hơn.

Một khi bạn đã học được sự cân bằng và đạp và có thể đi xe đạp hợp lý. Bạn có thể chuyển sang các kỹ năng nâng cao hơn để trở thành một tay đua thực sự có năng lực. Một trong số đó là làm thế nào để dừng nhanh hơn khi đi ở tốc độ và có trọng lượng lớn hơn trên xe đạp (tức là bạn lớn hơn). Bây giờ nguy cơ trượt phanh sau, hoặc chỉ không dừng lại kịp thời do lực phanh không đủ áp dụng cho tốc độ và khối lượng là lớn hơn và cần phải được xử lý. Nếu phanh trước được sử dụng đúng cách, nó có thể tác dụng lực phanh lớn hơn nhiều, không có nguy cơ trượt liên quan đến phanh sau. Điều quan trọng nhất là đảm bảo bạn giữ trọng lượng của bạn phía sau bánh trước và không vượt quá đỉnh khi áp dụng phanh trước. Để làm điều này,

Về cơ bản, bạn chỉ cần cảm nhận về nó, tùy thuộc vào xe đạp của bạn, phanh, trọng lượng của bạn, những gì bạn đang mang (ví dụ như panniers phía sau), và các điều kiện đường (bề mặt lỏng lẻo, ướt, xuống dốc, vv).

Hai điều chính cần cẩn thận khi phanh trước là:
1. Không đi qua các thanh.
2. Không phanh trước qua các góc.

Bạn có thể tránh xa cái thứ hai khi lực kéo tốt, nhưng bạn chỉ cần một ít sỏi, một chút dầu (giữa làn đường ở đèn đầy dầu) có thể khiến bánh trước của bạn bị mất lực kéo dưới phanh trước. Vì vậy, # 2 vẫn giữ! Tránh nó ra! Bạn nên phanh trước các góc.

Khi phanh theo đường thẳng, bạn nên sử dụng phanh trước, vì đó là phanh hiệu quả nhất của bạn, tất nhiên hãy cảnh giác khi đi qua các thanh.

Đối với thao tác chậm, hoặc đi bằng một tay (đôi khi bạn phải biểu thị khi vào cua) hoặc nếu bạn phải phanh trong khi vào cua, hãy sử dụng phanh sau một cách trơn tru.

Nếu bạn đi xe chỉ được trải nhựa, không có vấn đề gì khi sử dụng phanh trước, tôi nghĩ vậy.

Vấn đề chính (từ nền tảng off-road rộng lớn của tôi) là phanh trên những đường cong hoặc địa hình trơn trượt, nơi bạn nên cẩn thận để không chặn bánh trước và ngã khỏi xe đạp.

Tôi không nói rằng bánh trước không nên được sử dụng trên các đường cong, hoặc trên địa hình không trải nhựa, chỉ nên cẩn thận hơn để điều chỉnh lực phanh trước và sau để không chặn và trượt bánh xe (tất nhiên, trừ khi bạn muốn để trượt bánh sau vào mục đích để điều chỉnh quỹ đạo của bạn, đôi khi là một trình điều khiển rất hữu ích).

Ngoài ra, khi bạn đi xuống lề đường, đặc biệt khi đi xuống dốc (ví dụ: đi từ vỉa hè đến đường phố), điều chế phanh và giải điều chế cũng có thể hữu ích: khi mỗi bánh xe "ở trên không" giữa hai bề mặt chiều cao khác nhau , phanh trên bánh xe đó sẽ nhanh chóng được giải phóng và chỉ cần SAU khi bánh xe chạm đất, nó sẽ được sử dụng lại. Nó giúp không lật qua bánh trước và không trượt bánh sau (tôi quan tâm đến lốp xe của tôi).

Hy vọng nó giúp!

Tái bút: và chỉ để trả lời câu hỏi cuối cùng của bạn, VÌ VẬY, bạn nên sử dụng phanh trước thật nhiều! Đó là phanh trước giúp cứu sống (của bạn và của người khác)

Thật dễ dàng để lật bánh trước (tôi đã làm điều này khi còn nhỏ và khi đã trưởng thành) nhưng thông thường hơn nhiều là điều xảy ra là nếu có một cú xoay nhẹ trên tay lái và bề mặt hoàn toàn trượt bánh trước sẽ bắn ra rất nhanh và bạn sẽ thấy mặt mình ở mặt đất!

Tôi đã học được rất nhiều điều khiển của mình trên một chiếc xe đạp từ khi còn nhỏ, và rất nhiều lời dạy phù hợp trực tiếp:

Cách sử dụng phanh trước được dạy trong xe máy là bạn sử dụng phanh sau rất nhiều và chỉ sử dụng phanh trước khi phanh theo đường thẳng , và từ từ tăng áp lực lên phanh khi bánh trước tải lên (vì vậy bạn có được độ bám cao hơn do tải trọng bổ sung thay vì lực kéo.) Trong thực tế, bạn có thể sử dụng phanh nhẹ trước bất cứ khi nào bạn có lực kéo hợp lý, nhưng khuyến cáo là tránh nó trở thành thói quen như trong tình huống khẩn cấp bạn có thể nắm lấy đòn bẩy phanh!

Mất lực kéo ở bánh trước thường không thể phục hồi trên xe đạp, trong khi đó, mất lực kéo ở bánh sau thậm chí không thực sự ảnh hưởng đến khả năng điều khiển của bạn, vì vậy, nên sử dụng phanh sau tốt hơn.

Trong 30 năm đạp xe ở những thành phố đồi núi và trên núi, tôi sử dụng cả hai phanh.

Đối với phanh trước ... Tôi không kẹt khi nó xuống dốc. Ngoài ra, nó luôn luôn là phanh thứ cấp khi đàm phán các đường cong xuống dốc khó khăn.

Đây là loại điều mà người ta phải phát triển một "cảm giác". Đôi khi, tôi có thể ở phía trước ở mức 20% và phía sau là 80%. Hoặc có thể 50/50 trong các tình huống khác. Trong các tình huống phanh khẩn cấp, đôi khi mông của tôi thực sự ở phía sau ghế và qua bánh sau.

Gợi ý ... tìm một ngọn đồi giao thông vừa phải, thấp và thực hành, để bạn hiểu cảm giác phanh khi đi xuống dốc. Thực hành chuyển trọng lượng của bạn về phía sau xe đạp; và thực hành với các mức độ áp lực khác nhau trên mỗi phanh. Sau một vài lần đùa giỡn lên xuống đồi, bạn sẽ có một ý tưởng hay.

Thông thường, một lúc trước, tôi có một dây cáp phanh phía sau bị đứt trên một ngọn núi dài ra khỏi núi ... về cơ bản, tôi phải sử dụng phanh trước chỉ để giảm tốc độ và dừng lại. Có lẽ là một trong những tình huống đáng sợ nhất của tôi.

Có, bạn chắc chắn có thể lật nếu bạn nhấn phanh trước quá mạnh. Nhưng đây cũng là phanh mạnh nhất vì khi bạn phanh, trọng lượng cơ thể của bạn sẽ đẩy / trục lên bánh trước khiến nó truyền phần lớn lực từ / xuống đất.

• Góc của ngã ba trước của bạn, một góc dốc sẽ khiến bạn lật dễ dàng hơn so với một chiếc xe đạp xuống dốc, nơi ngã ba gần như chỉ thẳng về phía trước.
• Là ngã ba phía trước của bạn bị đình chỉ. Điều này kết hợp với góc ngã ba không quá dốc sẽ cho phép bạn nhận thấy dễ dàng hơn khi giới hạn đi vì hệ thống treo thường sẽ co lại hoàn toàn trước khi bạn bắt đầu xoay vòng.
• Là bánh trước của bạn gượng gạo và bạn đã có phanh vành (v-phanh)? Điều này có thể gây ra phanh không đều và đột ngột và bất ngờ khóa bánh trước của bạn khiến bạn bị lật.
• Làm thế nào cao lên và bao xa bạn ngồi. Cao hơn => Dễ dàng hơn. Hơn nữa ở phía trước => Dễ dàng hơn

Vì vậy, kết luận: TRY nơi giới hạn lật của bạn đi và tìm hiểu cách sử dụng phanh hiệu quả nhất.

Tôi đã xem một video về một anh chàng đi đầu trong khi phanh. Nó xảy ra nhanh đáng kinh ngạc. (Tương tự, BTW, tốc độ của một máy kéo nông trại sẽ lật về phía sau nếu bạn kéo bằng cách quấn một sợi dây hoặc xích quanh trục sau.)

Đi về phía trước theo cách này là không thể tránh khỏi nếu khóa phanh trước - trọng lượng chuyển sang bánh trước, nhân với lực kéo của nó, vì vậy bánh trước chỉ đơn giản là không thể trượt (trên bề mặt khô). Và, như tôi đã nói, nó xảy ra quá nhanh để bạn phản ứng.

Nhưng trừ khi hệ thống phanh của bạn đặc biệt "chộp", điều này không xảy ra trong bất kỳ điều gì dừng lại hoảng loạn - phanh xuống dốc thông thường để kiểm soát tốc độ của bạn không phải là một mối nguy hiểm.

Tôi đã thấy rằng bạn nên áp dụng lực tương đương cho cả hai phanh và khi bạn cảm thấy trượt bánh sau, hãy nhấc cả hai (vì bánh sau S sk trượt). Tôi không biết điều này khó đến mức nào trong thực tế - Tôi không phải là một tay đua cừ khôi mà tôi muốn / cần tìm hiểu.

Nếu tôi cần phanh tôi muốn phanh. Phanh trước hiệu quả hơn nhiều so với phía sau. Vì vậy, tôi sử dụng phanh trước.

Tôi chưa bao giờ đến gần để đi qua các thanh do phanh trước. Xuống dốc, đánh vật kết hợp với phanh sẽ có thể giúp bạn trong tình huống đó.

Chủ yếu đây là một chức năng của đi xe, thoải mái trên xe đạp và được chuẩn bị.

Tôi nghĩ rằng lời khuyên dành cho trẻ em (hoặc bất cứ ai) 'không sử dụng phanh trước "là ngu ngốc và nguy hiểm. Nó khiến mọi người nghĩ rằng họ không nên sử dụng nó và trong trường hợp cần toàn bộ lực phanh thì họ không thể làm như vậy hoặc Miễn cưỡng và gặp rắc rối.

Sử dụng phanh trước. Đó là nơi hầu hết / tất cả sức mạnh dừng lại của bạn.

Chỉ áp dụng phanh trước trên xe đạp leo núi có hệ thống treo trước mềm rất nguy hiểm. Khi phanh trước được áp dụng nén dĩa, bây giờ đặt trọng tâm của người lái về phía trước. Nếu dĩa từ dưới ra, XEM RA! Tin tôi đi Tôi đã đi qua tay lái 8 tuần trước. Tôi bị gãy cả hai cánh tay và bây giờ có một khuỷu tay thay thế kim loại và thời gian phục hồi rộng rãi.

Nếu vì lý do nào đó bạn đang đi xe chỉ bằng một tay.

Câu trả lời tốt khác đã không đề cập đến cưỡi nhóm. Nếu bạn đang đi trong một dòng tốc độ, nhóm câu lạc bộ, đi từ thiện, vv, bạn không nên sử dụng phanh trước của bạn ngoại trừ trong trường hợp khẩn cấp. Nói tóm lại, bất cứ khi nào bạn có ai đó đi sau bạn, bạn cần giảm tốc độ dần dần bất cứ khi nào có thể và phanh trước của bạn làm bạn chậm lại nhanh hơn nhiều.

Vì tôi đi xe theo nhóm rất nhiều, tôi mặc má phanh sau, điều này không điển hình.

Chiến thuật cơ bản để sử dụng phanh trước của bạn là chuyển trọng lượng của bạn về phía sau trên ghế của bạn khi bạn nắm lấy phanh. Phải mất rất nhiều kinh nghiệm để biến thói quen này thành tự động, nhưng nó sẽ giúp bạn không bị lật ngay cả trong trường hợp khẩn cấp. Bạn vẫn có thể có bánh xe phía sau nếu bạn vất vả nhưng bạn sẽ không vượt qua tay lái.

Lực kéo kém.

Khi bánh trước đang nảy lên và xuống dòng sông của Babylon, tham gia phanh trước là

• không hiệu quả trong việc giảm tốc
• giảm lực kéo và tăng cơ hội trượt.

Đây là trường hợp lý tưởng, tất nhiên. Sử dụng phanh trước, nhưng điều chỉnh nó. Khi trong các điều kiện nêu trên chỉ cần lưu ý rằng các kết quả trên có thể xảy ra do quá nhiều áp lực lên phanh trước (về cơ bản nếu chỉ dừng lại với phanh trước).

Lời khuyên thực tế: ở địa hình gồ ghề, hãy cân nhắc chuyển cân bằng phá vỡ một chút sang bánh sau (ví dụ 60% phía trước 40% phía sau).

Tôi có phanh đĩa thủy lực: cảm giác như họ có thể chặn một chiếc xe tải; và tôi đi xe trên bề mặt lát đá.

Nếu tôi bóp phanh trước hết sức có thể, tôi không nghi ngờ gì là tôi sẽ lật.

Khi tôi bóp cả hai phanh nửa cứng, ví dụ như dừng khẩn cấp, thì bánh sau bắt đầu đuôi cá. Bánh sau sẽ bắt đầu trượt trước bánh trước: vì trọng lượng được ném về phía trước khi phanh, do đó, có "trọng lượng" trên bánh trước nhiều hơn ở phía sau, và ma sát hoặc độ bám tỷ lệ thuận với lực hướng xuống. Do đó, việc bắt đầu trượt bánh sau là một cảnh báo rằng có quá nhiều trọng lượng rơi ra từ bánh sau, và do đó, một cảnh báo không được phanh quá mạnh.

Đuôi cá của bánh sau hơi quá tệ, khi đến điểm dừng khẩn cấp đường thẳng.

Tuy nhiên, có lần tôi đã sử dụng cả hai phanh, khi đi vòng qua khúc cua: và bánh sau trượt ra từ dưới tôi, và tôi đi xuống.

Vì vậy, bây giờ khi tôi phanh trong khi đi một vòng, tôi chỉ sử dụng phanh trước: nó luôn ít bị trượt hơn so với bánh sau và tôi cảm thấy khó có thể tưởng tượng được nó trượt bao nhiêu (cực kỳ sẽ IMO có nhiều khả năng lật tôi trên tay lái hơn là trượt, ngoại trừ khi mặt đường bị tổn thương bởi băng hoặc bụi bẩn).

Thực tế bạn luôn có thể sử dụng phanh trước nhưng bạn không bao giờ nên khóa bánh trước nếu tay lái không ở vị trí thẳng. Bạn chắc chắn không muốn trượt bánh trước vì bạn không thể kiểm soát nó. Thêm vào đó, áp dụng một lực xoắn vào tay cầm và có thể kéo ra khỏi tay bạn.

FYI: mặc dù các câu trả lời khác đã nói, quán tính đẩy bạn từ yên về phía tay lái khi bạn giảm tốc độ mà bạn sử dụng phanh, trước, sau hoặc cả hai. Người ta có thể bay qua tay lái vì giảm tốc quá mạnh, bất kể sử dụng phanh.

Ngoài ra, người lớn có khối lượng lớn hơn trẻ em, và do đó có nhiều cơ hội bay qua do trung tâm khối lượng lớn của người đi xe đạp.