Làm thế nào để ngăn chặn chuỗi của tôi phá vỡ?

Sau khi chuỗi của tôi bị hỏng, tôi nên biết gì về việc mua và duy trì một chuỗi mới (ngoài việc thay thế nó và thay thế khi nó 'kéo dài')? Bạn có giữ một chuỗi dự phòng, hoặc một liên kết phụ tùng?

Tôi có một chiếc xe đạp đi lại (một Kona Dr Dew) với Shimano dérailleurs.

Chuỗi đầu tiên đã được thay thế "mòn đến ít nhất 100%" sau 6 tháng đầu tiên / 5000 km. Các cassette có vẻ ổn và không bị mòn. Đây là chuỗi thứ hai, được thay thế hai tháng trước. Tôi thỉnh thoảng nhận thấy bánh răng bị trượt nhưng không biết đó là xích hay chỉ số của bộ chuyển động bánh răng.

Chuỗi (chuỗi thay thế, đã bị hỏng) là SRAM PC-951 mà Google nói là "chuỗi tiết kiệm nhất của chúng tôi".

Cập nhật - đó không phải là liên kết SRAM có thể tháo rời, nó là một trong những liên kết nhà máy đã bị hỏng. Bởi vì nó đã bị bỏ qua và chuỗi trước đó bị mòn hơn 100%, tôi đã yêu cầu thay thế dây chuyền và băng cassette (mặc dù anh ta đồng ý rằng băng cassette trông không thực sự bị mòn, anh ta nói 5000 km là quá xa đối với một chuỗi) ; và có một công cụ đo độ căng của chuỗi, nếu thay thế dây chuyền cứ sau 6 tháng thường không đủ. Dù sao nó cũng chặt chẽ bây giờ. Chuỗi mới là SRAM PC-991 đắt hơn (có giá cao hơn so với băng SRAM 950 mới). Những phần ban đầu tôi nghĩ là tất cả Shimano.

Để giữ cho dây xích của bạn không bị đứt, hãy giữ cho các trật bánh được căn chỉnh chính xác, tránh đạp khi bạn thay đổi và không "dậm chân" trên dây chuyền khi nó không hoàn toàn trong thiết bị. (Những người không quay trở lại những ngày không được lập chỉ mục có lẽ không bao giờ có thói quen xuống dốc trong khi chuyển đổi, nhưng sẽ không phải là một điều xấu khi thực hành một chút.)

Chuỗi bị hỏng là cực kỳ hiếm, và hầu như luôn là kết quả của việc đặt tải lên chuỗi khi nó không hoàn toàn trong thiết bị. Nguồn thiệt hại có khả năng khác là có các con quay bị móc rất nặng đến nỗi dây xích bị hút vào một nút thắt.

Cập nhật - 14/11/18

Một quan sát tôi đã thực hiện trong tuần này, làm việc trên một chiếc xe đạp cho Giáng sinh ẩn danh:

Chiếc xe đạp (BSO nghi ngờ đầy đủ 26 ") đi kèm với xích xích, bánh sau bị hỏng (một nửa nan hoa bị hỏng) và một trật bánh phía sau bị hỏng. Dây xích thực sự bị xoắn 90 độ tại một điểm (đáng kinh ngạc là nó không bị gãy), điều mà tôi chưa từng thấy trước đây. Có vẻ như dây xích đã bị xoắn ở cụm phía sau, có lẽ, sau khi bánh sau bị kẹt. (Có lẽ là một tai nạn trong nhà để xe - rất khó để nói với điều đó nhiều thứ.)

Vì vậy, tôi tìm thấy một bánh xe phía sau mới, một trật bánh sau mới và một chuỗi mới, và đặt tất cả lại với nhau. Bộ trật bánh phía sau hoạt động tốt, một khi tôi đã điều chỉnh (liên quan đến một số lời chửi rủa), nhưng sau đó khi tôi cố gắng làm cho bộ trật bánh phía trước hoạt động (bộ chuyển đổi xoắn, cộng với một dây cáp được định tuyến để nó bị dính nước mưa), tôi bắt đầu gặp rắc rối với chuỗi hút trên vòng trước nhỏ. Tôi có thể thấy rằng chuỗi hút này có khả năng khiến dây xích thắt lại và xoắn lại, và chỉ sau đó, tai nạn nhà xe xảy ra, lấy ra cả bánh xe và trật bánh.

Vì mút xích liên tục ở hai răng một điểm trên vòng nhỏ, tôi có thể sử dụng một tệp tròn để làm nhẵn răng và loại bỏ vấn đề. Tôi đoán răng đã mọc ra từ khi chiếc nhẫn được sản xuất và chiếc xe đạp không bao giờ được sử dụng đủ để đeo chúng.

Tôi đã chộp lấy một chuỗi hai lần.
Khi dây chuyền bị mòn rất nhiều và bị đứt tại một trong các liên kết của nhà máy, lần thứ hai nó cũng bị mòn rất nhiều nhưng nó bị gãy tại Liên kết Connex mà tôi có thể đã sử dụng lại (Tôi không thể nhớ mình có làm hay không ). Cả hai lần tôi đều đạp bàn đạp, tắt đèn và đó không phải là một trải nghiệm thú vị.

Dựa trên điều này tôi khuyên bạn nên
1. Nhận chỉ số hao mòn dây chuyền . (Âm thanh như bạn có ngay bây giờ) và kiểm tra chuỗi thường xuyên và chắc chắn thay thế nó trước khi chuỗi bị mòn.
2. Không sử dụng lại các liên kết chính. Thay thế chúng khi bạn thay thế chuỗi. Cũng lưu ý rằng một số có thể được cài đặt sai cách (Liên kết Connex giống như vậy, đảm bảo rằng nó được cài đặt chính xác).
3. Đối với các chuỗi có pin kết nối, không phá vỡ chuỗi ở cùng một điểm hai lần.
4. Sử dụng chất bôi trơn xích xe đạp thích hợp. Những thứ như WD-40 có thể làm khô và đeo sớm dây chuyền của bạn .
5. Không liên tục phá vỡ và kết nối lại chuỗi. Sử dụng máy chà sànnếu bạn muốn làm sạch nó, thay vì phá vỡ chuỗi quá thường xuyên. Mặc dù bây giờ tôi đã từ bỏ máy chà sàn, tôi chỉ cần lau sạch dây xích bằng giẻ, bôi trơn dây xích, sau đó lau sạch phần thừa và đi xe. Làm điều này sau mưa cũng giúp tránh rỉ sét.

Tôi mang theo một công cụ chuỗi nhỏ gọn và một liên kết kết nối Connex, chỉ trong trường hợp. Nhưng tôi thận trọng hơn trong việc kiểm tra độ mòn của dây chuyền và thay thế dây chuyền bây giờ, vì vậy tôi không cần nó.

Trên hết, nếu bạn đã phá vỡ nhiều chuỗi trong một khoảng thời gian ngắn, đó có thể là phong cách cưỡi ngựa của bạn.

Hiếm khi một chuỗi phá vỡ theo một đường thẳng, được kéo. Năng lượng khá phân tán trên các liên kết trên đỉnh của chuỗi trong khi đạp bình thường, và thậm chí dưới mọi nỗ lực, đây là trường hợp. Khi đó KHÔNG phải là trường hợp khi bạn đang chuyển số, hoặc sử dụng các tổ hợp bánh răng cực đoan như mặt trước lớn phía sau lớn hoặc mặt trước nhỏ phía sau. Trong khi dịch chuyển, lực tác động tạm thời được tập trung vào một vài liên kết - đặc biệt là khi chuỗi di chuyển từ răng cưa này sang răng cưa khác. Trong "chuỗi chéo" cực đoan (tổ hợp bánh răng cực đoan đã đề cập ở trên), lực đôi khi được phân bổ không đều cho các liên kết ở các góc uốn cực từ trái sang phải, một công thức cho các chuỗi chụp.

Hơi khó để mô tả nhưng khi một tay đua có kinh nghiệm chuyển sang nỗ lực hết sức (leo đồi, chạy nước rút), họ sẽ cố tình hoặc "thường xuyên" đạp lên bàn đạp trong ca làm việc. Điều này có hai hiệu ứng, thứ nhất là thiếu chuỗi chụp, thứ hai là dịch chuyển nhạy hơn. Các thiết lập dịch chuyển tốt nhất, được điều chỉnh hoàn hảo, không thay đổi tuyệt vời khi tải, nhưng cho phép một chút luôn luôn có ích.

Trước bất cứ điều gì khác, hãy đảm bảo rằng bạn đang bảo mật đúng liên kết chính vì đây là điểm thất bại phổ biến nhất.

Bạn nên thay thế băng cassette của bạn khi bạn thay thế chuỗi. Dây chuyền và băng cassette khá đều nhau. Nếu một cái bị mòn thì cái kia cũng vậy, và chạy một chuỗi mới trên một băng cassette bị mòn sẽ làm mòn chuỗi nhanh hơn.

Nếu các bánh răng bị trượt thì băng cassette có thể bị mòn và / hoặc (các) trật bánh bị hỏng và / hoặc cần điều chỉnh. Các móc áo trật bánh cũng có thể là một vấn đề.

SRAM pc-951 là một chuỗi cực kỳ phổ biến và trong hàng tá tôi đã sử dụng, tôi đã không thấy bất kỳ cái búng tay nào sau một khoảng thời gian ngắn như vậy. Nó có thể không phải là chất lượng của chuỗi, và một cái gì đó trong hệ thống truyền động của bạn bị hỏng hoặc rất cần điều chỉnh.

Có rất nhiều điểm thất bại trong một hệ thống truyền lực; đi đến một cửa hàng, một cái tốt sẽ có một cái nhìn nhanh miễn phí.

Tất cả các câu trả lời khác liên quan đến chuỗi cũ, mòn. Tôi muốn nói về một góc độ khác.

Tôi chỉ có nó xảy ra một lần, trong khi tôi đang đi trên một ngọn đồi rất dốc. Đó là một chuỗi SRAM 9 tốc độ hoàn toàn mới. Nó bị gãy ở một liên kết mà tôi đã tháo rời và lắp lại trong khi cài đặt nó; Tôi đoán rằng tôi đã không đặt pin đúng cách.

Ai đó nói với tôi rằng loại lỗi này rất dễ mắc phải với các chuỗi hẹp hiện đại - các tấm rất mỏng, có rất ít chỗ bị lỗi khi lắp pin. Và vì lý do này, bạn không bao giờ nên cố gắng lắp ráp lại các liên kết; Khi cài đặt chuỗi, chỉ cần tiếp tục xóa liên kết cho đến khi đúng độ dài.

Ngay bây giờ tôi đang làm điều ngược lại: đeo dây xích cho đến khi nó gãy. Đây là trên một chiếc xe đạp 'beercycl' được giữ trong nhà để không bị rỉ sét. Những gì tôi biết từ thí nghiệm có nghĩa là, miễn là tham gia liên kết được lắp ráp đúng cách và chuỗi giữ gỉ miễn phí (mặc dù không phải dầu rộng rãi), bạn có thể đi hàng ngàn dặm quá khứ 'căng' giai đoạn ngay cả khi sprockets kết thúc như một 'hộp trung tính' (để sử dụng thuật ngữ ô tô) chỉ với các bánh răng được chọn thực sự hoạt động.

Vì vậy, tóm lại, đảm bảo liên kết được lắp ráp và chuỗi không bị rỉ sét. Dầu thực sự là một tùy chọn thêm, như một nửa số xe đạp trên đường chứng minh.

Tôi đã phá vỡ một chuỗi ngày hôm nay, và nó chỉ mới một tháng tuổi, do đó 500 km trên đỉnh. Hóa ra thương hiệu này đặc biệt rẻ, và nó biến mất trong khi nghiền nát một ngọn đồi đặc biệt dốc. May mắn là lúc đó tôi đang ở trên yên xe, nhưng tôi cũng bị kẹp và không kịp phanh. Một tốc độ nhẹ về phía sau và cuối cùng tôi đã rơi xuống một cách duyên dáng và trượt xuống ngọn đồi trong một vài mét.

Dấu hiệu cảnh báo tôi nghe thấy một cú nhấp nhẹ sau mỗi vòng quay ~ 5 bàn đạp, và trong nhận thức đó là mọi cuộc cách mạng dây chuyền.

Các tấm bên xích bị bẻ cong, nhưng pin vẫn còn đó nên tôi đã đè nó lại với nhau và hủy phần còn lại của chuyến đi, nhẹ nhàng đạp xe về nhà qua cửa hàng xe đạp cho một cái mới.

Sau này, pin chỉ được giữ ở một bên và toàn bộ dây xích đã bị xoắn. Lẽ ra tôi nên phát hiện ra điều này khi thực hiện precheck hoặc bảo trì bình thường, vì vậy tôi cho rằng nó đã chia tay khi đi lên đồi.

Trong một chuyến du lịch gần đây tôi đã nghỉ hai lần. Tôi khá chắc chắn rằng đã cố gắng để bắt đầu lên dốc trong thiết bị sai với tải nặng; điều này đặt các lực ngang sang một phần của chuỗi mà nó không được thiết kế cho (lần thứ hai, tôi nhận ra tại thời điểm pin đã bật ra khỏi một bên nhưng nó vẫn chưa bị gãy làm hai).

Đây là trên một chiếc xe ba chỗ ngồi với ~ 50kg trẻ em phía sau tôi, và chiếc cần số xoắn không giữ thiết bị (tức là tôi phải cầm cần số để giữ nó ra khỏi thiết bị hàng đầu), vì vậy nếu tôi phải dừng đột ngột bất cứ điều gì khác ngoài thiết bị thấp nhất tôi gặp rắc rối.

Trong cùng chuyến đi, tôi đã cố gắng bò lên một vài ngọn đồi khá dốc mà không gặp sự cố miễn là bắt đầu với thiết bị phù hợp (sau khi thay thế cần số!), Điều này cho tôi biết rằng khi được sử dụng đúng cách, dây xích có thể mất khá lớn tải!

Dù đó là gì tôi cũng đoán. Tôi chưa bao giờ nghỉ ngơi. Tôi thậm chí không lo lắng về việc kéo dài. Nếu nó khô, tôi bôi dầu, nhưng nếu không thì tôi để yên một mình. Tôi thậm chí không bận tâm để làm sạch chuỗi của tôi.