Làm thế nào để tôi trang bị một chiếc xe đạp cho đi mùa đông?

Tôi sống ở NYC và cũng muốn đi xe để làm việc trong mùa đông. Người ta phải làm gì với một chiếc xe đạp leo núi? một chiếc xe đạp đường? Nếu bạn cũng có thể hiển thị các sản phẩm mà bạn thực sự sử dụng đó sẽ là tuyệt vời.

Vào mùa đông, bạn sẽ phải tranh cãi với:

1. Băng và tuyết trên đường
2. Ướt
3. Phụ tùng xe đạp
4. Những cơn gió lạnh
5. Quá nóng

1. Băng và tuyết trên đường

Mùa đông vừa qua, tôi đã sử dụng lốp xe "Marathon Winter" của Schwalbe để đi lại 3 dặm dọc theo đường cao tốc nông thôn và đường phố ở trung tâm Vermont. Mùa đông của chúng tôi khá nghiêm trọng hơn một chút so với NYC, nhưng nếu bạn có băng trên đường phố có thể không thể tránh khỏi, lốp xe bị săm là điều bắt buộc.

( ảnh từ Flickr )

Với mức giá 74 đô la một chiếc từ Peter White Ciking , chúng không rẻ, nhưng chúng khá tốt trong tuyết nhẹ / mỏng và tuyệt vời trên băng. Mỗi lốp xe có 240 đinh tán vonfram-cacbua, có đầu nhọn (hình trụ) sắc nét không hề làm tôi nản chí. Trong khi lốp cao su trơn có thể bám chặt trên mặt đường khô trên tuyết, ngay khi một lớp băng mỏng hình thành trên mặt đường (do chu trình đóng băng hoặc đóng gói bằng lốp xe tự động) lốp xe sẽ rất nhanh mất khả năng bám và sẽ làm bạn khó khăn. Với những chiếc lốp này, tôi không gặp vấn đề gì khi đi hàng trăm thước trên một mảng băng đen lớn khi xuống dốc nhanh.

2. Ướt

Như freiheit đề cập , mối quan tâm lớn khác của bạn là bị ướt vì ngay cả khi trời không mưa, vũng nước và sương mù nhẹ từ các phương tiện đi qua sẽ làm bạn ẩm ướt. Đồng thời, lốp xe của chính bạn sẽ thải ra rất nhiều nước từ những con đường ẩm ướt (chắn bùn rất hữu ích cho việc này).

Bạn có khá nhiều lựa chọn để giữ khô. Kể từ khi đi làm của tôi là chỉ có 3 dặm, tôi mặc máu me-tex quần mưa và áo khoác trên vải làm việc bình thường của tôi. Tôi cũng giữ một đôi giày tại nơi làm việc và đi xe đạp trong những đôi giày đi bộ đường dài trong những tháng ẩm ướt của tháng 10 / tháng 11 và sau đó chuyển sang giày tuyết tháng một-tháng ba.

3. Phụ tùng xe đạp đông lạnh

Khi nhiệt độ không khí dưới mức đóng băng và xe đạp của bạn được bao phủ trong độ ẩm, bạn có thể mong đợi băng tích tụ. Tôi giữ chiếc xe đạp của mình trong văn phòng ấm áp của tôi tại nơi làm việc (trên một số tấm thảm để hứng những giọt nước nhỏ giọt) và trong một nhà kho không sử dụng ở nhà. Tôi đã không có vấn đề lặp đi lặp lại với đóng băng, nhưng đã phải làm tan chảy một ít băng từ derailleur với máy sấy tóc ở nhà một lần. Nếu bạn có thể làm ấm chiếc xe đạp ít nhất một lần một ngày và giữ nó ở dưới một mái nhà, bạn không nên xây dựng quá nhiều. Chỉ cần nhớ kiểm tra phanh thường xuyên trong trường hợp một lớp băng hình thành trên vành của bạn.

4. Gió lạnh

Do tốc độ đi xe, hầu như bạn sẽ luôn phải chịu ít nhất 10mph gió rất lạnh. Áo mưa của bạn sẽ giúp với điều đó, nhưng bạn cũng cần phải bảo vệ:

• Ban tay của bạn
• Đầu / tai của bạn
• Mặt của bạn

Có rất nhiều lựa chọn cho găng tay và găng tay có sẵn, chỉ cần đảm bảo rằng bạn chọn thứ gì đó chống gió và chống thấm nước. Đối với những phần lạnh nhất của mùa đông, tôi sử dụng một đôi găng tay gore-tex được bán trên thị trường để trượt tuyết / trượt tuyết. Tôi không tìm thấy găng để cản đường hoặc phanh trên chiếc xe đạp đi lại của mình , nhưng những người khác thích găng tay để khéo léo hơn.

Có rất nhiều mũ bảo hiểm và mũ có sẵn để giữ ấm đầu của bạn dưới mũ bảo hiểm xe đạp, nhưng tôi chỉ sử dụng mũ bảo hiểm trượt tuyết (Giro 9) vì nó có bộ bảo vệ tai tích hợp, thông gió có thể thay đổi và kính bảo hộ độc đáo.

Trong hầu hết những tháng lạnh nhất tôi đi xe với kính trượt tuyết. Những thứ này giữ gió khỏi mắt tôi (mà nếu không thì tưới rất nhiều trong gió lạnh) và giữ ấm hầu hết khuôn mặt của tôi. Chúng cũng tuyệt vời để bảo vệ khuôn mặt khi tuyết rơi hoặc làm bóng. Vào một vài ngày lạnh buốt, tôi cũng đã thêm các loại ấm cổ để che phần dưới của khuôn mặt, nhưng thường thì sự kết hợp của kính và cổ áo khoác là đủ.

5. Quá nóng

Theo trực giác, thách thức lớn nhất của tôi với việc đi lại mùa đông là giữ mát. Hồ sơ đi lại của tôi là một 'w' rộng với các bậc thang ở đầu mỗi chiều, một vài ngọn đồi nhỏ ở giữa và một dốc lên ở cuối. Đối với lần xuống dốc lớn đầu tiên, tôi cố gắng một chút ở phía lạnh để tôi có thể thoải mái cho phần còn lại của chuyến đi. Mặc dù vậy, tôi thường bó quá nhiều và quá nóng về sau. Kỹ thuật tốt nhất mà tôi đã tìm thấy (khi mặc quần áo công sở thay vì thay đổi) là mặc áo len thoáng khí hoặc lông cừu để tôi không bị gió lùa, sau đó thêm quần và áo khoác chống gió với hố- khóa kéo và thông gió khác mở. Vật liệu chống gió sẽ giữ cho hầu hết gió không bị cắt trong khi các lỗ thông gió sẽ cho phép lưu thông không khí đủ để giữ mát.

Tôi đi xe quanh năm và trời có thể rất lạnh vào tháng 1 / tháng 2. Lớp là bạn của bạn.

Đây là thiết bị cưỡi mùa đông của tôi:

chú thích trên Flickr

Bí quyết là vỏ chống gió. Với điều đó, thật dễ dàng để giữ ấm, thậm chí xuống đến -30˚C hoặc thấp hơn. Và các lớp chống gió trên tay và chân. Gió thật xấu khi trời lạnh. QUỶ DỮ!

Một mẹo tôi sử dụng là đặt một lớp nhựa giữa các găng tay - tôi đeo găng tay lót len ​​mỏng, và găng tay ngoài Sugoi dày hơn, và với một lớp nhựa kẹp giữa chúng, ngón tay của tôi vẫn giữ được sự thoải mái. Tương tự với bàn chân - nhựa giữa các lớp vớ.

Ngoài ra, kính trượt tuyết chắc chắn sẽ giúp ích khi trời RẤT lạnh và khi tuyết rơi nhiều.

Tất nhiên, với tất cả các thiết bị trên, tôi trông hơi lạ . Nhưng sao cũng được ...

Và tôi đồng ý với Adam - một khi bị bó lại, vấn đề lớn nhất là giữ bình tĩnh. Phòng tắm hơi di động đó nóng lên nhanh chóng (đặc biệt là sau một hoặc hai ngọn đồi) và thật khó để hạ nhiệt qua tất cả các lớp đó :-) Nó không giúp ích gì khi chai nước của tôi đóng băng rắn cách nhà vài phút, ...

Khu vực của bạn lạnh hơn của tôi. Tôi đi xe qua mùa đông, nhưng chủ yếu là đối phó với mưa, vũng nước và lạnh.

Khái niệm cơ bản: đối với điều kiện ẩm ướt ( vũng nước , mưa ), bạn cần chắn bùn (còn gọi là chắn bùn). Độ che phủ càng đầy đủ càng tốt, và bùn ở cuối là tốt. Xem nhận xét này trên wiki cộng đồng phụ kiện hữu ích cho mô hình cụ thể mà tôi tình cờ sử dụng. Dĩ nhiên, bạn cũng cần phải tự chống mưa, nhưng chắn bùn sẽ giữ cho mưa không rơi xuống đường vào bạn. Tấm chắn bùn phía sau ngăn chặn sọc trên lưng của bạn, phía trước chủ yếu bảo vệ bàn chân và mắt cá chân của bạn khỏi bị bắn tung tóe. Họ cũng bảo vệ chiếc xe đạp khỏi sự bắn tung tóe đó. Đối với khu vực không băng giá, không có tuyết của tôi, đó là tất cả những gì tôi đã trang bị cho chiếc xe đạp của mình cho mùa đông.

Đối với tuyết hoặc bùn tươi , một chiếc xe đạp leo núi với loại lốp có gai đặc trưng cho xe đạp leo núi là tốt. Trên một chiếc xe đạp đường, bạn có thể lắp lốp xe đạp, nhưng điều này có thể gây khó khăn tùy thuộc vào mức độ giải phóng khung của bạn. Tuy nhiên, họ có thể cày nát tuyến đường của bạn để bạn hầu như không phải đi xe trên tuyết. (bạn cũng sẽ muốn chắn bùn cho những điều kiện đó)

Đối với băng (có thể bị bỏ lại sau khi cày), bạn nên nhìn vào lốp xe bị săm . Chúng thường trông rất giống với lốp xe đạp leo núi, nhưng có một số đinh tán kim loại trong một số núm để bạn có một chút bám trên băng. Hầu hết các lốp xe có vẻ như được chế tạo cho những thứ ngoài đường, nhưng có một số mô hình với lốp không săm được thiết kế để sử dụng trên những con đường nơi chúng có thể là một mảng băng ở đây hoặc ở đó. Bạn có thể tìm thấy một số loại lốp có săm kiểu xe đạp mà bạn có thể đi trên một chiếc xe đạp đường, nhưng điều này có thể dễ dàng hơn nhiều để làm trên chiếc xe đạp leo núi của bạn.

Không bao giờ sử dụng bất kỳ trong số họ, nhưng đây là một số ví dụ về các mô hình lốp xe thân thiện với đường hơn:

• http://www.suomityres.fi/hkplstud.html
• http: //www.peterwhitec đua.com/studdedtires.asp
• http://www.schwalbetires.com/marathon_winter
• http://www.schwalbetires.com/node/1368

Tôi đạp xe quanh năm ở Toronto, Ontario, Canada trong khoảng 10 năm. Những gì tôi thấy hữu ích nhất là đôi giày ấm.

Tôi đi giày mùa đông như những gì được hiển thị. Mặc dù liên kết đó là phiên bản -40C. Tôi cũng đã sử dụng phiên bản -70C. Mà trong thời tiết -35C (-31F) thực sự khá thoải mái.

Tôi thấy rằng mắt cá chân xoay mà không có vấn đề gì, và tôi có thể cưỡi trong đó.

Trong thời tiết ẩm ướt, việc nhét chiếc quần chống nước lên trên ngọn của đôi giày tạo nên một chuyến đi rất thoải mái.

Gợi ý cài đặt xe đạp

Xin lưu ý rằng những điều trên được dự định là một hướng dẫn cho điều kiện đi xe trong thời tiết lạnh (thường là khô) và có thể không hoạt động cho ấm hơn (ở trên).

Dưới đây là tóm tắt về các khuyến nghị trên trang web đó:

• Đèn (số nhiều)
• Winterize 'freehub body' (freehub là phần tham gia theo một hướng và quay theo hướng khác: tác giả đã thấy những đóng băng này ở nhiệt độ cao tới 25F)
• Lube trung tâm và các vòng bi khác: khung dưới cùng, bàn đạp và (có thể) tai nghe
• Nhận 'poagies' trông giống như một loại mũ trùm đầu hoặc overglove cho mỗi tay phù hợp với tay lái
• Đừng sử dụng hệ thống treo, nó sẽ đóng băng. Carbon (dĩa, thanh, dây an toàn) là OK mặc dù.
• Lốp xe, có thể là lốp xe bị dính băng, bạn sẽ ngã trên băng mà không có chúng; có thể vành rộng hơn (và, với một số lưu ý về việc sử dụng keo giữa lốp và vành, áp suất lốp thấp hơn)

Khi bạn nói nhựa , bạn có nghĩa là bám màng, bọc vui mừng, loại bọc bánh sandwich?

Trong thời tiết ở Melbourne, tôi phải vật lộn với sự cân bằng giữa đóng băng trong nửa đầu và tan chảy trong lần thứ hai - thiết bị chống gió có thở đúng không?

Tôi chắc chắn khuyên bạn nên sử dụng lốp xe đạp leo núi để có độ bám tốt và một bộ chắn bùn phong nha - bạn không muốn phải rửa thiết bị xe đạp mỗi ngày.

Trong mùa đông lạnh giá, tôi nghĩ rằng điều quan trọng nhất phải có là một chiếc balaclava. Tôi đã mượn của tôi cho một người bạn và đó là chuyến đi chậm lạnh mà không có nó vào ngày hôm sau, thực sự bị lạnh trong chuyến đi đó. Tôi đã sử dụng balo của Miltec và nó rất ấm. Bạn có thể tìm thấy nhiều loại balaclavas ở đây với giá 5eur. Xin lưu ý rằng bạn có thể tìm thấy loại vật phẩm này là Được sử dụng và rất rẻ vì quân đội sử dụng chúng, vì vậy hãy kiểm tra eBay của bạn để biết đội quân baraclava cung cấp quá mức hoặc những thứ tương tự, không cần phải trả tiền cho trang phục thể thao mới tiếp theo. Tái sử dụng.

Tôi cũng thích sử dụng kính mùa đông, nhiều hơn ở đây . Tôi đã thử một vài lần chỉ với các lớp học và baraclava nhưng nhận thấy rằng đôi mắt của tôi trở nên khô / lạnh / đau đớn khủng khiếp. Các kính cụ thể, nhiều hơn trong câu trả lời của tôi trong liên kết ở trên, không phải là kính trượt tuyết truyền thống. Có rất nhiều mặt tốt như Khả năng tái sử dụng và Khả năng mở rộngvới các màn hình bổ sung, tôi không thích những thứ kiểu trượt tuyết kiểu cam hoặc một thứ gì đó giống như đã sửa, tôi có thêm ống kính cho các trường hợp khác nhau mà tôi muốn trao đổi. Nó làm cho chúng đặc biệt tốt cho chuyến lưu diễn vì tôi có thể mang theo chỉ một vật và tất cả các ống kính riêng biệt. Bây giờ trong mùa xuân và với tuyết, tôi sử dụng ống kính phân cực trong ESS. Khi tôi đang vội, tôi chỉ cần chọn SWDG cũ vì nó dễ dàng chuyển đổi giữa màn hình mặt trời và màn hình rõ ràng - có lẽ là một lý do tại sao nó vẫn còn hoạt động. ESS là tốt hơn nhưng chuyển đổi màn hình là tốn thời gian. Tôi không phải là một tay đua hay bất cứ thứ gì như vậy nên việc ép vài mili giây với các thấu kính gắn liền với cơ thể khiến tôi không có gì khác biệt. Tôi không Tôi không biết liệu thiết kế có đóng góp cho kính trượt tuyết thông thường hay không nhưng tôi biết thiết kế này rất nổi bật khi đi xe đạp và du lịch thông thường vì tôi không thích có nhiều kính trượt tuyết, chỉ có nhiều màn hình. Dù sao với khoảng 10USD từ thị trường cung cấp quá mức, tôi không thể phàn nàn.

Điều duy nhất tôi muốn thêm vào các đề xuất khác là chắn bùn. Chắn bùn tốt ("chắn bùn" ở Mỹ) rất đáng để ngăn chặn bụi bẩn thường tồi tệ hơn trong điều kiện ẩm ướt và khó chịu.

Cá nhân tôi đi xe đạp leo núi khi có tuyết hoặc băng vì tôi thích có lốp rộng hơn nên tất cả những gì tôi phải làm là cẩn thận khi rẽ vào những thứ trơn trượt. Trớ trêu thay, slick thường không gây ra cho tôi một vấn đề. Tôi đã quen với việc đi trên đường mặc dù vậy tôi có thể đối phó với chiếc xe đạp của mình đang cố gắng trượt ra ở một mức độ nào đó.

Nếu bạn đang sử dụng xe đạp đường nhiều, tôi khuyên bạn nên sử dụng các tấm chắn bùn 'hợp lý'. tức là loại bao phủ càng nhiều bánh xe càng tốt so với vạt kiểu mtb bởi vì cũng như ngăn bạn gặp xui xẻo, họ sẽ ngăn không cho khung và các bộ phận làm việc (như xích) bắt được nhiều bụi bẩn.

Với các tấm chắn bùn mtb chú ý đến các góc và điều chỉnh chúng khi bạn cần để tìm thấy những gì hoạt động. Nếu bạn để nó ở bên ngoài, hãy tránh những tấm chắn bùn phóng thích nhanh (trừ khi bạn muốn đi xe đạp xung quanh những bộ phận cồng kềnh).

Bạn cũng có thể mua thêm nắp để mở rộng tấm chắn bùn.

Điều khác duy nhất tôi sẽ thêm là ánh sáng rất tốt - ngay cả trong ngày.
Các tài xế sẽ tập trung nhiều hơn vào việc lái xe và có thể đã hấp hoặc che một phần cửa sổ. Trời sẽ tối hơn / u ám - ngay cả trong ngày.

Có đèn nhấp nháy phía sau, và một cái khác cao hơn trên áo khoác / mũ bảo hiểm của bạn là một ý tưởng tốt.

Ngoài ra, hãy kiểm tra xem đèn hậu / gương phản chiếu của bạn chưa bị che phủ bởi bụi bẩn.

Tôi sống ở NYC và cũng muốn đi xe để làm việc trong mùa đông. Người ta phải làm gì với một chiếc xe đạp leo núi? một chiếc xe đạp đường?

Tôi đã mua (và bắt đầu đi xe đạp) vào tháng 2 năm nay, tại Toronto.

• Nó có phanh đĩa thủy lực (hoạt động khi trời ẩm ướt (hoặc có tuyết), cần ít bảo trì (không cần dây cáp để điều chỉnh và má phanh cứng) và muốn chuyên nghiệp - và không tự phục vụ)
• Nó có lốp mới (700x32 Continental Contact ở 85 psi), điều mà tôi thấy rất ngạc nhiên khi có tuyết trên tuyết một vài lần (ở tốc độ giảm), và tốt trên mặt đường ướt và khô, nhưng có thể trượt và rơi trên băng.
• Hai LBS đã đồng ý về Chất bôi trơn ướt Line Line (thứ 2 bán cho tôi Dry Teflon Lube để sử dụng vào mùa hè) cho chuỗi
• Khung là Nhôm (và vì vậy tôi hy vọng không bị ăn mòn)

Nó có chắn bùn và giá đỡ, và đèn nhấp nháy sáng; và tôi có một cái thúng, và găng tay, áo khoác và áo choàng có hình thắt lưng, và mũ hoặc mũ bảo hiểm.

LBS tôi đã mua nó từ việc cung cấp dịch vụ miễn phí hai lần một năm trong hai năm đầu tiên.

Một chiếc xe đạp leo núi: bạn cũng có thể cần phải mùa đông hệ thống treo bằng cách nào đó?

Rất nhiều gợi ý tốt ở trên.

Chắn bùn

Tôi sẽ lặp lại rằng bạn chắc chắn cần chắn bùn. Tôi khuyên họ nên đi xe đạp cho bất kỳ mùa nào chỉ vì bạn sẽ khổ sở khi đi trên những con đường ẩm ướt mà không có chúng.

Đèn

Tất nhiên, đèn sáng đẹp là rất quan trọng. Tất cả những cái hiện đại thực sự tốt hiện nay đều dựa trên đèn LED. Tôi khuyên bạn nên siêu xe đạp hành tinh cho đèn hậu và đèn trước chất lượng tốt như thứ gì đó từ Princeeton tec . Đèn không cần thiết để nhìn thấy đường trong khu vực đô thị mà chủ yếu là để cảnh báo lái xe. Tôi thấy rằng bình minh và hoàng hôn là thời điểm bạn NHIỀU cần ánh sáng, trong những khoảng thời gian đó, đường phố thiếu độ tương phản và đó là khi các tài xế có khả năng bỏ lỡ các chi tiết (như một người đi xe đạp sắp tới).

Xử lý ăn mòn

Ở vùng Đông Bắc, bạn sẽ phải đối phó với sự tích tụ của bụi bẩn và muối trên xe đạp. Bạn sẽ muốn có thói quen lau / lau / lau xe đạp thường xuyên hơn trong những tháng ấm hơn (không chỉ dây xích, mà là tất cả các bộ phận của xe đạp). Ý tưởng tốt để bôi trơn tất cả các ổ trục trước khi mùa đông và một lần nữa vào mùa xuân (nếu bạn đang làm dặm nghiêm trọng).

Dưới đây là một hướng dẫn / câu chuyện tuyệt vời về tất cả mọi thứ bạn cần biết về việc đi lại bằng xe đạp mùa đông. "Frostbike" của tác giả đạp xe người Canada Tom Babin.

Anh ấy đưa bạn qua hành trình bắt đầu đi xe đạp trong mùa đông khắc nghiệt ở Canada. Bây giờ anh ấy nói chuyện trên toàn thế giới về cơ sở hạ tầng xe đạp và xe đạp mùa đông. Anh ấy lặn khá sâu vào chủ đề. Thực sự thú vị ít đọc và bạn có thể lấy nó trên Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?vdn_upc=9781771600484

Tổng quan nhanh: Lịch sử / gốc rễ của những người đi xe đạp mùa đông đầu tiên (những người khai thác vàng dường như sử dụng xe đạp để đi quanh những con sông đóng băng từ các địa điểm và thị trấn mỏ vàng khác nhau), những chiếc xe đạp và thiết bị tốt nhất để sử dụng, tất cả những cạm bẫy của việc bắt đầu và xe đạp mùa đông nhất thành phố thân thiện trên thế giới. Bất kỳ đi lại mùa đông (hoặc người nghĩ về việc bắt đầu) sẽ đánh giá cao!

Quên bất kỳ loại "găng tay đi xe đạp mùa đông" dưới 40 độ (f). Tất cả đều hút. Đi với găng tay trượt tuyết và bạn sẽ là một người bán hàng rong hạnh phúc. Ngoài ra, đầu tư vào một balaclava toàn mặt tốt.

Tôi cưỡi cả mùa đông năm ngoái ở miền bắc Indiana / miền nam Michigan. Xe đạp của tôi là bánh răng cố định và tôi nhận thấy rằng chiếc xe cố định cho phép tôi kiểm soát khả năng tăng tốc của mình và cảm nhận đường tốt hơn, do đó loại bỏ gần như tất cả sự trượt.